合資車高端的形象在國人腦海中揮之不去，而國產車卻被貼上了低端的標籤，消費者之所以普遍認為合資車要比國產車更加高級，除了合資車的技術更先進成熟之外，主要原因其實是合資車的定位要比國產車更高。不過在有限的市場需求下，車企們想要獲取更多的市場份額，就必須有所突破，於是我們可以看到，有國產品牌開始嘗試高端化，也有合資品牌不斷放低姿態，捷達（參數丨圖片）品牌便是合資車進軍低端市場的代表。
捷達是大眾旗下的低端品牌，它的市場定位明顯比大眾更低，也要低於斯柯達，大眾推出捷達品牌的目的很明確，就是要吞噬被國產車佔據的10萬級汽車市場。捷達品牌從進入市場到現在總共推出了3款車型，其中轎車車型捷達VA3的起售價為6.58萬，而捷達VS5和捷達VS7這兩款SUV車型的起售價分別是8.48萬和10.68萬，這3款的售價都和各自同級別的國產車差不多，有意跟國產車正面競爭。
作為大眾的子品牌，捷達不僅有大眾光環的加持，而且主要核心技術也來源於大眾，大眾把看家的EA211發動機和MQB平臺都給到了捷達，捷達品牌攻佔低端市場，似乎志在必得。然而捷達品牌旗下3款車型進入市場後並沒有表現出比較強的競爭力，市場表現最好的捷達VS5，目前的單月銷量也就八千輛左右，捷達VA3和捷達VS7則更慘。捷達品牌當初信誓旦旦，想要吊打國產車，如今反被國產車按在地上摩擦，那麼問題出在哪裡呢？
捷達是一個合資品牌不假，它屁股上的「一汽大眾」尾標足以說明一切，但合資品牌的高級感並非與生俱來，是需要時間培養的，捷達品牌才剛剛誕生，既無品牌底蘊，也沒有什麼知名度，品牌力顯然無法跟大眾、豐田這樣的老牌合資品牌相比。而且捷達品牌一進入市場就以「低端大眾」自居，生怕消費者不知道它是大眾旗下低端品牌，不但沒有合資品牌的高級感，反而被貼上了低端標籤。
捷達品牌的低端感，不僅來自品牌定位，同時也來自產品的內飾設計和用料。由於走的是廉價路線，所以捷達旗下車型不得不想方設法壓榨成本，採取了很多減配措施，比如塑料感極強的內飾和簡陋的隔音降噪處理等等，一進入車內就會給人強烈的廉價感，時時刻刻提醒著車內人員，這是一款低端產品。內飾和用料是消費者在買車時非常注重的點，而在這些方面，捷達的表現確實讓人難以接受。
雖然捷達有大眾的技術支持，在某些方面確實要比國產車做得更好，但從車主們的用車反饋來看，捷達旗下車型的質量和品質並沒有想像中那麼美好。據不少車主投訴反映，捷達VS5這款車存在輪胎開裂、車身漏水、車身生鏽、變速箱頓挫和異響等質量問題，捷達VS7的大燈起霧、後備箱漏水、無鑰匙進入失效等問題也飽受詬病。如此看來，捷達徒有合資品牌的名號，卻無合資品牌該有的品質，儼然就是紙糊的老虎。
一直以來，國產車跟合資車看似是對立的兩大陣營，但實際上兩者之間並無太大的交集，然而隨著行業的進步以及市場競爭的加劇，兩者之間的競爭關係越來越明顯了，但是國產車的高端化充滿了坎坷，合資車想要攻佔低端市場好像也沒那麼容易。在我看來，捷達品牌未能如願以償，這是國產車共同的勝利，因為國產車並沒有那麼不堪一擊，捷達品牌打著合資車的旗號，在產品力層面其實並沒有優勢。
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