一文讀懂飛機的八種飛行狀態，你覺得哪個最好掌握？

飛行員在駕駛時並不是一種狀態飛到底的，會經歷各種不同的飛行狀態，對於飛行員來說，靈活掌握各種飛行姿態也是一門藝術，下面就為大家介紹一下常見的八種飛行狀態。

1、巡航飛行

巡航飛行是指，飛機為執行遠距離。長時間的飛行任務而選擇的經濟性較好的飛行狀態。

用較小的有利迎角飛行，飛機飛的最遠，小於此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費油。

用比有利迎角稍大的經濟迎角飛行，雖然航速較慢，但留空時間最長。（具體速度請查看飛機的標準運行手冊SOP）

2、俯衝

飛機用較大的俯角向下飛行。

此時飛機的動力為向下的重力，無需動力。

飛行狀態與巡航飛行差不多，只是機頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機頭方向吹來，低頭快速下降飛行的。

垂直俯衝時，由於機翼有安裝角，飛機並不會飛到最初的垂直瞄準點，而是會橫移失去目標。實際上俯衝轟炸機要想垂直投彈，它必須讓飛機零迎角，機頭看上去會後翻過去一點，就是這個原因。

一般飛機這樣飛行就會超速解體了。

3、正常下滑

就是關閉發動機或慢車，飛機下滑的最遠下滑方式。

此時飛機的下降不是因為推桿使飛機低頭，而是你把發動機關了，飛機是靠重力的下滑分力在飛行。

由於是向下飛行，氣流是從前下方吹來。.

此時可通過推拉杆調節迎角來調節下滑速度。但是，推拉杆後下滑的實際距離都將比正常下滑時近。

4、半失速下滑

如果你把杆後拉的很多使迎角很大，氣流就會從下方吹來，飛機實際上是在可控的下坐狀態，速度將會處在臨界狀態。

這時的下降坡度會很大，速度很慢。

你看到的飛行狀態是飛機機頭微微高出地平線，飛機以大迎角大坡度緩慢的下滑。

後三點飛機就是這樣下滑著陸的。這和俯衝下降時的大坡度下降不同，俯衝速度很快。

5、無動力失速

失速是指飛機或機翼在迎角大於最大升力迎角時工作的情況，其特點為氣流分離、操縱失效。

在臨界迎角速度下滑時再拉杆，飛機就會發生失速，如果繼續拉住杆不放，飛機就會開始螺旋。

此時唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復升力，待速度上來再柔和的拉杆改出。

6、有動力失速

很多人認為，有動力會比無動力升力更多，更不容易失速。這個觀點很危險。

其實有動力失速時更危險。因為螺旋槳滑流會衝掉翼根渦流，使你感到的失速是機翼外部的最後徹底的失速，此時副翼失效，甚至反操縱。動力全開平尾還使飛機抬頭迎角增大的效應更強，你沒救了。

失速只有一種，和動力開關，速度大小，姿態不同無關。那就是過多的拉杆，機翼以過大的迎角接觸空氣才會失速，這是唯一的原因。

唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。

這是保證飛機不失控，在接地一剎那使機頭朝上保命的唯一方法。

記住，機頭向下接地肯定沒命，不管速度多慢。

7、爬升

爬升要求推力大於阻カ，克服重力和阻力的合力，以一定的速度上升，因而爬升可以選擇不同的爬升角度和速度。

一般爬升可以選擇三種方式，最佳爬升角空速、最佳爬升率空速和正常爬升速度。

最佳爬升角空速是指在指定距離內達到最大爬升高度，此時爬升的角度最大；

最佳爬升率空速是指在指定時間內達到最大爬升高度，爬升的角度比前一種小，但是爬升的速度更快；

前兩種爬升方式的發動機都處於大負荷狀態，在達到一定高度之後，會採用能夠讓發動機持續工作的正常爬升速度繼續提高高度。

8、動力下降

就是在正常下滑時帶一點油門，使飛機下滑角變的平緩了，油門越大越平緩，直至變成了平飛。明白了嗎。

這是笨重的大飛機不得不做的下滑動作。

此時飛機機頭幾乎向前，小飛機甚至機頭朝上，但軌跡都是平緩下降的。

好啦，看了以上這八種飛機飛行狀態，你覺得哪種最容易掌握呢？而哪種又是最難掌握的呢？一起來評論區聊聊吧~！

來源：全意航空

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