回頭一看,「跑偏」的軌跡嚇一跳

車博士要給大家分享的

是關於「跑偏」的知識

車博士經常被問到，「四輪定位」是不是4S店在忽悠人。

說句公道話，還真不是，除非你認為每天洗腳是在忽悠自己。

汽車的輪子就像雙腳之於我們，而四輪定位的確是一項挺重要的維護項目，它對汽車的操縱穩定性，轉向性能和輪胎的壽命都有影響。

腳是要洗的，四輪定位也是要做的。

這算是一個新技術，應用時間也就是二三十年。主要是因為以前車子的懸架結構簡單，不需要用到。

四輪定位是校正車輪幾何定位角的技術，由前輪定位和後輪定位兩個部分組成的，包括對車輪、懸架、車橋、轉向節各種角度的定位和校正。

那麼，做「四輪定位」對汽車有何影響呢？

四輪定位就是為了保證車輛的直行性、行駛穩定性、轉向自動回正作用、減少輪胎磨損延長使用壽命而設計的，以日常家用轎車為例來說，理論上同軸的兩個車輪定位參數呈對稱性相等，左右前輪對稱、左右後輪對稱。如果車輪定位發生偏差，表現出來最常見的故障現象為跑偏、啃胎、方向賊或方向重等。

那麼

四輪定位主要調整的是哪些參數呢？

主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束、後輪外傾角、後輪前束

是不是感覺不知所云？

下面車博士給大家好好解釋一番

主銷後傾角

不知道大家有沒有留意

自行車和摩託車的前叉都是向後傾斜的

其實這個傾斜角

就是為了讓前輪能夠自動回正，保證汽車直線行駛的穩定性

尤其是在高速時

能夠讓車輛保持直線

否則就需要不斷地修正方向

那麼車輛就無法平穩行駛

所以騎自行車的時候

車速起來之後

有些人就能夠撒歡放開雙手

就是靠著這個角度提供的平衡

運用到汽車上，也是這個意思，就是車輪的主銷會有一個向後的傾角。一般來說，後傾的越多回正力越大，相應的，方向盤也會更沉，但主銷後傾角過大，對行駛的穩定性不一定越好，並且還會比較吃胎，所以四輪定位需要調整這個角度的參數。

主銷內傾角

主銷內傾角就是

車輪主銷向內傾斜的意思

就像是傾斜的比薩塔一樣

相信大家在停車的時候都會發現

如果方向盤是朝著一側打死的

那麼兩個車輪會朝著內側傾斜

這其實就是因為

車輪的主銷就是向內傾斜的

車輪繞著傾斜的主銷轉動

所以車輪自然也是傾斜的

車輪傾斜後會有什麼情況呢？就好像是把桌子抬起來一個角，鬆開手它就會自動落下去恢復原狀。因此，主銷內傾的作用也是為了讓前輪自動回正，並且這個回正力和車速無關，它和主銷後傾角一起，讓車輛儘可能地走直線，保持穩定，高速時後傾角作用大，低速時內傾角作用大。

車博士溫馨提示

如果內傾角過大

也會導致方向很沉（不易回正）

同時也會有些吃胎

前輪外傾角

前輪向外傾斜一點，也就是說，從車前看，兩個車輪是倒八字的形狀。它的作用主要是讓方向盤更加輕便。此外，當車輪外傾時，在垂直載荷的作用下會產生一施加於芯軸上的分力，使車輪向內壓在軸承上，防止輪胎向外滑脫。但是，外傾角過大的話，會讓輪胎產生偏磨損。如今，汽車已經廣泛應用了子午線輪胎和方向助力系統，操控輕便型已經得到了很好的解決，所以外傾角都非常小。

前輪前束

我們看過「內8」走路的姿勢

可能是天生也可能是後天養成的

而汽車前輪則是天生 「內8」

為什麼要這麼設計呢？

大家想一下，如果汽車的前輪是外傾角度的話，車輛在前進的時候，前輪是不是就會有一個向外滾開趨勢力？因此，讓前輪「內八字」一下，就能一定程度上抵消掉這個向外滾開的趨勢，減小輪胎的磨損。

那麼，「外八字」就是後輪前束的效果所致。後輪前束角改變會影響前輪單輪前束角：後輪前束角會決定後輪推進線角。現代四輪定位都是採用推進線定位方法來決定前輪前束。因此改變了後輪前束角造成推進線改變，雖然前束沒有變化，由於其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束並沒因此而改變。

不僅如此，做四輪定位也不要忘了調整汽車後輪外傾角，因為當外傾過小時，會造成輪胎內側磨損；但是如果外傾過大時，就會造成輪胎外側磨損。不調整的話，會比較吃胎。但是也有例外，在賽車上，為了提升彎道的性能，會特意調大外傾角的幅度。

以上關於四輪定位的知識就講到這啦