客機墜毀185名乘客卻生還，航空史的奇蹟，機長很強

一架載有296條生命的客機，遇見突發小概率事件；在徹底失控後靠著調整兩個引擎推力控制方向，仍能輾轉飛行數公裡，抵達指定降落機場。這架飛機到底發生了什麼？讓全世界都為它悲傷，又為它竊喜；所創造的奇蹟，讓它成為全世界僅有的一次被全程記錄的空難。

今天要講的這個故事發生在1989年7月19日，一架由丹佛飛往芝加哥的聯合航空232號班機，一如既往迎接了它的285名乘客，其中有56名是兒童，由於航空公司在兒童節這天做過活動促銷，只需要0.01美元就可以乘坐這趟航班，很多家長為自己的孩子參加這次活動，所以這趟航班兒童出奇的多；89年的美國就已經有這樣厲害的折扣了，反觀我們飛機不晚點就謝天謝地了。

這次航行任務配備了11名機組人員，3名機駕駛人員和8名服務人員，57歲的機長海恩斯是一名資深飛行員約有29900飛行時；副機長比爾·羅克德同樣屬於資深飛行員約有20000小時的總飛行時。美國為什麼能有這麼多資深飛行員？在美國飛行不只是國家的特權，人民對天空也是享有自由飛行的權力，大量民間飛行俱樂部為美國輸送了不少飛行員。

時間退回到下午2點09分，飛機從丹佛提布列頓機場順利升空，爬升至萬米高空後，正常開啟自動航行，飛機選用的是道格拉斯C-10噴氣式飛機，它有三個發動機，也有三套液壓系統，但凡有一臺發動機和一套液壓系統正常，都能可以順利的完成飛行任務，專家指出這類飛機的安全係數比你坐火車還高。

下午3點16分平靜被打破，一聲巨響傳來，機身開始搖晃，開始劇烈抖動，飛機立刻開始向右傾斜，駕駛艙警報聲響起，儀錶盤顯示飛機尾部的二號引擎出現了停車。在副機長的建議下果斷關閉了二號故障發動機的燃油供應，這才避免了二次爆炸。此時機長和副駕駛發現他們不管如何操作駕駛盤，飛機依然向右傾斜，並且機鼻不斷在下層各翼面的控制功能失效，駕駛盤失靈了，打個比方你的汽車行駛在高速上方向失靈，就問你慌不慌，這樣下去的後果就是機頭朝下直接墜機。駕駛艙內機組人員發出了同樣的疑問，如何控制這駕飛機，必須要儘量避免飛機翻滾，通過思考後機長發現，飛機兩側引擎仍可以正常工作；可以利用推力差來調節飛機平衡，機長將左翼發動機的推力降低，同時將右翼發動機的推力增大，這才讓飛機恢復了平衡。

聽到爆炸聲的乘客以為是空襲或者飛機上的炸彈爆炸，頓時客艙裡的乘客都慌了起來，孩子也開始哭泣，機艙裡一片喧鬧，乘務長和空姐利用訓練的培訓技巧，火速安撫所有乘客，由於擔心恐慌，乘務長把情況單獨告知了每個空姐，並讓她們隨時做好突發事件的應急準備。

空姐也幫所有乘客檢查了一遍安全帶，不過所有的平靜沒有逃過特殊乘客，聯合飛行教練費奇猜疑，肯定是遇上事了，今天他剛好碰巧坐上了這架飛機去參加會議，他向乘務長表明了自己的身份，並告知自己可以隨時提供幫助，乘務長把機艙情況一併反饋了機長。

一波未平一波又來，機組人員發現飛機上的液壓儀表數據均顯示為0，沒有液壓的飛機，除了方向控制受影響外，著陸基本無望，起落架的輪子要如何放？

好在通訊系統完好，控制好當下局面的機長和地面取得聯繫，把危機情況匯報給了地面，希望得到地面的解決方案，地面站臺聽到液壓系統失靈，駕駛盤失靈，尾部發動機失靈，猶如晴天霹靂。經過專家組討論後，得出的結論只有一個，幾乎不可能成功降落了，三套液壓系統都是獨立系統，同時失效還是第一次遇到，遇到這種概率基本是萬分之一，就目前而言沒有解決這類問題的預案，232號班機已經被死神選中了，這258名乘客和11名機組人員的生還機率為0。在駕駛盤失靈的情況下，飛機會一直在空中做起伏運動，每一次起伏飛機都將失去1500英尺的高度，目的地芝加哥肯定是無法抵達了，機長尋求最近的機場降落。

3點22分經過各方協調討論後，同意在就近的蘇城機場降落，此時蘇城機場已經做好了應急準備，救火車、消防車、警車、應急救援車，都聚集在了旁邊跑道邊，正是因為機長和地面的保持聯繫，這也是世界上僅有的一次，被全程記錄的空難。

為了順利達到蘇城，空管指揮232航班左轉向225，前面也說過液壓系統失靈，無法實現機械操作轉向，左轉是不可能的了，飛機利用兩臺發動機車數來實現右轉，強行左轉，機頭就會向下快速傾斜，嚴重還會導致機身翻滾。通過溝通和商量，機長決定右轉一整圈來實現左轉，誰也不知道在這個過程中還會發生什麼情況，只能放手一搏，為了完成這一操作，機長邀請了費奇進入機艙給予幫助和技術指導，只能採用最原始的方法，費奇通過兩側客艙窗戶來觀察飛機是否在理想偏轉，為了防止飛機做起伏運動，費奇用手分別控制著兩個節流閥，波動才得到了緩解。

在距蘇城30公裡的航線上，機組覺得再次冒險操作飛機右轉一圈，讓飛機對正跑道，在空中他們手動打開了起落架的艙門，原本希望利用起落架艙門的阻力降低飛機速度，萬萬沒想到起落架居然放了下來，而且飛機也比之前更加穩定了，就這樣在沒有液壓系統，襟翼無法放出，無法控制空速和下降率的情況，飛機以前進速度407km/h，下降速度34km/h，遠遠超出著陸的安全速度。

下午4點飛機貼近地面時，由於飛機右翼下沉，機頭向右方向偏移，無法向左修正，機長在緊急時刻發出指令，所有人做好緊急著陸準備。轟的一聲！聯合232航班嘗試著陸後墜毀，右翼撞向地面，燃油溢出，火光沖天，接下來就是撞擊，斷裂，反彈，翻滾，最後停在了離跑道不遠的玉米地裡，此時的飛機已經斷裂成了三段，機頭整個都被埋在玉米田裡，火光中倖存的的乘客相互救援，現場一片哀嚎和狼藉；這次事故造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務人員中有1人喪生的悲劇，但若不是機組人員不放棄的拯救得當，傷亡會更加慘重，他名副其實的成為了航空史上的奇蹟；經過技術部門的調查造成這起事故的最大元兇，就是因為飛機上扇片鈦合金金屬，因老化造成了內部細小的裂縫，使得金屬原本抗壓降低，葉片在快速旋轉過程中，被高速拋出擊中2號發動機造成發動機爆炸，恰巧爆炸碎片又命中三套液壓系統的管道，導致機組人員無法控制飛機，道格拉斯飛機長時間工作後，都存在這類隱藏問題。

這次事故成為了機組資源管理的寶貴經驗，也正是機組的分工協作，才創造了這個奇蹟，是他們把大多數人的生命，從死神手裡解救了回來，全體機組人員並沒有因為金屬質量問題被甩鍋受到懲罰，他們獲得了應有的尊敬和待遇，海恩斯機長康復後繼續回到了自己的崗位，直到圓滿退休，那麼問題來了，你覺得高鐵和飛機哪個更安全？美國沒有像我們國家一樣大力發展高鐵的原因又是什麼？