服務區爆滿,油耗子猖狂,到底是什麼「迫使」貨車司機疲勞駕駛?

最近，湖南嚴查疲勞駕駛的事引發了卡友們的熱議，在一位卡友的帖子裡，這樣寫道：「高速已啟用不停車疲勞駕駛預警系統，一旦觸動預警，將面臨扣分和罰款的處罰！」

也就是說，只要超過四小時未停車休息的，或者停車休息時間少於20分鐘的，部分地區會扣6分，罰款200元。

卡友的扣分罰款記錄

針對這一情況，卡友們議論紛紛：

「雖然是為了司機著想，但是一刀切的懲罰也太狠了吧，本來就賺不到什麼錢。」

「不說了，跑車吧，希望有關部門能站在咱司機的立場上想想，吃的喝的不還是要指望我們拉嗎」

疲勞駕駛有多危險？所有卡車司機都知道，專業點講，輕微的疲勞駕駛可能會導致換擋不及時，動作遲緩，重度的疲勞駕駛會導致失去對車輛的控制，後果不堪設想。

許多卡友也說了，其實他們並不是反對懲罰疲勞駕駛，而是希望對疲勞駕駛的懲罰措施不要一刀切。

一次採訪，卡友蘇大哥聊起了不停車疲勞駕駛預警系統。他說：其實我懂，這些都是為了咱卡友的駕車安全，但有些情況還是希望有關部門考慮一下實際情況……

聊著聊著，蘇大哥便講起了他的經歷。

疫情之後，他也跟隨著復工大部隊，正式復工了，在路上連續跑了幾個小時後，他感覺要休息，就想著開車進入服務區。可能因為不少人已經復工，服務區的車輛太多了，等了很久，一直都進不去。還好，最後進去了，差一點時間就超了。

卡車司機疲勞駕駛的原因很多，就目前的情況來說：

1、疫情之下利潤越來越少，養活自己都是問題，更別提再找一個司機來開車了。而跟車的卡嫂會開車的很少，他們大多是在照顧卡友生活。

2、油耗子越來越猖狂，司機想睡但又不敢睡，頂多眯一會兒就得醒來看看油箱，沒法好好休息。

3、服務區擁堵，想進去休息又進不去。

眾多的原因導致了現在的情況。

疲勞駕駛當然不對，但是一刀切的疲勞駕駛懲罰措施對司機來說真的好嗎？這樣的管理方式也許可以管得了一時，但很難達到真正的良性循環。

防疲勞駕駛還是要從司機角度出發，才能達到想要的效果。對此有幾點建議~

嚴打油耗子，讓司機跑得放心、安心

油耗子一直都是貨車司機的天敵。對很多卡友來說，要是沒有卡嫂跟車，自己一個人根本就睡不好，夜裡稍微不留神，就有可能遭油耗子「毒手」。雖說現在油價下降了，但是運價也下降了，要總是這樣被偷，誰都經不住。

希望有關部門嚴打油耗子，沒有了油耗子，卡車司機不僅能跑得好，還能休息得好。

多舉措，促使運價恢復正常水平

疫情之下，打開配貨平臺就會發現，運價遠不如從前。而迫於生活的重壓，有些卡友便會選擇多跑幾趟，這也是導致疲勞駕駛的原因之一。

如果對運價進行了一定的控制，避免整體運價水平過低，運價上來了，卡車司機有飯吃了，疲勞駕駛的狀況也會有所改善。

完善服務區設施建設

困了，累了，就到服務區去休息，這是許多卡友都知道的事情。而有的服務區設施簡單，地方又不大，常常有司機說服務區滿了根本進不去。

如果服務區的建設能夠得到進一步完善，相信會有更多的司機願意按時進入服務區休息。畢竟，誰不想平平安安的呢。

最後也提醒廣大卡友，為了自己和家人，一定不要疲勞駕駛，平安是離回家最近的路。

而有關部門在制定疲勞駕駛懲罰措施時，也希望能夠從卡友的角度，多加考量，制定出更加人性化、更受卡車司機認同的措施。