頂配才7萬的國產代步車!買它是交智商稅嗎?

「老年代步車」？

今天聊的這臺車叫歐拉R1，來自長城旗下的一個新能源品牌車型。

5.98萬-7.78萬元 

高續航版 NEDC續航351公裡 

冬季北京實測 250公裡左右（開暖風）

相信很多人都會像圈圈一樣，對這種國產的低價小車有巨大的擔心，這不就是老年代步車嗎？

確實，它就是代步車。

不過，代步車其實並不應該是一個貶義詞，相反，我覺得當城市化進程發展到一定程度，可能會出現更多的「代步車」。

雷諾 Twizy

讓我們翻開日本和歐洲的汽車發展史，除了那些代表了工業結晶的跑車、豪華車、性能車之外，無一例外都有著「代步車」快速發展的歷史。

他們有著共同的特點：小、低價、日常接孩子購物買菜代步、可能是家裡的第二臺車。

全球汽車歷史銷量前五的大眾甲殼蟲，就是作為代步車而誕生的：

現在你去到歐洲的大型城市，菲亞特 500這類小車比比皆是：

日本K-car的流行，當年也有著政府的扶持補貼，像極了現在咱們國家的新能源車。

其實全世界人民對這類車的態度都是一樣的，當初在歐洲、日本，很多人都是拒絕的。覺得這些小車不安全、太廉價，但架不住時代的發展就到了那個階段，這種車確實很好地滿足了人們的要求，所以最後看看這類車的銷量吧，真香。

不一樣的國情

但在咱們中國，和歐洲日本似乎都不一樣。

咱們起步晚，當初夏利、奧拓這些和K-car理念近似的微型車來到國內的時候，也相當受歡迎，因為價格便宜，成為了很多家庭的一臺車。

但咱們的經濟發展太快了，城市化進程速率嗷嗷的，哪兒哪兒都蓋樓，哪兒哪兒都修路，而且修的賊寬。

還記得大概8年前，我那時還沒加入汽車媒體，去山東東營的廣饒縣做個項目。廣饒縣啊，不知道有多少人聽過。

廣饒縣 兵聖孫武的故裡

這樣一個縣級行政區，那裡的很多馬路都是雙向共6車道，而且車不多，看著特別痛快。

路這麼寬，再加上國人們都富起來了，再加上咱們都喜歡車大有面子，再加上對後排空間近乎偏執的要求，所以，不僅微型車、小型車不流行，連緊湊型兩廂車都不流行。

國內的特大城市

情況又不一樣

不過，到了北上廣這類特大城市，情況可能會慢慢有所不同。

限牌政策、限行政策、新能源政策、車位難尋，家裡第二輛、甚至第三輛車的需求增加，讓歐拉R1這類車看到了一個機會。

有人當然會說，7萬塊能買GK5，甚至能買到入門的合資緊湊級車，更能買到車況非常棒的二手高爾夫6（比如我自己那臺，哈哈哈），為什麼會有人買這麼一個「電動代步車」？

是的，有人會買，因為需求不一樣。就像視頻裡我和圈圈說的那些情況。沒參加過拍牌搖號的人，可能真的不能體會那種絕望。我也知道，經濟壓力小的，一年花1萬5租個牌當然可以，但對於有壓力的，一年1萬5也不是個小數，畢竟這個7萬已經可以全款買車了。

不要說什麼，經濟緊張就不要買車，北京的地鐵擠到你懷疑人生，打車打到你想走去目的地。如果你有妻兒，如果你有條件，你是讓他們去擠地鐵，去搶計程車，還是買一輛車？我會選擇後者，至少有一個完全屬於自己能遮風擋雨的小空間。

我也不願意花錢租牌，再加上是要買家裡第二臺車，需求沒那麼剛，所以參加了新能源搖號，買了i3。

說白了，i3也是個老年代步車，只不過承載了寶馬更多的理念和概念而已。

而如果沒有i3，我也會嘗試歐拉。

這種正規汽車廠家生產的「代步車」，我覺得比那些不用上牌的「真·老年代步車」要靠譜多了，無論對自己，還是對路上的其他人，也都更負責任。

所以對於限牌城市，能滿足人們的需求，價格還不貴，目前從歐拉R1剛剛上市月銷千臺以上的銷量來看，它順理成章成為了很多人的嘗試。

就連極速拍檔Jacky這種對性能車如此偏執的車評人，都買來給家人代步使用（他住廣州）。

對於歐拉而言，我希望它的質量、可靠性能夠爭氣、廠家的服務態度要好，要懂得感恩這些消費者。

否則，當大家選擇你的原因是「沒有別的選擇」，而不是你「真的值得選擇」時，就太令人寒心了。

而其他朋友們，如果見了身邊有人買這類車，不要質疑他們、調侃他們，要鼓勵他們，祝福他們。嗯！

關於純電動車的爭議

最後，關於「純電動車」，現在也有很多爭議。我作為一個剛買了臺i3的車主，還是有一定發言權的。

我的觀點是：

1、一般家庭，不要為了嘗鮮去買（土豪除外）

2、非限牌城市，別拿純電動車當家裡的第一輛車

3、要考慮好充電條件再買

4、除非絕對必要，否則別跑長途

具體的還有很多可說，下次就著我那臺i3，一起好好聊一聊~

聲明：本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。