汽車記者，記錄汽車
如果三元鋰電池不安全，為什麼主打三元鋰電池的寧德時代（300750.SZ）市值卻創出新高，甚至超過了中國石油（601857.SH），成為A股市值第8大的公司？到底是王傳福錯了，還是曾毓群錯了，還是市場弄錯了？
2020年3月29日，比亞迪王傳福在刀片電池上市會上，喊出了那句著名的口號：三元鋰電池不安全。如今，一年過去了，王傳福這句話對行業形成了怎樣的影響呢？
王傳福原話是這麼講的：
過去幾年，因為電池行業不同企業的技術及品控水平的參差不齊，再加三元材料本身的特點，電動車的自燃甚至爆燃事件明顯增多，將高能量密度的三元電池的安全問題暴露無疑，正所謂一榮俱榮，一損俱損。
幾年前，在乘用車動力電池領域，三元電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，曾以磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓告一段落。比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度高但天生穩定性差的三元電池拋在身後。
眾所周知的是，將部分產能轉向三元電池後，比亞迪一直毫不動搖的將安全放在首位。通過各種技術創新，不斷化解三元電池帶來的安全挑戰，做好自己，並為行業做出貢獻。鮮為人知的是，比亞迪從未放棄對磷酸酸鐵鋰電池的再研發，並一直希望將動力電池發展引回正道。今天呢，刀片電池的發布就是要糾偏。
搭載刀片電池的新能源汽車，將把自燃這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。同時呢，兼具長壽命、長續航裡程的優勢。
王傳福這段話是在今年3月29日刀片電池上市時說的，其意思再明白：三元材料電池不安全。
那麼，一年過去，王傳福這段話對行業產生了什麼樣的影響呢？
股市的反應可能最直觀。
截止2021年1月6日收盤，寧德時代（300750.SZ）穩穩站上了9400億之上，成為創業板市值最高的企業。反觀比亞迪（002594.SZ），市值同樣高達5900億元，同樣漲幅巨大。不過，比亞迪離寧德之間，還有幾千億的差距。
業務層面。
就在2020年底，寧德時代宣布投資390億元，分別在四川省宜賓市、福建省寧德市、江蘇省溧陽市建立三大電池生產基地。汽車記者採訪寧德時代相關人士三大基地是生產三元材料電池還是磷酸鐵鋰電池，對方答覆：「根據市場需求」。
如果從市場需求看，大多數混得不錯的造車新勢力和舊勢力，比如大眾、寶馬兩大巨頭，均搭載了寧德時代的NCM811電池。國內現象級的企業如蔚來、小鵬，都是寧德的大客戶；上汽集團、廣汽集團等集團級企業，電池主要來源都是寧德時代。
在另一條戰線上，比亞迪宣稱安全的磷酸鐵鋰電池，寧德時代也在加速擴產。
國際知名品牌如特斯拉，其選擇國內電池供應商時，選的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池——居然不是比亞迪的磷酸鐵鋰電池或刀片電池。就在1月6日，愉觀車市爆料稱，蔚來包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰的生產線。
看起來，比亞迪不僅沒有打倒競爭對手寧德時代，甚至還至少在磷酸鐵鋰線路上丟掉了非常重要的兩個客戶：特斯拉和蔚來。
反觀比亞迪。
車型方面，搭載刀片電池的旗艦車型比亞迪漢僅一臺車在支撐這個市場，多少顯得有些孤單。刀片電池的產能問題是個嚴重的制約。
客戶方面。比亞迪在3月29日發布刀片電池的時候，曾公開說，「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討關於刀片電池技術合作的方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多的精彩的消息」。
但整個2020年，人們聽到了這樣的聲音：寶馬、大眾選擇了寧德時代的NCM 811電池，而NCM 811電池一度被認為是三元電池起火的頭號元兇。2020年10月，搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model 3正式開售，特斯拉選用的也是寧德時代的電池。
數據顯示，目前為比亞迪配套的品牌僅包括：比亞迪、重慶長安、金康、中聯重科等，而寧德時代配套的品牌包括：特斯拉、理想、長城、北汽、威馬、華晨寶馬、小鵬、上汽通用、廣汽、蔚來、東風、合眾、吉利、奇瑞等。比亞迪說的所有汽車品牌都在談合作，恐怕還需要2-3年才有成效，但時間不等人。
10月16日，寧德時代在第五屆動力電池應用國際峰會上說已開發出永不起火的811電池。這相當於對王傳福年初說的「三元材料不安全」又打出了一記重拳。儘管就在臺下，國軒高科高層對媒體表示： 「現在沒有足夠的數據證明811安全性得到完全解決。」緊接著，寧德時代最大客戶之一蔚來在12月22日的媒體溝通會上稱：「不起火電池是寧德曾總在一次會議上提出來的，這事是蔚來在背後驅動，絕對不起火是不可能的，但能做到儘量不起火，無熱蔓延」。但整個下半年，寧德時代（300750.SZ）市值依然創了新高。
當然，比亞迪那邊也有好消息傳來。9月，韓媒報導比亞迪將向戴姆勒提供刀片電池。但至今為止，官方並沒有發布相關消息。
更早的消息是，比亞迪在2019年與豐田達成協議，雙方成立電動車合資公司。2020年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式註冊成立。截至目前，這一新的合資公司還沒有什麼動靜。
此外，比亞迪與戴姆勒早在2010年合資成立的騰勢汽車，目前處在不死不活的狀態，旗下僅一款車型在售，銷量十分低迷，並且搭載的是王傳福口中所說的「不安全」的三元材料電池。
當然，比亞迪刀片電池的產能也在擴張。除了滿足比亞迪自身的重慶工廠外，比亞迪先後在湖南寧鄉、安徽蚌埠投資建廠，生產刀片電池。不過對比寧德時代三大基地390億元的總投資看，比亞迪這三大基地規劃總投資僅約210億元。這意味著，寧德時代正在對比亞迪電池業務形成壓倒性的優勢，並且還在搶佔比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰電池業務。
數據顯示，11月寧德時代乘用車配套磷酸鐵鋰電池裝機量環比增長了919.78%，位居當月榜首，主要原因是特斯拉Model 3（磷酸鐵鋰版本）和五菱宏觀MINI EV的熱銷。
對於比亞迪刀片電池是不是像比亞迪官方說的那麼神乎其神，市場上也出現了質疑的聲音。
首先磷酸鐵鋰電池冬季續航問題，第一時間跳出來質疑的是理想汽車的李想。3月29日，李想直接發微博質疑刀片電池的低溫性能。緊接著，整個冬天，用戶和媒體都在人肉測試比亞迪漢的冬季續航，對比亞迪漢對冬季續航的秘而不宣投出了不信任票。（當然除了少數品牌標註了NEDC的冬季續航外，大多數品牌都沒有標註冬季續航）
另一個方向上，根據汽車之家所做的冬季續航測試，特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本（NEDC 續航468km，55kWh）實際續航約為NEDC的68.2%，比亞迪漢（NEDC續航605km，76.9kWh）實際續航約為70.8%，兩者相差僅約2%。這或意味著比亞迪的刀片電池與寧德時代的磷酸鐵鋰電池相比，優勢並不明顯。
媒體的報導或進一步佐證了這一結論。據愉觀車市報導，「最大的問題是，比亞迪的高續航，仍然是通過電池堆積的方式來增加續航裡程，提升能量密度，但比亞迪的電耗是非常高的，而這種電池堆積的方式提升續航裡程，並不是先進的方式，而是任何一家電池廠家都可以做到的，在技術上並沒有先進性」。如果愉觀車市的報導進一步被坐實的話，對比亞迪就非常不利了。
根據起點研究院透露的數據，2020年11月動力電池裝機量，三元材料電池依然佔61.1%，磷酸鐵鋰電池佔38.6%。從市場數據看，王傳福說三元材料電池不安全，但市場並不買帳。
令人啼笑皆非的是，儘管王傳福說三元材料電池不安全，但比亞迪旗下搭載三元鋰電池的車型並沒有本著對消費者負責的原則，立即停止銷售；對已售出的三元鋰電池車輛，也沒有啟動召回。
寫在最後：
一方面，2020年的王傳福振臂一呼，以維護消費者安全之名，向行業巨頭開刀，看起來有點孤膽英雄的味道。但市場、資本、同行以及行業人士似乎都不買帳，三元鋰電池汽車銷量依然走高。
反觀比亞迪，除了旗下用戶及部分粉絲極力擁戴之外，用戶及媒體大批次地湧上街頭，紛紛人肉測試比亞迪漢的冬季續航。這反映出消費者和部分媒體對這個品牌和車型的態度。
我們的觀點是：王傳福喊出了驚世駭俗的「三元材料不安全」的口號，但品牌推廣和公關能力卻極其低能，任由王傳福這一口號自由發酵，導致市場上質疑的聲音越來越盛，成為一個典型的反面教材，如今已經難以回頭。
從產品的角度來說，汽車記者認為，哪怕比亞迪的漢是通過電池容量的堆砌，來達到NEDC超過600公裡、冬季實測超過300公裡的續航，就不失為一款好的產品。畢竟從消費者的角度，此起彼伏的三元鋰電池汽車起火事件，還是有些令人害怕。如果比亞迪品牌運作及公關溝通的能力能夠再強一些，或能帶來完全不一樣的景象。
前不久，筆者在上海的太古匯看到了蔚來和特斯拉的品牌店，很遺憾，那裡本應當有比亞迪的一個位置。當然，我們一直認為，店的名字不應該叫比亞迪，而應該是比亞迪新創立的一個高端品牌，比如「傳福」，或者「福」牌。
（以下三張地圖分別是百度顯示的特斯拉、蔚來和比亞迪前10個地址，大家猜猜哪個是比亞迪）。
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