減振彈簧是常用的彈性元件，廣應用於各種振動設備，在汽車製造等行業，減震彈簧具有穩定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長等優點。減震彈簧不分大小，有微型的，還有超大型的，比如鐵路上，大型機械上的都是常規上的減震彈簧，還有的就是微型電路上的彈簧，按照用途也可以稱為減震彈簧。不過傳統認識上我們稱為微型的為壓簧，而線徑在3.0上面的為傳統的減震大彈簧。
減震彈簧應用非常廣泛，就拿我們常見的摩託車來說。減震無疑是摩託車操控上一個相當重要的配置，減震彈簧的使用對於我們使用者來說，最直接的體會就是駕駛過程中的舒適度。現在的車輛減震一般包含著阻尼機構、油路與預載彈簧。然而作為支撐車輛的彈簧，有的是等線距，有的是雙線距，也有的是漸進式線距，到底這些設計有什麼差別呢？
撇開使用氣壓彈簧的減震系統，使用實體彈簧的減震中，彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進式線距，這裡的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。
當彈簧的材質、線徑相同時，線距小的部分比較軟，線距大的部分比較硬。因此當懸掛彈簧使用不同線距設計時，就會產生不同的效果。
等線距彈簧在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，其好處是製作成本低，同時由於彈簧本身K 值線性，對於重剎車這樣極端情況下，給予騎士的安全感也較高，另外，等線距彈簧對於調整預載以及阻尼的設計也更簡單，能輕易的調整到良好設定，因此用做競賽取向的懸掛也多採用這樣的設計。
雙線距彈簧的製作成本比起等線距略高一些，但是對於一般道路使用來說，由於彈簧具備兩個K 值，所以路面不平的跳動及碎震等等，可以由K 值較低的部分先行壓縮。在急剎車或大坑時，壓縮到K 值較大的部分還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯，有個明顯的轉折點，這一來，如果荷重正好壓縮到轉折處時，會感受到減震反饋的差異。
漸進式線距彈簧的製作成本更高，因為每一圈的線距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等於強化了雙線距彈簧的優點，將轉折點平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達到更好的緩衝效果。這樣的避震彈簧設計，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會相當平順，對於穩定車體姿態也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達到減震最佳的反應，在初始壓縮時軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩定的支撐性。
儘管漸進式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題，但仍有一個重要的問題，就是整個K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當的用完完整行程，這樣的設計反而會有更差的效果。另外，整個減震系統並非彈簧而已，採用漸進式彈簧會反而增加調整預載的難度，另外，由於懸掛在不同行程時，彈簧產生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設定更難掌握，需要更好的阻尼機構來搭配。對於騎士來說，前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性，這會使得騎士難以掌握前輪荷重，對於激烈駕駛來說也會令騎士缺乏信心。
三種彈簧線距各有其優缺點，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設定等，特別是預載的設定。正確的預載設定是減震設定的基礎，通過正確的預載設定，後面的阻尼設定也才有意義。
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