回歸60年代的復古美學,搶鮮試駕歐拉好貓_易車網

如今咱生活的這個時代很崇尚「新」，但又很容易千篇一律。在時下最火爆的短視頻平臺上，一條足夠新鮮的作品總能引領海量網友拍同款，缺乏創意而又想融入短視頻時代的朋友們最簡單的做法就是模仿爆款。然而，那些創作出爆款視頻的博主也未必不模仿，只是他們更懂得大眾需要一些什麼新東西來調劑千篇一律的生活。

仔細端詳眼前這臺歐拉好貓，或許你能看到一些保時捷911、甲殼蟲、MINI的影子。也許你會早早下定論，認為好貓整合了許多經典車型的設計元素。然而，在細細品味過好貓之後，也許你能感覺到它表裡如一的復古，以及自成一脈的設計體系。好貓很有趣，一定要讀下去哦。

今天，電動邦受邀參加了歐拉好貓上市之前的試駕體驗活動。接下來我們就把活動中看到的、感受到的內容以圖文的形式分享給大家。為方便閱讀，下文中我們將歐拉好貓簡稱為「好貓」。

繼歐拉陸續推出黑貓、白貓兩款「貓系」純電微型車之後，第三隻貓也來了，它就是歐拉好貓。好貓定位為純電動小型車，搭載最大功率為105千瓦的永磁同步電機，NEDC續航裡程有401/501公裡兩個版本。這款車剛剛在前不久的2020北京國際車展中公布了預售價，預售價格區間為10.5萬元-14.5萬元。

■回歸60年代的復古外觀

好貓的外形一定會讓你感到熟悉，這臺車前機艙蓋兩側高高的隆起，營造出滿滿的保時捷911既視感。巧合的是，好貓正是由前任保時捷汽車設計師艾蒙·德爾塔操刀設計，所以好貓看起來很熟悉也不奇怪了吧。

好貓採用了封閉式前臉設計，不過下方保留了一條蜂窩狀進氣格柵，由此引入的氣流可以為電驅系統、剎車系統散熱。

蛙眼造型大燈集成了遠近光一體式大燈、轉向燈、日間行車燈，外圍由一圈高亮鍍鉻材質包圍。好貓的大燈更加接近MINI品牌車型的圓潤設計風格，頗帶有些復古風。在車頭部分簡潔的線條之下，大燈炯炯有神又帶有萌態。

歐拉家族三隻貓有一個共同特徵，那就是皮薄餡大，強調大軸距車身比、高空間利用率。將好貓與同級別車型進行對比時，不難發現好貓比一些貌似更加虎頭虎腦的小型SUV具有更優秀的軸距。

好貓採用的輪輞造型很圓潤，頗有些老爺車的感覺。這種風格的輪輞與車身設計風格是高度協調的，如果好貓配備的是時下最流行的平面化低風阻輪輞，視覺效果方面的收效必定大弱。

好貓的車尾設計不太主流，車輛啟動時，後風擋內隱藏的貫穿式燈帶擔任示寬燈的角色，而剎車時燈帶又與高位剎車燈一同擔任剎車燈。經過精心設計、高度集成的尾燈設計，好貓的尾部有了更大面積的留白，這也大大提升了好貓尾部的辨識度。

■精巧如同馬卡龍的內飾

今天參與活動的好貓試駕車集齊了全部4款內飾配色，由於今天的試駕車全部為頂配車型「波塞冬版」，儀表臺上方均覆蓋了大面積的麂皮。色彩、手感方面，好貓的內飾真的太精緻了。

陽光明媚的中午，咔嚓一張好貓的內飾，不由得感嘆：真有層次感啊。我們駕駛這臺好貓的內飾採用的是紅白撞色，這配色像極了一顆誘人的草莓馬卡龍。

好貓採用了17.25英寸高清雙聯液晶屏幕，車機系統支持語音喚醒，通過口令「小歐小歐」即可完成大部分需要手動調節的傳統操作。像空調這樣適合盲操的操作，還是可以通過中控屏下方的金屬撥杆來完成。

好貓的內飾設計大家也看到了，用優雅、細膩等詞彙形容是相當恰當的。好貓的空間表現也優於大多數同級別小型車，總體水平與同級別中較優秀的瑞虎e也是相當的。在黑貓、白貓的內飾設計方面，我們可以看到歐拉的用心，但受限於微型車這一級別，黑貓、白貓的用料沒有辦法像好貓一樣下本。內飾設計方面，用料精良的好貓可以給很多同級別車型打個樣了。

■城市中遊刃有餘的一隻好貓

好貓支持時下最流行的無感啟動方式，它沒有鑰匙孔也沒有自動啟停按鍵，啟動車輛僅需要踩下加速踏板，而下電也僅需要在離開車輛時鎖車即可。方向盤坐下方留有強制下電按鍵，如果在人不離車時需要下電，可以放心使用這個按鍵。

好貓的加速踏板調校極其舒適，很跟腳。剎車踏板力度不夠線性，踏板初段相對靈敏，需要一定時間適應，但問題也不大。遊走在城市之中，這臺好貓十分靈活，動力體驗也能滿足大多數駕駛者。

依次切換Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，加速踏板相應程度依次增加。三種駕駛模式均不與動能回收力度相綁定，駕駛者可以自由組合加速力度與動能回收力度。

好貓的動能回收力度有弱、標準、強三擋可調，另外可以選擇單踏板模式開啟最強的動能回收模式。從燃油車過渡到純電動車的老司機可能會比較喜歡偏向滑行的「弱」動能回收模式，不過也有可能逐漸向單踏板模式過渡。不過好貓的單踏板模式並不夠極致，僅通過加速踏板駕駛車輛是不夠的。其實單踏板模式的力度還可以再加強些，不用擔心它會產生不適，畢竟駕駛者是手動選擇該模式的，即使不適也可以再關掉它。

三種轉向力度中，輕盈最適合女生使用，或者男士在比較需要放鬆時也可以選擇這個最輕的轉向力度。運動模式之下轉向阻尼有所增加，對於匝道、山路行駛增加穩定性有一定幫助。

好貓具有不錯的舒適性，只是後懸架偏硬，通過大減速帶時能明顯感覺前排體驗較好，而後排彈跳幅度略大於前排。總體來說，好貓的底盤還是沒有廉價感，一家人可以舒舒服服的乘坐這臺好貓去逛商場、郊遊。

好貓對電機噪音、風噪的抑制是不錯的，唯一不足的是胎噪。這臺車沒有在輪拱處進行額外的隔音處理，標配的輪胎也不主打靜音性能，因此在通過較為粗糙的柏油路面時，胎噪成為了主要的噪音來源。不過相信只要換一套胎，車艙內的噪音就可以大幅度下降。

■這還是一隻聰明的貓

目前好貓已經支持L2級別的智能駕駛輔助功能，官方還宣稱通過OTA升級，好貓可以將智能駕駛輔助級別升級至L3級別。

左側A柱方位，我們可以發現好貓的疲勞監測攝像頭。在駕駛過程中，駕駛員出現打哈欠、看手機、不關注前方路況等情況，系統都會給予提醒。

通過三指划動操作，駕駛者可以將中控屏幕中的導航信息投射到儀錶盤中。雖然，投射過來的只有文字，但是你還是可以很清晰的從儀錶盤中查看導航信息。

當距離前方車輛過近時，儀錶盤會給與清晰的提示，駕駛者用餘光即可察覺。開啟道路偏離輔助功能時，好貓會牢牢的在劃線清晰的道路裡居中行駛。一旦車輛即將軋線時，儀錶盤會給予提示。

開啟ACC自適應巡航之後，撥動方向盤右側區域內的按鍵可以調節跟車距離。結合道路偏離輔助功能，好貓可以在長直的高速公路上輕鬆的行駛，駕駛者僅需要輕扶方向盤、眼睛注視前方，其他的跟車、加速、制動，好貓都會替你做。

對於配備了20顆傳感器、全副武裝的好貓來說，自動泊車當然也不在話下。體驗更好的一點是，好貓的自動泊車可以通過語音控制完成，不再需要傳統的手動操作即可開啟。

■邦點評

近一年來，長城汽車推出了長城炮，旗下品牌哈弗陸續推出了大狗、初戀等車型，歐拉品牌也首先將R1更名為黑貓，隨後又陸續推出白貓、好貓。先聽聞好貓其名再看好貓，你是否感覺到這臺車無形中更美了三分呢。命名是一件很重要的事，長城汽車似乎找到了一條命名的正道。

歐拉好貓的外觀設計與內飾設計高度融合，呈現出極具復古風的美感，在如今新能源汽車設計語言越來越趨同的時期顯得格外新穎。另外，在動力、續航能力、智能化等方面，好貓也不懼絕大多數同級別車型。好貓將於11月24日正式上市，它的售價能否比預售價格再驚喜一些，咱們一起來期待一下吧。