磁場不可靠區域的運行!

2021-02-07 Dispatcher0Path


在極地運行時，磁場的水平分量在磁極附近消失，磁差變化極大且不穩定，磁羅盤在距磁極約1000 NM的區域內非常不可靠且不可用，這就是磁不可靠區(Areas of magnetic unreliability/AMU)。在磁不可靠區域內需要使用真航跡/航向。

地球南北兩極附近有著圍繞著極點的兩塊主要的磁不可靠區域。我國航空器運營人接觸不到南極附近的磁不可靠區域，本篇重點說的是北極附近的磁不可靠區域。


俄羅斯AIP中未正式定義磁不可靠區域，但在AIP中公布了使用真航跡的航段，大體範圍為北緯70度以北地區。紅圈範圍內公布的固定ATS航路為真航跡(航跡角後加T)，運行中可作為俄羅斯地區磁不可靠區域參考。

加拿大的磁不可靠地區在加拿大AIP中做了明確規定。根據加拿大空中航行規定的要求，除非配備了不依賴於磁方位的方向指示裝置，否則任何人都不得在加拿大北部國內空域內按照儀表飛行規則(IFR)操縱飛機。加拿大北部國內空域分為北極管制區和北部管制區，大體範圍在北緯60度以北地區。在此區域內運行時，航跡/航向需基於真方位。

△ 加拿大磁不可靠區域(北部國內空域)

在各國AIP中，格陵蘭島、安克雷奇區域、挪威空域未明確劃定磁不可靠區域。

在磁不可靠區域運行，需要獲得運行批准。批准條目參考：FAA Opspec ：B040 Areas of magnetic unreliabilityCAAC 121《運行規範》：B0023 在磁不可靠區的運行在磁不可靠區域運行的導航系統必須是雙套或冗餘的遠程導航系統，不允許僅使用GNSS進行AMU運行。
在磁不可靠區域運行可使用具備真航嚮導航能力的特殊導航設備及運行程序，機組和運行人員需滿足訓練要求。經民航管理部門驗證成功並獲得運行批准。


在獲得運行批准後，航空器運營人需按照運行批准的要求進行磁不可靠區域運行。波音和空客對於需要調整真航向基準的範圍略有不同，下圖中的綠色是波音的範圍，黃色是空客的範圍。機型不同，系統原理及操作不同，詳情見各機型FCOM。另外還需要考慮公司程序以及各國家的航行規定。

△ 真"航向基準"運行區域

磁不可靠區域大概位於東半球北緯70度以北，西半球北緯60度以北地區。當航班在進入該區域時，需要將「航向基準」電門調至「TRU」位(若無人工調，有些機型會自動調)。無論是正常還是緊急情況下，在脫離磁不可靠區域時，需將「航向基準」電門從「TUR」位調回。柵格航向/網格航嚮導航(Grid Heading Navigation)是在磁不可靠區域內運行的一種方法，當然也有其他方法，需特殊情況特殊對待。某些機型會在進入北緯70度時，自動顯示網格航向。關於柵格航嚮導航，我們將在後面細講。


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