海陵島特大橋主橋右幅成功合龍（央廣網發 通訊員供圖）
央廣網陽江4月19日消息（記者郭翔宇 通訊員沈高 嚴華）記者從廣東省高速公路有限公司獲悉，昨天，懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目取得重大進展，控制性工程海陵島特大橋主橋右幅成功合龍，為下半年實現全線右幅貫通打下基礎。
主橋右幅順利完成合龍
懷集至陽江高速公路海陵島大橋項目路線全長9.232公裡，設特大橋1座、大橋4座、中小橋4座。其中，特大橋全長3004米，是項目關鍵控制性工程，其主橋為208米現澆連續箱梁，共102個節段。
18日凌晨3點，在特大橋中跨合龍段，工人在最後一塊模版上進行混凝土澆築。「在澆築混凝土前，我們已提前用水箱配重壓載，安裝好了內外側模板和鋼筋，勁性骨架和臨時預應力索已完成兩端懸臂的臨時『鎖定』。」廣東省高速公路有限公司海陵島分公司總經理劉志嶽介紹，為保證主橋右幅順利合龍，海陵島大橋項目從樁基施工開始就進行嚴格控制，精確定位。每節段澆筑前後均進行監控，利用監控結果正反推算，及時調整。經過2個多小時的澆築，合龍段施工順利完成，海陵島特大橋主橋右幅全線貫通。
海陵島特大橋主橋右幅成功合龍（央廣網發 通訊員供圖）
橋梁主體結構設計壽命達100年
海陵島大橋項目位於海陵灣水域，面臨鹽霧區腐蝕性強、颱風多發、平均風速高等複雜的海洋環境，對原材料、混凝土配合比、施工工藝及施工過程控制要求更加苛刻。
「海洋環境複雜，如何保證橋梁結構耐久，對我們來說是相當大的考驗。」劉志嶽介紹，海陵島分公司始終貫徹安全耐久、精細管理的建設理念，從設計到施工都採取了大量針對性的措施，來保證使用壽命要求。通過樁基保留施工鋼護筒、增大保護層厚度、粘貼透水模板布、混凝土中摻入複合礦粉和疏水孔栓化合物等措施，增強結構抗腐蝕性能，保證主橋安全耐久，壽命達到100年。
據了解，海陵島大橋的所有主橋支座都是廠家定製，特大橋的主橋支座為擺球型支座，共分為三種，分別為固定支座、單向位移支座和雙向位移支座，單個支座豎向可承重約1500噸,具有良好的抗震性能，支座上設有速度鎖凝器，能較好的適應橋型結構和海洋環境。
海陵島特大橋主橋右幅成功合龍（央廣網發 通訊員供圖）
預計2020年建成通車
海陵島大橋項目位於廣東省陽江市西南部，是廣東省高速公路網規劃中「懷集至陽江高速公路」的南延長線，北接陽陽高速、南達陽江市海陵島，設計速度100公裡/小時，按雙向四車道高速公路標準設計，設陽江港互通立交1處、終點平面交叉1處。項目是連接享有「東方夏威夷」之美稱的國家5A級景區海陵島的重要通道，同時也是陽江市公路網規劃「三縱、四橫、四連」主幹線布局中「陽江港（陽陽高速公路終點）～海陵島銀海城」公路的一段。
目前，海陵島大橋項目已完成特大橋樁基施工和下部結構施工，累計完成總工程量的73%，預計2020年底建成通車。