五星機長的最後一班

2020年11月6日下午，從廈門飛往濟南的MU5564航班平穩落地，對於飛機上的旅客來說，這只是個普通的航班，但對於當班機長王傑來說，卻絕不普通，因為這是他退休前執飛的最後一班。

「總感覺昨天才告別部隊來到民航，飛行四十多年，我見證了不少機型的退役和前輩們的退休，沒想到今天也到了我和老朋友說再見的時候了。」

王傑出生於1960年11月6日，山東濟南人，少年時在業餘體校踢過球。由於協調性好、身體素質過硬，1976年7月，被選拔進入山東省滑翔學校，在濟南郭店開始了滑翔機飛行。

18歲時，又被部隊選中，進入空軍航空第二預備學校，1981年畢業於空軍第九航空飛行學院，並在山東省空軍某師開始了戰鬥機飛行生涯。1982年10月加入中國共產黨。

1993年轉業來到東航山東分公司濟南飛行部飛行至今，先後執飛過初教6、米格15、殲5、殲6、肖特360、麥道82、空客320系列等機型。

無論是在部隊還是民航，王傑一直不忘初心、愛崗敬業，堅守匠心，把安全飛成一種習慣。

「飛行44年，最值得自豪和欣慰的，就是不管是在部隊還是在民航，一直保持著安全的飛行業績。」

在部隊安全飛行800小時榮立三等功、1984年閩輪戰榮立三等功；在東航工作近30年，安全飛行24000小時：

這等於繞地球飛行415圈。

王傑是東航首批五星機長，獲得中國民航安全飛行銅質、銀質、金質獎章等榮譽。作為一名老黨員、老教員，他不僅身體力行參與東航山東分公司的建設和成長，也見證了濟南地區民航事業的繁榮和發展。

無論是過去還是現在，成為一名飛行員都要經過層層篩選，成為戰鬥機飛行員，這意味著必須要擁有超高的身體素質，紮實的理論知識儲備，更要有過硬的飛行技術。

十五年磨一劍，戰術編隊、特技飛行、超低空飛行、實彈射擊…都是王傑的拿手課目，空靶、地靶射擊更曾打破師記錄。

他對飛行心存敬畏，一直嚴格要求自己，不斷精湛飛行技術。在戰鬥部隊飛行的十五年裡，雖然多次遇到過特情，但都化險為夷。

在1984年閩輪戰中，正在沿海執行任務的王教員目視發現敵機，與戰友齊心合力抵禦，將其驅離，榮立個人三等功。

「我們是中國空軍，堅決捍衛祖國的領空，絕不允許他人來犯！」

1993年，王傑從部隊轉業到了民航。

雖然工作環境和飛行理念與部隊大不相同，但他卻一直將部隊飛行員的優良傳統、良好的精神面貌、嚴謹的飛行作風保留了下來，堅守初心，嚴謹自律。

27年來他一直堅持著把每一次飛行都當做是第一次飛行：提前了解航路和天氣狀況，進行充分細緻的飛行前預先準備；無論是執行航班飛行任務還是加機組任務，總是早早出門第一個到達飛行部進行飛前直接準備。

堅持按規定穿衣戴帽，非常注意飛行員的職業形象。無論何時你在飛行部見到他，他的襯衣都是自己手洗的雪白，制服被熨燙得筆挺，黑皮鞋擦得鋥亮。舊款的皮質飛行箱雖能看出歲月的痕跡，但表面被擦拭的非常乾淨，顯眼處貼著一個空客320的飛機貼畫，一眼就能被認出來。

1999年，東航山東分公司引進空客320新機型，彼時還是「小王」的王傑和搭檔「小孫」（現任中國民航山東安全監督管理局副局長孫樂寅）被選中成為分公司第一批赴法國改裝的飛行員。

「真的是太先進了！簡直是飛機中的寶馬。我倆從沒有接觸過這麼高級的飛機，老外教員啥也沒教，先開好車先讓我們體驗，我倆一口氣飛了五六個起落，我第一把就愛上了這個『新朋友』。空客320自動化程度很高，我上手也快、但第一次接觸全英語教學讓我倍感壓力。老搭檔小孫英語好，幫了我不少。」

三個月的時間，小王和小孫客服克服重重難關，把空客A320的理論吃透了，模擬機飛明白了，滿載厚厚的中英文筆記和飛行經驗，

學成歸國。

從「小王」到「傑哥」再到「傑叔」，雖然和年輕人有年齡差，但沒有代溝。他非常了解年輕副駕駛的思想動態，知道他們在想什麼，也深知他們在不同階段成長中的困難和「煩惱」。

在帶飛教學中，毫無保留的傳授自己的飛行經驗和技術技巧，提供全方位的幫助，督促副駕駛成長。特別是近幾年主要精力帶飛SPIC，他的要求更加嚴格和具體：SOP要做到位、繞機檢查要細、PF不要頻繁操作FCU（這也是20多年前他在法國改裝時老外教員教給他的）、要常讀手冊、通告、知識儲備及時更新。

一心一意只鑽飛行，喜歡旅遊愛生活、喜歡美食愛請客、喜歡喝茶愛分享的王傑是飛行部的紅人。不同年齡、各個階段的副駕駛和乘務員都非常喜歡和他一起飛航班。

外表威嚴，內心幽默，有魅力有吸引力。有時候航班落地，他在生產科一坐，像有磁場一般不知不覺就圍過來一圈同事和他打招呼聊天。無論是飛機上還是在地面，只要有他在的地方肯定少不了輕鬆和歡樂。

今年年初，受新冠疫情影響航班比往年減少很多，看著閒在家中「休息」的制服和飛行箱，王傑感覺心裡空落落的。

「空閒時間就接送孫女上學放學，幫老伴做飯分擔家務，準備提前適應退休後的生活。老伴一直覺得我飛行一輩子很辛苦，心疼我，希望我退休以後能夠完全享受生活。我能在外安心飛行，離不開家人的理解和支持。可是飛行了一輩子，飛行早已經成為了我的一種習慣，是生活中必不可少的一部分。」

進入暑運以來，隨著國內疫情形勢轉好，復工復產的有序推進、以及東航各類「隨心飛「等產品的推出，東航山東分公司的航班量、客流量已基本恢復至去年同期水平，王教員也恢復了往常一樣的忙碌：第三季度總飛行時間244小時。

曾有其他公司開出豐厚的待遇邀請王教員去外地或是去執飛重型機，但是因為戀家想照顧父母不舍離開濟南，還有對「老朋友」空客320的初心和熱愛，讓他選擇一直堅守。

這次，濟南飛行部提出返聘的邀請，王傑教員並不感到意外：「快30年了，我對東航、特別是咱們濟南飛行部非常有感情，想到自己受到組織的認可能夠發揮餘熱，感到很開心。最重要的是，我還是享受的飛行的感覺。」

四十四載的起落安妥，王傑仍然有個小遺憾：

月球是飛不到了。

感恩前輩，祝好！