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香港面積1070平方公裡，80%以上都是山地，總人口超過700萬，公路全長2076公裡。私家車加上政府車輛以及其他公共運輸車輛，共計630281輛。人均道路不足0.3米，每公裡道路承載車輛數高達303輛。毫無疑問，香港人口和車輛密度均居世界城市前列。
港鐵成立於1975年，從1996年開始盈利，是全球少數能實現盈利的城市地鐵公司之一；其列車準點度、可靠度均超過99.9％，在全球範圍內均首屈一指。
讓人稱奇的是、即便在尖峰時段，一般都不會大堵車；即使在繁華商業中心，交通也秩序井然，道路雖窄，層次分明，空中交通非常發達，雙層路、迴轉線、高架橋比比皆是，讓人耳目一新。
地鐵裡設置的優先坐，會讓優先座永遠空著，直到有真正需要的人出現。另外在地鐵扶梯上能自覺做到右站立、左快行，已成為生活習性。當你真的有急事，急於趕上班、趕飛機、趕火車、趕往醫院或者考場，左邊有一條快行通道，你會對所有站立於右側、讓出左側的人感激不盡。偶爾有個別人不遵守這個鐵律，那一定不是本港人
在香港第一次坐地鐵也不會迷路，車廂內,站臺內的警示標誌明顯明確,方向性強。出站要去什麼地方，分ABCDEF站口，上面標的清清楚楚，你絕對不用擔心,因為不是你在找指示標誌,而是標誌會應時出現在你眼前。把方便細緻入微做到了極致。
一日搭乘香港東鐵線去深圳，途中一位坐著輪椅的乘客上車，由於火車與站臺之間的空隙較大，東鐵的職員為他鋪上了專用的軌道，方便他的輪椅從站臺開進車廂。等下車時他該怎麼辦呢，正當疑惑時，列車停住了，另外一位東鐵職員已經在這節車廂門口等候了，原來前一個站的職員已通過無線電聯絡了同事，告知坐輪椅的人下車地點和車廂號，因此就看到了這一幕。
香港地鐵服務細緻人性化，不僅僅如此。地鐵的電子屏幕顯示還有一分鐘列車到達，一分鐘後列車準時停在你面前，地鐵到達時，停站時間雖短，但一般都會等待站臺上的乘客都進入後才關門，很少出現門夾人的事情，高峰時候幾分鐘一趟，我都納悶，上一趟與下一趟車時間那麼近，怎麼做到的準確無誤？
再如，從尖沙咀搭乘地鐵到銅鑼灣，需要換線，細心的人會發現，在換乘站金鐘站，從荃灣線走出，只需要走到對面便可以換乘港島線，尤其方便拖拉行李。而無需像在深圳地鐵裡，換線需要上下一層樓。
香港地鐵人流大，兩條地鐵線之間通常會有兩個或以上的換乘站，例如荃灣線和觀塘線可在油麻地、旺角、太子三站換乘，所以即使在交通高峰期，也不會出現人滿為患的景象。內地地鐵使用「+」型換乘設計，而香港的地鐵採用「=」型換乘設計，前者比後者建造成本低，但後者肯定比前者方便。
寸土寸金的香港，高樓林立，人潮湧動，車輛密集，是世界上交通密度最高的城市之一。但香港的空中行人交通非常發達，有時10多家商場經常都可用天橋連接，有效降低了路面的交通壓力。
香港馬路很窄，車很多，但是很少出現堵車的現象，每個司機都能嚴格遵守交通規則，文明駕駛。「無論是車道轉彎還是過紅綠燈，簡直可以當駕照考試的樣本。
行人過馬路時，基本都會走人行道，嚴格遵照紅綠燈指示，不管有車沒車，絕對不會闖紅燈。我來來回回去過好多次銅鑼灣，在崇光百貨那個路口，雖然人很多，幾乎可以說摩肩接踵，但是人行道綠燈亮，行人步履匆匆；紅燈起，行人戛然而止，一切都秩序井然。」
在另一個繁華地中上環，人行道又是另一種景象。政府和地產商合作架設了中上環「空中走廊」，連接起區內的地鐵站、輪渡碼頭、公交站點和寫字樓，實現完全的「人車分流」，人行步道或由高樓大廈底部，或由交通幹道上空橫貫而過，行人可以方便地穿梭鬧市。考慮到香港天氣炎熱多雨，這些步道還加了頂蓋，遮陽擋風雨。
香港銅鑼灣時代廣場，等待過馬路的人們。在沒有交通燈的路口，交通部門會在地面註明「望左」「望右」的字樣，提醒人們注意此方面的來車。等公交具有「可預期性」，即公交巴士一般都能在規定的時間內到達，極少碰到「意外」情況。在香港乘坐地鐵或者巴士的時候，每個人都能按照指示有秩序地排隊上下車，即使是遇到早晚高峰，也不會出現擠攘、爭吵、塞隊等不文明現象。帶有提示音喇叭的交通燈。香港的交通燈都帶有這種提示音喇叭，是專門為盲人提供方便的同時也會提醒一般路人。
香港一些較寬闊的馬路路口，設置了安全島，行人過馬路可以「一分為二」、化整為零，分兩個燈經過。在沒有紅綠燈的小馬路，也設有安全島，以方便行人觀察不同方向的來車。
望左」「望右」的標語只印在沒有人行橫道和紅綠燈的路口，而在有紅綠燈和人行橫道的路口，自然就不必「多此一舉」了，這也充分顯示了香港人在進行城市管理方面的周到和人性化。
望左」「望右」的標語對於很多來到香港旅遊的內地遊客來說是非常好的，因為香港的交通規則是根據英國的規則而制定，所有車都是靠左行駛，跟內地正好相反，所以我們很容易不小心就看錯了來車的方向，那樣其實是非常危險的。
為了提高車輛通行效率，小路口的紅綠燈燈柱中部有觸摸式控制設備，只有行人觸摸之後，綠燈才會亮起。考慮到視覺障礙行人的需要，路口還有一套發聲裝置，用聲音提醒行人紅綠燈情況，發聲裝置的底部，另有一個震動組件，即使聽覺和視覺都不佳的行人，也可以通過這個震動組件獲知紅綠燈情況。
總結：
香港作為一座國際化大都市，儘管硬體方面開始跟內地城市的差距縮小，但軟體方面依然做的非常極致。非常值得借鑑。
一個城市的公共運輸設計，自然會應因城市的規劃需求而作出調整，但可以借鑑的是香港地鐵細節的設計，一個國際化大都會的氣質，並非只體現在林立的高樓大廈之中，還體現在人性化的細節裡，細微之處見功夫。
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