免維護蓄電池具有價格低廉、攜帶方便、容量大等特點，在汽車、摩託車、電動自行車、電動三輪車、應急燈、手電、UPS電源等多方面得到了應用。但若使用不當，會對蓄電池造成損害，以至報廢。其實只要作適當修理，多數蓄電池的容量都可等到一定程度的恢復。
一、常見問題及處理
1、免維護蓄電池（以下簡稱電瓶）在充電時基本不產生氣泡，可以在密封狀態下，省去了加酸等維護工作。但電瓶在充放電過程中要完全不產生氣體是不可能的，為了釋放氣體，電瓶不能完全密閉。撬開電瓶上部的，為了釋放氣體，電瓶不能完全密閉。撬開電瓶上部的塑料蓋板，就可以看到每個小電池上面都有一個用橡皮帽蓋上的加液孔，蓄電池的水分可以通過橡皮帽蒸發出去。即使電瓶不使用，水分也會蒸發，造成電瓶容量下降，嚴重時電瓶就會幹枯而不能充放電。對於這種電瓶，只要向電瓶添加蒸餾水或純淨水，再進行幾次充放電循環，電瓶的大部分容量都可以恢復。
例：一個12V7.2Ah電瓶,使用時間不長,充電到14V後進行放電，短路電流只有300多毫安。揭開上蓋檢查，液已近乾枯，注入蒸餾水並進行充放電循環兩次，容量恢復到84%，已能正常工作。
2、電瓶在放電時，電解液的硫酸濃度和和比重下降，完全放電後，在15℃時的比重降到1.11。一般充電時比重上升，夏天充滿電後的比重為1.25~1.26，冬天為1.27~1.28。因電瓶處在密封狀態，在使用時，只能根據電瓶的電壓來判斷是否已充好電或已放完電。6V和12V電瓶充足電時，電壓分別為6.8V~7V和13.6V~14V，完全放電時，6V和12V電瓶的電壓分別為5.3V和10.6V。電瓶如果過度放電或長期處於半放電狀態，電瓶會硫化，硫化的電瓶不能用添加蒸餾水和常規充電的方法來消除，只有電解液硫酸的濃度比較低時充電，硫化才能消除。
修複方法：
（1）如果電瓶硫化不嚴重，容量下降不多，可用小電流（0.05A或更小）對電瓶長時間充電。
（2）如果電瓶的硫化比較嚴重，可充電到最高電壓（6V電瓶充到7V，12V電瓶充到14V），用注射器把電瓶中的電解液抽出，然後注入蒸餾水，以稀釋電解液。充電1~2小時後再抽出電解液，注入蒸餾水，重複以上操作，直到抽出的電解液比重不再顯著上升時為止（一般2~3次即可）。此時儘量反電解液抽出，再根據環境溫度注入比重為1.25~1.28的硫酸，放完電再充滿電，檢查電液的比重。若比重較小，可再次抽出電解液並注入硫酸，使電解液的比重達到標準。注意注入電瓶內的電解液不宜多，待電瓶內海綿狀的物質吸滿電解液即可，將多餘的電解液抽出，修復工作即告完成。
例：一個Sony BP60 3Ah電瓶，是八十年代用於3/4英寸攝像機的電源，電瓶硫化嚴重。採用上述方法修復後，容量恢復到2.2Ah。
3、電瓶一般由幾個人電池串聯組成（6V電瓶用3個，12V電瓶用6個），要求串聯的幾個電池具有相同的容量和充放電特性。但雜牌和質量較差的電瓶，各電池的一致性就比較差，電瓶充滿電後，從整個電瓶來看，電壓已經充夠，質量較差的電池已過充電。放電時，電瓶的電壓降到了5.3V和10.6V，但質量差的電池已過度放電了。質量較差的電池性能比較差，在這種情況下使用就更容易硫化，引起電瓶容量的下降並較早報廢。修復這種電瓶，首先應把其中質量差的電池找到。方法是在電瓶的上蓋對應各電池連接橋（一般在兩個橡皮帽的中間或略靠邊）的部位鑽一個Φ6mm的孔，孔的深度剛好鑽到鉛質的連接橋上（不可鑽通）。然後在連接橋上用Φ1.5mm的鑽頭鑽一個深度約2mm~3mm的小孔（也不要鑽通）。再用一段長約40mm直徑約1.2mm並已完全鍍上焊錫的銅錢打入連接橋的小孔中，將熔化的松香或瀝青滴在銅錢周圍（因硫酸對銅錢的腐蝕性很大，腐蝕產生的硫酸銅對電瓶有損害，在銅錢上鍍錫可使銅錢與連接橋的接觸比較緊密，並保護銅錢不被電解液腐蝕，滴上松香是為了進一步保護銅錢不被電解液侵蝕）。12V電瓶最多可以打入5條銅錢，這就等於把每個小電池的正負極都引了出來，可以對每個小電池的電壓和電解液的比重進行檢查。對於已經硫化的小電池，可以採用上述方法分別進行修復。
4、有的電瓶的連接橋或電池對外部的引出線出現斷裂（多數情況是正負極的引出線斷裂），電瓶就不能工作了。變樣的電瓶，只有把斷裂的部位找到才能修復。採用上述的入鍍銅錢的方法，用萬用表找到電壓不正常或輸出電流較小的電池，斷裂點就在該電池上。找到以後，在斷裂處的塑料蓋上開一個孔，孔的大小以能用烙鐵伸入到斷裂處進行焊接為度，不宜太大。焊接好後，經檢查連接正常，用塑料或環氧樹脂把打開的孔封閉，再用上述方法進行復活，電瓶就可以重新投入工作了。
5、電瓶內部如有短路故障，可用低壓大電流把短路點燒掉。如果出現活性物質脫落（表現為抽出的電解液中有褐色物質），說明電瓶壽命已經完結，這類電瓶就不必修理了。但如果僅是其中一兩個電池壽命終結，可把這一兩個電池短路起來，餘下的電池尚可作為較低電壓的電瓶繼續使用。
二、兩點說明
1、雜質（特別是鐵離子）對電瓶的危害很大，會造成電瓶自放電，縮短自身壽命。因此，在注入硫酸和水時，要注意純度。
2、比重計是修復電瓶必不可少的工具，但市售的比重計測量時需要較多電解液，難以使用。筆者用中性筆的筆心和原子筆的筆帽做了一個微型簡易比重計：把比重計放在純水中，記下比重計在水面的位置，這是比重為1.00的刻度位置；再把比重計放入已知濃度（在電瓶商店或維修店可買到稀硫酸，可請他們準確測量出硫酸的比重，例如1.28）的硫酸液中，記下比重計在液面位置；將量出的比重為1.00~1.28的長度刻在紙上，再把1.00~1.28之間的刻度28等分，比重計就做成了。
蓄電池的故障與檢修
充不綠燈
不轉燈原因有三：一，充電器參數不匹配，產生漂移;二，線路問題;三，是電池因素：失水，電池內部有單格短路，硫化較為嚴重。排查方法：
1、檢查充電器是否損壞，充電參數是否符合要求（有的人用48V的充電器來充36V的電池組），看是否電壓偏高（14.8V/個以上的）或涓流轉換電流偏低
2、檢查充電迴路保險絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。
3、查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。乾涸的電池應補加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進行維護充放電進行修復，同時測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。
4、還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴重的話，內阻增大，充電就會引起嚴重發熱。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降特別快。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電法進行修復。
蓄電池變形
1、故障原因：
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量 PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。 2H2O=H2é+O2é ，隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1） 氧氣「通道」變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過「通道」到達負極。
（2） 熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小於發熱量即出現溫度上升，使蓄電池析氣電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過「通道」，在負表面反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環導致「熱失控」，發生變形。
2、故障的檢查和處理
一組電池（3隻）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生「熱失控」所致。應著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。一組電池（3隻）中只有1隻或2隻變形，有以下故障的可能性：
（1）是電池容量不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。容量不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗放電或自放電等。
（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形。
（3）是某些電池連線時反接造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電性能，若無異常則不屬電池問題。解決蓄電池變形的措施有：
*保證不漏液的前提下儘可能多加液，以延長或避免「熱失控」的產生。
*避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向。
*使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放。
*嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
*在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。
自放電速度快
蓄電池在不工作的情況下，電量逐漸消耗的現象稱自行放電。自行放電不能完全避免，一般認為每天消耗本身容量的1%~2%是正常的，如超過此數值，為不正常自行放電。
1、自行放電原因
（1） 極板材料或電解液中有雜質，這樣雜質與羈絆或不同雜誌間就會產生電位差，形成閉合的「局部電池」而產生電流，使蓄電池放電。
（2） 隔板破裂，造成局部短路。
（3） 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負極間形成通路而放電。
（4） 活性物質脫落，使極板短路造成放電。
（5） 蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放電。
2、處理方法
要減少自行放電，電解液必須力求純淨，使用中應經常保持蓄電池蓋清潔，以免短路。如電解液不純，需將蓄電池用標稱容量的1/10的電流放電至單格電壓1.7V為止，然後將電解液倒出，並用蒸餾水清洗乾淨，再換用純潔電解液進行充電。
活性物質脫離
1、活性物質脫離的原因
（1） 起始充電電流過大。因為極板活性物質的還原是從導電最好的柵架處開始的，大電流充電時，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠的硫酸鉛來不及起化學反應，由於硫酸鉛體積較大，故與內部已還原的活性物質間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來。
（2） 充電終期電流過大。這樣回產生大量的氣泡，劇烈地衝擊極板表面，使已還原的比較鬆軟的二氧化鉛大量脫落。
（3） 經常性的過量充電。過充電的電流雖然不大，但因此時極板上硫酸鉛已全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時產生的氣泡雖不太多，但同樣對極板表面產生衝擊作用使活性物質脫落。
（4） 放電電流過大，此時化學反應激烈，會引起極板翹曲，從而造成活性物質脫落。
2、處理方法
由於活性物質脫落，會使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理，建議更換。
容量降低－－電池極板不可逆硫酸鹽化
1、故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2、故障的檢查和處理
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恆壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。鹽化較重者，需要對其進行「水療法」充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反覆上述操作，直到電池容量恢復。
路程跑不遠－－電池組出現「不均衡」
1、故障現象
串聯蓄電池組的均衡性是一個共性的難題，使用過程中總會有「落後」蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的檢查和處理
首先將電池進行一般性的維護充電，然後用2h率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的「落後」電池選出來給予處理。先補加1.05g/cm3的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現，再繼續充電12~15h.。充電時注意電池的溫度不要超過50度。充電結束後，靜置0.5~4h,重做2h率放電。放電過程中，測量單格電壓的數值，若放電時間達不到標準或單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，六個月相差8分鐘以上，九個月相差10分鐘以上，十三個月相差15分鐘以上），則還需重複上述充放電程序操作，直到符合要求為止。
若是重複充放循環後，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續使用電池，應在恆壓15V/只的充電條件下，抽盡流出的電解液，擦乾淨電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）黏合劑將面板粘和好。
單格短路
1、故障現象
現象是突然失去啟動能力；啟動時，短路單格有電解液噴出。其原因是：單格短路後，使蓄電池阻力增加，電壓降低，不能供出強大的電流，同時在短路處產生高溫使電解液急劇受熱而噴出。
2、故障原因
（1） 活性物質脫落。
（2） 使用的電解液有雜質。
3、檢查和處理
檢查方法可用一根細導線各格的正、負極打火，無火花或火花較弱的單格，即為短格，需送修。
蓄電池的補水
（1） 準備工作。用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是：500ml純水，加入0.5ml純硫酸。準備標準的橡膠排氣閥備用。工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替），透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口，ABS膠。
（2） 順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是 搭扣連接的。注意撬開蓋板的時候，不要損壞蓋板。這是可以看到6個排氣閥的橡膠帽。
（3） 打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內部。一些電池的排氣閥是可以旋開的，一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意保管填充物。
（4） 用滴管吸入配置好的電解液由排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm.
（5） 把注好電解液的電池用偷情的遮擋物覆蓋排氣孔，以防止灰塵落入排氣孔，靜置12-24小時，以便電解液充分滲透。再次觀察排氣孔內部的電解液，應該有流動的電解液（游離酸），否則要補充電解液。
（6） 在排氣孔沒有覆蓋的條件下，進行16.2伏恆壓限流充電。充電時最好把電池放在耐酸的容器內，防止溢出的電解液汙染環境。在電池充電電流降到400~300毫安，或者電壓達到16.2V三小時以上，認為電池初次充電充滿。
（7） 初次充電結束以後，檢查電池極板表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應該補充電解液後，再次進行恆壓限流充電；如果6個格裡邊還有電解液，用吸管吸出多餘的電解液。
（8） 採用14.8V恆壓限流充電，一直到充電電流下降至300mA。
（9） 蓋上排氣閥以後，注意恢復填充物。蓋上電池蓋板，如果是膠接的，應該塗膠粘接。在電池蓋板上壓上重物，待膠完全凝固，再次進行4.8V恆壓限流充電，一直到充電電流下降至300mA。
（10） 再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復。
電池維修後效果不理想的原因（容量上升不大，或者沒有達到標稱容量的70%以上）如下：
1、電池正極板軟化，其顯著表現是：在上述第（7）步驟時，會發現吸出的多餘電解液中有黑色雜質，如果黑色雜質比較多的時候，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報廢。
2、電池硫化，可充電後對電池進行電子脈衝修復24小時，再次測試。
3、充電以後30min，測試電池電壓，還低於12V，可能是電池內部斷路，電池應該報廢。
如何解決電動車電池的硫化問題
定期保養：每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，但要嚴格遵守卻有一定難度。所以，大多使用專門的設備進行除硫維護，方法有：
1、使用臺式快速除硫設備
臺式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈衝充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經過這類設備除硫兩次後的電池基本都會報廢。目前,市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危害.於是,又出現了脈衝放電除硫的設備,其實,根本原理並沒有變,只是從恆高壓恆大電流變成了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質。
2、選擇可除硫充電器
目前可除硫充電器有三種工作原理，一種是類同於臺式快速除硫設備的工作原理，採用高電壓大電流脈衝充電，通過負阻擊穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。第二種是採用快速的脈衝前沿的充放電脈衝，利用瞬間峰值，在充電過程中幹擾電池的硫化。另一種是周期性的採用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。
3、使用在線式鉛酸蓄電池延生器
在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修複比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大衝擊而導致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，而且一次投入，可一直伴隨著電動自動車，下一次更換電池，延生器還可以繼續使用，能為用戶節約大量的經濟成本。
採取這個方法的意義很大。首先是給用戶帶來了實實在在的經濟效益，減少了用戶的麻煩。其次是提高了車廠的聲譽，為拓展生產提供了條件。第三，為電動車經銷商解決了電池質保的難題，減少投訴，提高信譽度，增加了利潤，同時，在店面銷售上也增加了促成交易的銷售方案。第四，可以大大減少電池製造商的理索賠費用。第五，改善電動自行車的形象，拓展電動自行車整體市場的發展。第六，提高電池的利用率，有利於環保。
上面說的那麼多優點，其實只是一句話，那就是電池延長壽命之後的好處。其實實際使用中並沒有以上那段話吹捧的那麼好，我認識的一些人使用過都表示沒什麼效果，而現在他們都不使用了，還說什麼能延長2～5倍的壽命！一般電池，稍微注意一下使用方法和注意事項，一般可以用到一年半，好一點的可以到兩年或以上，如果照它那麼說，接上去之後不是可以使用3～10年了。這是在電動車上使用，不是拿來做後備電源點燈，電動車用三年的電池是有聽說過，10年的從來沒有。除非，你天天充電，每天只需要跑一兩公裡。
說白了，很多的延升器裡面只是一個短時大電流放電電路。它是對解決電池的硫化是有一定的作用，但是在它看來只要裝上延升器，電池的硫化就能得到完全解決，那是不可能的。因為影起電池硫化的根本原因是使用和充電的問題，所以解決電池的硫化最根本的辦法是防止硫化，另外加上定期的養護。如單單對個人來說，我們只要注意使用的方法和注意事項就可以了，等發現問題了再用相應的方法來解決。