真的涼了，行業巨頭突然宣布，1.6萬員工將被迫停薪

9月剛來，美國聯合航空公司就宣布，因為航空旅遊最近還不見反彈，公司的資金告急，而美國政府也沒有再一次提供資金支持，美聯航將會對公司的20%左右的員工進行長期無薪休假處理。

而這一項決定也將會影響大約1.6萬名美聯航的員工，這1.6萬人都將被迫停薪。

包括飛行員、乘務員、機械師和行政管理人員等。其中受影響群體最大的是乘務員，大約有7千名乘務員被迫停薪。

美國聯合航空公司在1926年就開始商業飛行了，算起來距離現在也有了94年的商業飛行歷史。

以前美聯航每天大概會飛行5800個航班，飛機每年都將無數人送往美洲，歐洲，非洲，澳洲，亞洲和中東等371個地方，大約有8萬員工，可見美聯航原本的企業規模非常大。

美聯航在行業內也屬於巨頭企業，是目前世界上最大的航空公司之一。

然而，現在一場疫情意外來襲，這對美聯航而言，就是毀滅性的打擊。

我們都知道，航空業就是一個非常燒錢的行業，一家航空公司的成本包括了旅客服務費、業務代理費、利息支出、營業費用、工資支出等可控成本，還包含了飛機的擁有費、航油成本、建設基金、稅金、起降服務費、機場收費等等不可控的成本。

這雜七雜八的費用加起來，每天就是一項項龐大的成本支出，所以航空公司要收回成本，就必須保持足夠的乘航客戶。

不過今年疫情來了之後，整個航空業都受到了毀滅性的打擊，比如今年3月，美國的航空公司共運送乘客3870萬人次，相比去年直接腰斬，同比減少了51%。

看一下今年美聯航的收入情況，簡直就是慘不忍睹。

從2019年第三季度到2020年第二季度，美聯航的總收入分別是113.8億美元、108.9億美元、79.8億美元、14.8億美元，可見今年收入減少了很多。

單位：百萬USD

另外根據財報的數據，2020年第二季度美聯航虧損16.3億美元，平均每天更是消耗4000萬美元現金。

每天這麼大的消耗，現在全球疫情又沒有消除，也沒有大規模推廣的疫苗，可想而知接下來美聯航的日子一定不好過。

業績和前景的變臉，伴隨著的是股價的崩潰。今年以來美聯航的股價也是飛流直下，砸出了一個深坑。

為了自救，美聯航之前就採取了一系列的讓利和優惠等措施，今年8月美聯航就宣布了很多誘人的優惠政策。

比如：

永久取消美國國內航班的200美元改籤費；

明年開始起飛當天候補同樣出發地和目的地的航班，改籤均免費；

購買國際航班經濟艙的旅客可以在2020年12月31日之前免費辦理改籤機票等等。

要知道，這一系列政策，對美聯航來說已經是在放血割肉了。

根據美國聯邦交通部的數據，2019年美國各航空公司從機票改籤和退票上賺得總計28億美元的收入。其中，美聯航獲得約6.25億美元，僅次於達美航空和美國航空，位居第三。

美聯航寧願犧牲掉這幾億美元的收入，就是希望通過這些優惠贏得更多消費者的青睞。

不過「時勢逼人」，現在的航空業不是一般的涼，就算是航空業巨頭也是撐不住。

在10月之前，美聯航還可以靠著美國政府的資金支持撐一撐，美國各大航空公司此前獲得了250億美元薪資援助，美國政府的援助法案到10月1日就到期了。

現在美國所有的航空公司都期待美國聯邦政府延長救助法案，或者是頒布新的救助方案。

但是關於航空公司的救助法案，目前還陷在美國兩黨的紛爭之中，兩黨沒辦法達成一致的意見，各自扯皮，航空公司的救命稻草搖搖欲墜。

而沒有了政策支持的美聯航，也只能在泥沼裡苦苦掙扎了。

這一次疫情，可以說對旅遊業、航空業的打擊都是非常致命的。在去年，或許很多人怎麼也不會想到如此龐大的航空公司竟然會落到這般窘迫的境地。

按照目前的事態發展，整個航空業想盈利暫時來說基本上是不可能了，都是在燒錢虧本熬時間，看誰的資金實力能夠撐住不破產。

假如有一些航空公司生存下來，也需要很長時間的恢復期。如果大家想抄底航空股，從中獲得比較大的收益的話，可能還得好幾年的時間。所以如果你沒那麼大的耐心，不要碰航空股。

另外，今年航空業的裁員、停薪等事情已經是屢見不鮮了，這其實也是在告誡著大家。

在如今這個時代變是永遠的不變，經濟在變，消費在變，市場在變。不管你掌握了什麼樣的資源、積累了多大的家業都要保持危機意識，提高自己的競爭力和能力。這樣才能在危機突襲的時候，不至於被慘澹淘汰。