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佛山南海區鋁型材電泳塗裝廢氣治理現狀研究
電泳塗裝工藝是中型規模以上鋁型材企業廣泛採用的一種表面加工手段,但目前電泳塗裝廢氣基本未經處理直排,與嚴峻的環境空氣品質防控政策相違背,因此電泳塗裝廢氣問題引起環保主管部門重視。本文結合對南海區某大型鋁材廠(簡稱M廠)電泳車間塗裝廢氣治理工程的監測,研究VOCs(揮發性有機化合物)的收集和去除效果,對行業整治提升提出建議。
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新車塗裝過程中電泳流痕的處理工藝
趙安偉 賈樹利 周磊 尹希飛 賴雲飛 長城汽車股份有限公司技術中心,河北省汽車工程技術研究中心,河北保定 摘要:針對新車型開發時塗裝過程中產生的電泳流痕進行了分析和驗證,並採取相應措施,最終消除了流痕問題。在問題解決過程中積累了經驗數據,指出了對此問題的預防措施。
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電泳塗裝陽極管離子交換膜焊接工藝簡介
但他的材質中有聚四氟乙烯所以耐高溫,所以對焊接工藝提出了很高的要求。首先需要熱風焊機的升溫要高,且溫控要恆定。陽極管離子交換膜焊接機本機設備採用鋼結構機架,採用的是滑動式導軌結構,由新型電加熱方法將加熱風機熱量傳遞給檯面上的陽級膜的焊接處,使其達到熔化、成形,在壓力滑輪的作用下,臺面板上的焊接處迅速融合、成形、固化,達到預想的效果,在牽引輪的作用下,產品自動滑出。
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鋁型材電泳塗裝技術及發展
隨著人民生活水平提高,市場需求多樣化,促進了鋁型材表面處理技術的發展,由單一的古銅料發展到擁有粉末塗裝、氟碳塗裝、有機和無機染色、電泳塗裝、機械和化學拋光等工藝手段,新一代的木紋化處理技術,三段電解多色著色以及微弧氧化著色技術也在試產中
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[騰訊造車]電泳塗裝技術
電泳塗裝工藝一般由塗裝前預處理、電泳塗裝、電泳後清洗、電泳塗膜的烘乾等四道主要工藝組成。電泳塗裝工藝過程1、工件塗裝前金屬表面處理塗裝前工件的表面處理,是電泳塗裝的一個重要環節,主要涉及除油、除鏽、表調、磷化等工序。其處理好壞,不僅影響膜外觀、降低防腐性能,並能破壞漆液的穩定性。
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鋁型材電泳塗裝設備工作的原理
慧聰表面處理網:鋁型材電泳塗裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮於電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向遷移並沉積於電極之一的基底表面的塗裝方法。電泳塗裝的原理髮明於是20世紀30年代末,但開發這一技術並獲得工業應用是在1963年以後,電泳塗裝是近30年來發展起來的一種特殊塗膜形成方法,是對水性塗料最具有實際意義的施工工藝。
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鋁型材電泳塗漆工藝的生產實踐
表面覆蓋的一層漆膜晶瑩剔透,不僅能抵抗水、泥、砂漿和酸雨的浸蝕,而且對於異形型材也有很好的塗裝效果,這是其他處理方法不能相比的。日本90%的鋁型材都經過電泳塗漆處理。近些年,隨著塗漆工藝中反滲透技術的成熟與應用,電泳漆液的回收率高達100%,實現了無汙染生產,生產成本大幅下降,為電泳塗漆工藝的推廣使用奠定了堅實的基礎。
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鋁合金陽極氧化及電泳工藝
熱純水洗的主要作用是使鋁合金材料的陽極氧化膜擴張利於徹底清洗工件,避免預處理工藝中雜質離子尤其是硫酸根離子汙染電泳槽液,同時對陽極氧化膜有一定的封閉作用以提高工件的耐腐蝕性能,本工序需要控制的主要參數有溫度、電導率、PH值、機械雜質 24、純水洗:純水洗目的是繼續對工件進行清洗,預防雜質進入電泳槽,同時使工件溫度回復到室溫、避免工件以高溫狀態進入電泳槽而加速電泳槽液電化,
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汽車製造行業VOCs排放與治理
涉及的工序有電泳及烘乾、塗膠及烘乾、中塗、流平及烘乾、色漆、流平(或閃幹 )和罩光、流平及烘乾、修補、腔體注蠟等工序,使用含VOCs原輔材料主要有電泳底漆、中塗漆、色漆、罩光漆和修補漆等,以及稀釋劑、清洗劑、固化劑、各類膠黏劑、腔體蠟等。 塗膠和腔體注蠟工序VOCs基本以無組織形式逸散到塗裝車間。
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鋁型材電泳白色工藝技術介紹
武漢科利爾化工有限公司經多年的開發研究,開發出了高性能的水性聚氨脂陰極電泳樹脂,並申報了國家發明專利,而且在此基礎上開發出了白色聚氨脂陰極電泳漆,在廣東南海投建了國內第一條陰極聚氨脂白色電泳臥式自動線,該生產線經過三個多月的試運行,設備運行正常,電泳槽液穩定,其穩定性能完全適應工業生產,且比傳統的陽極白色電泳塗裝在工藝,能耗,環保方面都有很大優勢。
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電泳工藝中的脫脂是什麼?
脫脂即我們俗稱的除油,是電泳塗裝工藝過程中必不可少的工序,是前處理工藝的靠前工序.它有什麼作用?為什麼顯得如此重要呢?工件表面往往有衝壓油、壓延油、防鏽油及一些汙垢,這些東西會影響磷化膜在金屬表面的生成、影響電泳塗膜的質量.故必須進行去除,方可保障正常的磷化上膜、及合乎要求的電泳塗膜品質,否則必會產生花斑、縮孔等異常現象.
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淺談陰極電泳塗裝的影響因素
電泳前處理以及塗裝工藝參數對陰極電泳塗層的性能具有重要影響。 脫脂:脫脂的目的是除去金屬表面的油汙,目前脫脂普遍採用水溶性鹼性脫脂劑,一般控制脫脂溫度60~80℃,脫脂時間10~15min效果較好。磷化:對於陰極電泳塗裝,磷化膜必須是輕量級的(膜厚為2~6 μm),過厚的磷化膜導致電阻增大,使電沉積的效率降低。
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鋼模板電泳塗裝技術原理及工藝流程
例如,模板陰麵筋板焊接結合部不易塗裝,漆膜外觀差,其附著力,耐衝擊等技術指標都較低,且工人勞動強度大,施工速度慢,油漆浪費嚴重。 1979年武鋼金屬結構廠試製電泳塗裝鋼模板獲得成功。1980年建成國內第一條鋼模板電泳塗裝生產流水線。這條生產線投產以來,不僅產品質量得到極大提高,而且產量也逐年增加,現已達年產5000t,社會效益及經濟效益較好。
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塗裝車間噴漆室VOCs濃度的計算
0引言隨著「綠色塗裝」理念越來越深入,塗裝行業中各界人士無時無刻不在為此理念而努力。其中,節能減耗作為「綠色塗裝」理念中的一個重要組成部分,當然也是大家高度關注且努力奮鬥的一個重要方向。在能耗方面,塗裝車間佔據四大工藝車間整個耗能的60%左右,而噴漆室又佔據整個塗裝車間的50%左右。
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電泳漆超濾膜介紹及如何更好的維護
北極星水處理網訊:1、超濾簡介超濾是以壓力為驅動、以分子量大小和形狀為基礎的膜分離過程。在一定的運行壓力下,分子量較小的溶質和溶劑透過膜成為透過液,而分子量較大的溶質被截留。在電泳漆塗裝中,超濾透過液包括水、電解質和漆液增溶劑。超濾可用於漆液淋洗環節, 還可以降低漆液的導電率。
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清潔生產在印刷行業VOCs處理中的應用
目前在印刷過程中大量使用的溶劑型油墨,加上調墨用的稀釋劑,約有70%-80%會在印品乾燥過程中揮發。為降低VOCs的排放,印刷包裝行業及各地制定了一系列標準。2010年,廣東省專門針對包裝印刷業制定了VOCs排放標準,並於2010年10月開始實施。2013年,《大氣汙染物防治行動計劃》中明確指出要推進揮發性有機物汙染的治理。
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海南黑色電泳漆加工怎麼收費
還有一點即是電泳漆永久只是在電泳槽中,不會像烤漆一樣散發在空氣中,弄得滿車間都是,更不會有難聞的氣味。電泳技術現已開展到了自動化、機械化水準,大型電泳廠現已完成了電泳車間自動化,從電貨、前處理、烘烤都是全自動了,大大減少了人工成本,有利於市場競爭。
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關於汽車塗裝工藝,看這篇文章就夠了!
PS:我也只是接觸到汽車塗裝工藝的皮毛,所以很多地方會存在不嚴謹的地方,求各位塗裝大神輕噴。首先汽車的製造工藝大致是衝壓、焊裝、塗裝、總裝,這是我們常常說的「衝焊塗總」四大工藝。在塗裝之前,汽車只是經過焊裝後的車身,一般叫白車身,如下圖所示,可以看到汽車大致的雛形。1、底塗(第一個C——底漆)因為是最裡面的塗層,所以叫做底塗工藝,主要工藝為前處理和電泳。
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你知道什麼是電泳嗎?緊固件電泳工藝詳解
電泳與電鍍原理類似 在以導電的水溶性或水乳化的塗料構成的電解液中,工件與電解液中另一電極分別接在直流電源兩端,構成電解電路,電解液中離解出的陽離子在電場力作用下向陰極移動,陰離子向陽極移動,這些帶電的樹脂離子,連同被吸附的顏料粒子一起電泳到工件表面,並失去電荷形成溼的塗層。電泳分類目前的電泳塗裝有陽極電泳和陰極電泳兩種。
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淺談電泳流痕綜合治理
形成電泳流痕的原因很多,主要包括產品設計結構、衝壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝、電泳材料等方面。3.1 產品設計結構的影響 在產品設計過程中,如果結構設計不合理也容易造成塗裝電泳流痕的產生。3.3 焊裝白車身工藝的影響焊裝白車身生產過程中,壓合折邊縫隙、焊點位置、膠條的位置、塗膠半徑以及塗膠量等因素都會對塗裝電泳流痕的發生產生影響。