被全世界當作笑料的印度鐵路,正大步邁進時速1200公裡的超級高鐵時代

2020-12-07 前瞻網

今年2月10日,印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻,並不無自豪地說:「它是鳥……它是飛機……它是『印度製造』,有著閃電一樣的速度!」

(圖片來源:Twitter截圖)

視頻中的列車為印度動車組18列車(Train 18),官方命名為「致敬印度號」(VandeBharatExpress),最高運行時速為160公裡/小時,試運行期間最高時速為180公裡/小時,是印度目前速度最快的火車。

不過很快,部長的視頻就成為了一個笑料。視頻的原作者現身,並貼出了原視頻。網友們一對比發現,部長的視頻原來是加速過的——調快了整整兩倍!於是有人調侃,中國鐵路和印度鐵路之間只相差一個「後期」。

但調侃歸調侃,如果你真的以為印度火車只能靠」後期「加速,那可能要錯過未來咯!

這是因為,印度政府最近宣布將超級高鐵(Hyperloop,也稱為超迴路列車)列為公共基礎設施,擺在與橋梁、公路、鐵路等同等重要的位置。

這消息一出,震驚了很多網友。畢竟在我們的印象中,被全世界當作笑料的印度鐵路是這樣的:

或者是這樣:

修建超級高鐵這樣未來的交通方式似乎與印度八桿子打不著。但印度卻決心爭當超級高鐵第一國。

超級高鐵概念是2013年由特斯拉創始人伊隆·馬斯克提出,它的速度比航空更快(理論時速可達1200公裡),但成本更低。

它是一種新型交通方式,不同於火車、汽車、輪船、飛機這些傳統的交通,可以被稱作是第五種交通方式。

超級高鐵可建於地上或是地下,在封閉的管道之中放置類似太空艙的容器,可以運輸乘客或是貨物。管道內呈真空狀態,運輸艙可以在無氣壓無阻力的情況下運行,將乘客高速運載至目的地。

根據Techcrunch報導,印度計劃在印度孟買和浦那修建一條長達93英裡(約150公裡)的超級高鐵,將於本月開始進行招標。

不過中標者極有可能是超級高鐵初創企業Virgin Hyperloop One。這家公司成立於2014年,是在馬斯克發表超級高鐵白皮書,引發打造超級高鐵熱潮後建立的一家公司。

2017年,維珍集團創始人理察·布蘭森(Richard Branson)投資了這家初創公司,並擔任董事長。2018年由杜拜的港口運營商DP World的CEO蘇拉伊姆接替布蘭森,並由此給Virgin Hyperloop One帶來了一大筆投資。

Virgin Hyperloop One稱,在印度修建超級高鐵將不會花該國納稅人一分錢,它背後的財團DP World將投資5億完成該項目一期工程(11.8公裡),其餘資金來自其他投資者。如果一期工程被驗證為合格,則剩下的超級高鐵路段也將會被提上日程。

該超級高鐵如果建成,孟買到浦那的180分鐘路程將會縮短至20分鐘。他們的超級高鐵將有能力每天處理16000名乘客,或者每年大約2億人,能夠完全滿足出行需求。

(圖片來源:Virgin Hyperloop One官網)

並且一旦超級高鐵商業化,浦那-孟買走廊將變成一個超級經濟區。這些都成為印度修建超級高鐵強有力的理由。

但在盲目樂觀的同時也應該看到修建超級高鐵面臨的種種難題。首先便是技術問題,超級高鐵理論時速可達1200公裡,但目前測試的最高時速也僅為 463 公裡;此外還有列車和真空管道的建設問題等等。

再次是乘客的體驗。由於是在封閉的管道,封閉的運輸艙之中,乘客的體驗感將不會太好。狹小封閉,沒有窗戶將是乘客要面臨的問題。另外,加速和運行產生的噪音和震動有可能導致暈車。

還有設備故障,意外事故和緊急撤離等其他風險因素,這些又應該如何應對。

超級高鐵目前在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證,這次印度喊話要建造超級高鐵,是會成為劃時代的一次創舉還是另一個笑料呢?

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