(企業)中國重汽:打造中國重型汽車第一品牌(圖)

　　由中國重汽自主研發的新一代重卡HOWO，2005年當年投放市場銷售突破10000輛，2006年超過30000輛。

　　「飛龍」起步

　　6年前的那個冬天讓重汽人刻骨銘心。

　　當時，瀕臨破產的中國重汽剛剛展開重組計劃，企業尚處於半停產狀態，職工的工資沒有保證。更令企業憂心的，是缺乏後續技術支持。

　　自1983年引進奧地利斯太爾重型車技術之後，中國重汽就撲在斯太爾的國產化上，17年間沒有自主開發出一款新產品。對於斯太爾技術，企業不敢進行任何改動。此時進行新產品開發，既需要資金，更需要勇氣。

　　中國重汽集團董事長馬純濟介紹說，從全世界來看，斯太爾技術不是最先進的，但也不算落後。以前我們也講消化吸收引進技術，但有很多技術並沒有完全消化，過去引進的技術依然有很大的潛力。我們認真地反省自己，對斯太爾技術進行了全面的「二次消化」，同時根據市場狀況和用戶的消費傾向，自主開發出了新重型車「飛龍」。

　　「飛龍」小心翼翼地面世了，雖遠算不上完善，但對於中國重汽來說，這是個歷史性轉折。沒有「飛龍」的嘗試，就沒有「斯太爾王」的巨大成功，更沒有中國重汽此後開發出的1000多個新車型，中國重汽的自主開發由此發端並越走越快、越走越穩。2005年，中國重汽終於重返重型汽車冠軍寶座，「中國重汽」成為我國重型汽車最具影響力和競爭力的品牌。隨著出口量的逐步擴大，中國重汽用於國際市場的「SINOTRUK」品牌也逐步得到了國際市場的認可，以打造「中國重卡第一品牌」為己任的中國重汽終於找回了領先的感覺。

　　奮進之路

　　中國重型汽車的發展歷史，幾乎就是中國重汽的變遷史。

　　1960年，我國第一臺重型汽車黃河JN150在中國重汽的前身————濟南汽車製造廠誕生，結束了我國不能製造重型車的歷史。上世紀60至80年代，「黃河」汽車佔有了我國重型汽車市場。

　　1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司籤署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平臺的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。

　　曾有一段時間，一枝獨秀多年的重汽集團難以適應市場重壓，成本居高不下，內部管理也存在不少漏洞，一步步滑入困境：到1999年已瀕臨破產邊緣，資產負債率達138.49%，累計虧損83億元，拖欠各種費用近10億元。

　　2000年，重汽實施改革重組，下放地方管理。2001年1月18日，重組後的中國重型汽車集團有限公司誕生，中國重汽開始奮起直追。重組當年即實現扭虧持平，從2001年到2004年，中國重汽以年均65%以上的速度快速增長，2004年整車的平均月銷量超過了重組前的全年產量。2005年，「中國重汽」首次成為中國重卡銷量冠軍，市場佔有率從低谷時的4%迅速攀升到18%。

　　改革重組5年來，中國重汽的產銷量增長了12倍，市場佔有率增長了5.6倍，牽引車和300馬力以上大功率重型車連續3年保持銷量全國第一。2006年前11個月，中國重汽累計產銷重卡55066輛，同比增長41.7%，重卡出口量位居全國第一，出口創匯突破2億美元。

　　打造自主品牌

　　最近5年，中國重汽用於研發的投資高達40億元，每年推向市場的新品種都超過100種，逐漸培育了飛龍、黃河王子、斯太爾王、HOWO四大系列產品，車型從78個發展到1700多個，成為國內驅動形式和噸位覆蓋最全的重型汽車生產企業。目前，中國重汽擁有700多項專利，成為國內汽車行業專利申報最多的企業。中國重汽不僅擁有實力雄厚的國家級技術中心，還是國家重型汽車檢測中心和發動機試驗檢測中心。

　　中國重汽最讓同行驚奇的，是它能夠快速推出市場歡迎的可靠產品。2005年，中國重汽自主研發出HOWO重型卡車，其技術水平在很多方面達到了國際先進水平。上市當年HOWO的銷量就超過1萬輛，出口達到4000輛；中國重汽進入水泥攪拌車的第二年，就獲得了30%的市場份額；今年，在原合作方終止提供發動機的情況下，中國重汽迅速攻關，推出了中國重汽牌發動機，其主要指標大大超過原斯太爾發動機，百公裡油耗降低了3升多。2006年前11個月，中國重汽產銷發動機58136臺，同比增長58.95%。

　　馬純濟告訴記者，引進不是為了模仿，而是為了消化吸收再創新，要把吸收消化的過程當作培養自主創新能力的過程。中國重汽近半個世紀的技術積累使其成為國內重卡根基最紮實的企業，與此同時，斯太爾重型汽車的核心技術一直掌握在中國重汽手中，對斯太爾技術的「原始消化」和「二次消化」也由中國重汽主導完成。此外，中國重汽還與世界重卡巨頭VOLVO創建了我國重卡領域第一家整車合資企業。中國重汽的開發水平與技術實力在積極的消化吸收中迅速增強，隨著自主研發的HOWO系列卡車和中國重汽牌發動機的成功上市，中國重汽終於實現了從消化吸收再創新到集成創新的飛躍，HOWO、黃河等自主品牌的銷量佔據了中國重汽銷量的90%以上。

　　「2007年我們將開始一個嶄新的階段，通過踏實的努力，使企業發生質的變化。」馬純濟滿懷信心地告訴記者。按照規劃，到「十一五」末，中國重汽的重型汽車產銷能力將達到12.5萬輛，其中新產品佔到全部市場份額的三分之一；國內市場佔有率達到行業的三分之一，全部產品的三分之一進入國際市場。屆時，一個國內不可替代的、國際知名的重型汽車生產基地將呈現在世人面前。

　　新聞連結

　　中國重汽發展大事記

　　1960年，第一輛黃河車JN150在中國重汽的前身——濟南汽車製造廠下線，結束了中國不能生產重型車的歷史；

　　1981年，中國重型汽車聯營公司成立，形成了國產重型汽車主體布局；

　　1983年，斯太爾引進合同籤訂，改變了中國工業「缺重少輕」的局面，從根本上改變了國產重型汽車的總體結構；

　　1989年，斯太爾重型汽車投放市場，拉近了國產重型汽車與國際水平的距離；

　　1995年，斯太爾項目通過國家驗收，中國的重型汽車產品逐漸成熟；

　　1998年，重汽集團註冊成立了我國汽車行業的第一個服務品牌「親人服務」；

　　2001年1月18日，中國重型汽車集團有限公司在濟南正式成立；

　　2003年7月10日，中國重汽與VOLVO卡車公司合資建立的濟南華沃卡車有限公司成立；

　　2004年2月12日，經深圳證券交易所核准，山東小鴨電器股份有限公司變更為「中國重型汽車集團濟南卡車股份有限公司」；

　　2004年10月28日，HOWO系列重型卡車成功下線；

　　2005年，中國重汽成為我國重卡銷售冠軍。