新型電極可增加鋰電池壽命

2021-01-07 電子發燒友
新型電極可增加鋰電池壽命

佚名 發表於 2016-04-13 14:00:00

  生活中有沒有一瞬間,你覺得科技落後的要命?!

  是的,當我們拆開我們這個時代水平最高的消費級可攜式個人計算機之一——iPad的時候,一種無力感席捲全身,中間那一大塊佔據了整個機器絕大多數體積的黑色的東西是什麼?是電池!

  當震動馬達都可以做到如此精密的時候,是什麼制約著電子產品朝著更加安全更加輕質的發展?是電池!

  

  Ipad的電池與震動馬達的明顯對比

  為了替代傳統鋰電池,研究者注重開發循環性優異的新型鋰離子電池,發現當減小粒子尺寸和電極為納米結構時,在鋰化和脫鋰過程中即使體積應變大,電極仍可正常工作。也有研究者指出包覆類(核-殼)形貌電極材料在充放電循環過程中耗損程度低。但電極納米結構材料出現新問題:低體積容量(低振實密度),高電阻特性,從而增加了製造成本,且因副反應發生造成低庫侖效率。

  針對以上問題,陽極複合材料能解決這些不足,以石墨烯為代表的基底複合型陽極材料,具有高導電性,高機械強度,與鋰活性成分連接能力強,鋰離子傳輸快等優點,但缺點有以下幾個方面:1、總電容電勢存在局限性。2、合成技術昂貴。3、首次循環損耗大,循環效率低。

  近期,國外的Gurpreet Singh課題組從複合材料優勢角度出發,合成了有序的、交叉性的、自立式大面積陽極複合材料,其成分為SiOC和還原氧化石墨烯(rGO)。這種陽極材料比報導的Si/C納米管具有更高的體積容量,氧化還原石墨烯片作為SiOC顆粒的基底材料,兩者結合表現出高電子傳輸通道、高循環性、高電流密度、結構高度穩定等優點。另外彌補了其他類型鋰電池的缺陷,首次循環充電容量高(702 mA h g-1),穩定的充電比容量大(543 mA h g-1),充電電流密度高(2400 mA g-1),更值得關注的是,這種複合陽極材料具有優異的應變失效特性(超過2%),這比單純的類紙狀還原氧化石墨烯失效特性大。

  矽和石墨烯具有較高的理論承載力是很好的鋰電池負極材料,但其能量密度低、效率低、穩定性差等問題限制了其實際應用。在這裡我們報告一個由碳氧化矽玻璃顆粒嵌入到化學改性的石墨烯矩陣中組成的自立式陽極材料。簡化的多孔氧化石墨烯矩陣被用作高效的電子傳輸體,是穩定結構的集電器,它和非晶碳氧化矽共同使用能使鋰電池擁有高的庫倫效率。在1020次循環中,紙電極的能量密度達到588mAhg-1,而沒有出現機械故障的跡象。

  文章同時指出減少一些不必要的材料,如集電器或者聚合物粘結劑,從而產生高效的輕質電池。

  

  (a)TTCS(1,3,5,7-tetramethyl-1,3,5,7-tetravinylcyclotetrasiloxane)經高溫分解後形成的碳氧化矽微粒的掃描電鏡圖樣。可以觀察到玻璃狀微粒是由亞微米大小的微粒構成的。

  (b)X射線能譜表徵的交聯TTCS和熱解的碳氧化矽。

  (c)中是高倍X射線掃描下的碳氧化矽能譜。

  (f)碳氧化矽的拉曼光譜顯示的峰是石墨的特徵(D1-峰: 1,350cm-1;G峰:1,590cm-1)

  (g)碳氧化矽和交聯狀TTCS的傅立葉變換紅外光譜(γ:拉伸震動模式;σ:彎曲震動模式)

  (h)熱解後的碳氧化矽微粒的原子結構模型。

  (i)碳氧化矽和氧化石墨烯構成的複合材料的透射電鏡圖樣。大的氧化石墨烯白點覆蓋在碳氧化矽表面。

  (j)使用非晶形的碳氧化矽和重堆積的氧化石墨烯板材料帶有微弱的環狀圖案,由於其多晶性,相應的透射電鏡選區電子衍射圖表現為多點模式。

  (k)60SiOC的聚焦離子束橫斷面元素圖,Si、C、O分別用藍、紅、綠表示。

  (l)交聯TTCS、SiOC、GO和複合紙材料在熱處理前後的X射線衍射圖樣。

  (m) 氧化石墨烯紙和未經退火紙的熱重分析圖線(在平滑的氣流中以每分鐘10攝氏度的速度從30攝氏度加熱到800)

  電化學特徵以及鋰存儲機理

  (a)當進行充放電循環時,電流密度以不對稱形式增加的情況下各種紙電極電荷容量和充電效率的圖樣。

  (b)rGO和60SiOC電極的長期循環表現在1600毫安時每克。970次循環後,當電流密度降到100毫安時每克時電極表現出了不錯的恢復性能。插圖為rGO和60SiOC電極的掃面電鏡圖樣。

  (c)60SiOC電極的電壓曲線。

  (d)第1、第2、第1010次循環的不同容量曲線。

  (e)60SiOC在零度以下的循環表現。冷卻到零下15攝氏度時,電池顯示出了大約200毫安時每克的的容量。當溫度升至室溫,大約25攝氏度時,電池容量重新變為原來的86%左右。

  (f)在碳氧化矽微粒中鋰或非鋰的原理圖。大多數的鋰分布在無規則的碳相中,這些碳相均勻的分布在SiOC不定型矩陣中。大的rGO片層作為高效的電子導體和彈性支撐。
 

  

  機械測試

  (a)rGO紙斷裂時拍攝的照片做拉伸力測試的原理圖,比例尺表明長度的變化是0.28毫米

  (b)根據負載—位移數據繪製的應變圖樣,以及它們相應的模值。

  (c)rGO, 10SiOC, 40SiOC, 和60SiOC的係數值,誤差分別為26.8, 7.6, 41.5, 24.1 MPa

  (d) rGO紙在失效前表現出拉伸現象和石墨烯片層的重新排列。

  (e) 對於60SiOC紙,出現了一些細微的拉伸和重新排列,斷裂線隨著SiOC微粒嵌入到rGO白斑中,紙逐漸開裂。

  合成製備方法SiOC陶瓷的製備的準備工作:SiOC通過高分子熱解法製備,液態的TTCS在380℃氬氣氣氛中交叉結合5h,最終生成白色不溶物。不溶物隨後通過球磨成粉末然後在氬氣氛圍中以1000℃熱解10h,最終變成黑色的SiOC陶瓷粉末。 GO和SiOC的製備方法:用改進的Hummer’s來製備GO,用超聲波法將水和異丙醇按體積比1:1製備20毫升GO膠體懸浮液。將不同重量百分比的SiOC顆粒添加到該溶液中,溶液超聲震動1 h,攪拌6h,後將複合材料用10微米的過濾膜真空抽濾。將GO/SiOC小心地從濾紙上刮掉,乾燥,在氬氣氣氛中500℃保持2h。同樣,用聚丙烯作為濾紙來製備60SiOC大面積的紙。將熱處理後的紙切成小圓圈,用作鋰離子電池的半電池的工作電極材料。 紐扣電池的組裝以及電化學測量手段:在充滿氬氣氛圍的手套箱中組裝鋰電池。將一個25微米厚的玻璃(直徑19毫米)浸潤在工作電極和金屬鋰(直徑14.3毫米,75微米厚)之間的電解液中作為對電極。將墊圈、彈簧、電池殼等依次組裝,然後壓製成型。

  展望:鋰電池不斷朝著更高能量密度、更加輕質、更加安全的方向發展,會使更多的移動終端走向我們生活的各個方面,讓我們的生活永不斷電!

  該研究小組製備的碳氧化矽玻璃-石墨烯複合類紙電極具有優異的循環特性,電極材料多次循環後比容量損耗低,首次循環比容量高,耐用時間長,同時研究小組還確定了非活性成分的成分,為生產輕量化電池提供了方向。

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容圖片侵權或者其他問題,請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • 橫濱國立大學研發新型電極材料 可實現更便宜/能量密度更高鋰電池
    蓋世汽車訊 據日本一組研究人員所說,鋰離子電池可用於電動汽車等許多未來應用,但是其價格卻往往高得讓人望而卻步。不過,據外媒報導,日本橫濱國立大學Naoaki Yabuuchi教授領導的一個研究小組研發了一種新型電極材料,不僅能夠讓鋰電池更便宜,還能夠延長其壽命、讓其具備更高的能量密度。
  • 新型電極材料「助力」鋰電池「快充」
    因此電極材料對鋰離子的傳導能力是決定充電速度的關鍵。電極材料是決定電池性能的關鍵因素之一。將黑磷複合材料做成電極片。充電9分鐘可恢復約80%的電量、2000次循環後仍可保持90%的容量……中國科學技術大學教授季恆星研究組與合作者全新設計的新型鋰電池電極材料——黑磷複合材料,使兼具高容量、快速充電能力且長壽命的鋰電池成為可能。該成果10月9日發表在《科學》。
  • 新型電極材料可讓鋰電池可承受五倍的安全充電電流
    德克薩斯州農工大學(Texas A&M)的一支研究團隊,想到了將碳納米管摻入鋰金屬電池的電極中,以實現更高、更安全的充電。該校工程學院的科學家們,將研究重點放在了電池架構的改良上。據悉,傳統鋰電池中的鋰離子會在充放電過程中於兩極之間來回移動,其中陽極材料通常由石墨和銅的混合物製成。
  • 鋰電池新型材料有哪些?
    不斷提升鋰電池綜合性能是鋰電池發展的唯一方向,而要提升鋰電池性能的主要方法就是對鋰電池材料的不斷研發和創新,下面介紹關於可以提升鋰電池性能的新型材料基本情況。4、鋰電池新型材料之環己六酮中國科學院院士、南開大學化學學院教授陳軍團隊設計合成了一種具有超高容量的鋰離子電池有機正極材料——環己六酮,放電比容量可達902mAhg-1。此外,由於環己六酮在高極性的離子液體中的溶解度較低,使得其在離子液體基的電解液中具有較好的循環性能,組裝的電池體現高容量和長循環壽命等特徵。成果已發布於《德國應用化學》。
  • 新型可充電鋅電池容量可達鋰電池72倍,且更環保?
    [釘科技編譯]根據《engadget》消息:美國密西根大學的一個研究小組研發了一種被集成到機器人結構中的新型可充電鋅電池,類似生物能以脂肪形式將能量存儲在動物體內一樣,試圖能提供更多的能量。據稱隨著機器人縮小到微米級或以下,這種增加能量容量的方法將更為重要。
  • 「鹽浴」可延長 鋰電池壽命
    據新華社電 澳大利亞聯邦科學與工業研究組織(CSIRO)日前表示,該機構科學家發明了一種「鹽浴」的簡單方法,可以延長充電鋰電池的壽命,有望打破目前電動汽車的電池續航瓶頸。  CSIRO與皇家墨爾本理工大學、昆士蘭科技大學合作研究發現,在電池組裝前,將鋰金屬電極浸沒在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中,這樣預處理後電池的續航時間可延長,性能和安全性得到增強。  離子液也稱常溫熔鹽,是一種透明、無色、無味、且阻燃的獨特液體。
  • 汽車鋰電池的使用壽命是多少?汽車鋰電池使用壽命介紹
    導讀:汽車鋰電池的使用壽命是多少?汽車鋰電池使用壽命介紹汽車鋰電池是所有汽車電池中最常見的一種,汽車鋰電池相對於其他的電池在使用上是有一些小的不足的。所以很多車企都致力於研究鋰電池壽命,想辦法將鋰電池的使用壽命延長。
  • 5個小舉動讓你的鋰電池使用壽命增加2倍!
    該電池因能量密度高,循環使用壽命高,製造成本適中而被廣泛運用在電子菸、電動車、航模、穩定器等設備之中。 一、 鋰電池怕冷也怕熱,不在惡劣環境下使用 鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率與溫度密切相關,過熱和過冷都會傷害鋰電池。理論上,鋰電池的工作溫度在-20℃-55℃之間,但實際上,鋰電池在5℃-35℃溫度使用是無害的。
  • 三元鋰電池壽命是多久_三元鋰電池壽命問題解析
    也就是鋰電池,鋰電池較傳統鉛酸點來來說,有充電時間短,循環壽命長,節能環保無汙染,重量輕,使用壽命長等特性。說它壽命長,長到哪裡呢? 國際統一標準下,電池的壽命不是通過時間來表示的,而是通過循環次數,也就是完整的放完電算一次,一般的鋰電池是在300-500次之間,A品三元電池可達800次。所以選擇好的電池供應商電池的品質才會得到保證,使用壽命會更長。
  • 鋰電池使用壽命受什麼因素影響?壽命不長是怎麼回事?
    房車電源系統中,有一個很重要的模塊部分,那就是鋰電池,它在整套電源系統中涉及到充電-存電-放電環節,並且作為房車電力的儲存設備,往往需要在房車上安裝多塊鋰電池,因此,鋰電池使用壽命長短成為大家密切關注的話題。那麼,鋰電池使用壽命到底受什麼因素影響呢?
  • 最新研究|密西根大學研發出新型可充電式鋅電池,電池容量可達鋰電池72倍
    「就能量密度而言,沒有任何一款已發表的結構性電池可與當今最先進的鋰電池相提並論。為了實現目標,我們對先前版本的結構性鋅電池進行 10 種改進,其中一些改進讓能量密度提升 100 倍。」Kotov 表示。能量密度和廉價材料的結合意味著,電池可能已使快遞機器人的移動範圍增加一倍。「然而這不是什麼限制。
  • 鋰電池壽命多長?鋰電池生命循環到底是多少次?
    而在電池行業,鋰電池憑藉著眾多的優勢迅速的佔領了市場,並逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。對於傳統電池來說,鋰電池具有壽命長,節能環保無汙染,維護成本低,充放電完全,重量輕等等優勢,總說鋰電池壽命長,長到什麼程度?
  • 崔屹教授:新型石墨烯材料作為鋰負極載體 大大改善電池循環壽命
    在0.5mA/cm2電流中,在碳酸酯電解液從1-10mAh/cm2容量區間中表現出了高達98.0%的庫倫效率,並且使用預先存儲鋰的WGC電極與磷酸鐵鋰配對後,大大改善了電池的循環壽命。 鋰的枝晶與鋰電池的安全緊密相關,充電的時候如果控制得不好,金屬鋰的枝晶會長出來,像一棵樹長出樹枝,枝晶會捅破電池正負極之間的隔膜,造成短路,甚至引發爆炸。 固體電解質界面膜(SEI)是負極材料和電解液接觸後生成的反應物,厚度約為50個納米左右。這層膜影響著電池的穩定性,決定著循環使用壽命到底是1000次還是10000次。
  • 科學家開發新型機器人電池:容量是鋰電池72倍
    事實證明,這種新型電池的功率將遠遠超過傳統的鋰離子電池。   密西根大學工程教授尼古拉斯·科託夫(Nicholas Kotov)說:「電池是限制機器人的設計主要問題之一,通常情況下電池將佔據整個機器人內部可用空間的20%以上,並且重量也是一個問題。」
  • 新型超級電容器更加經濟壽命更長,是否能取代鋰電池?
    該電容器採用了石墨烯混合材料作為正極,同時基於了鈦和碳的成熟結合為負極,其性能與目前的鋰電池性能大致相當。這種超級電容器還有一個不同之處,就是能夠快速儲存的大量能量。例如列車在進站的時候減速,超級電容器就能利用減速時的能量進行儲備,然後在列車啟動時又快速的提供大量的能量。但此前由於這種超級電容器的容量問題一直沒有得到發展。
  • 法國發明出世界最快的電極:可將鋰電池的密度提高3倍
    ,可以從根本上提高現有和未來電池化學成分的性能,提供高達3倍的能量密度,10倍的功率,大大加快充電速度,電池壽命長達5倍。納瓦公司創始人兼首席技術官帕斯卡·布朗厄爾說:"離子需要移動的距離僅僅是通過鋰材料的幾納米,而不是普通電極的微米。"這從根本上提升了功率密度(電池提供快速充放電速率的能力),最多可提升10倍,這意味著較小的電池可以發出10倍的功率,而這些電池的充電時間也可以同樣大幅降低。
  • 金銀河李小雲:鋰電池電極智能製造先進方法分析
    28日下午,佛山市金銀河智能裝備股份有限公司鋰電裝備事業部總經理李小雲在論壇上做了題為《鋰電池電極智能製造先進方法》的主題演講,分享了金銀河公司概況、鋰電池漿料雙螺杆連續法自動生產線應用情況、雙面同時塗布機主要優勢等。
  • 新型鎂離子電池成功研發,或許挑戰鋰電池電動汽車 ?
    近期,研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步,該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池,也許能跑贏鋰電池電動汽車。由於鎂是攜帶兩個正電荷的離子,因此每次使用鎂離子作為電池材料,將可觸動兩倍的電子。這項工作可為高電壓、高能量電池開啟一個可靠的設計路徑。
  • 用膠帶解決鋰電池痛點:減少枝晶產生 延長電池壽命
    萊斯大學的科研團隊以膠帶為切入點,結合一些先進的雷射技術,開發出了極具前景的新型電極材料。這種材料能克服當前鋰離子電池長期存在的問題,並有望大幅提升電池的性能。鋰金屬電池是指將傳統上用作陽極(兩個電極之一)的石墨換成純金屬鋰的電池。
  • 新型鋁電池只「喝」海水,可使無人水下航行器續航能力增加10倍
    圖丨執行水下任務的藍鰭-21而對水下航行器來說,它的作業環境十分惡劣——海水具有腐蝕性,壓力隨著深度急劇增加。在海洋深處,航行器需要承受的壓力「可以將一輛凱迪拉克轎車壓成一個拇指般大小的東西」,再加上長時間的水下潛航,對航行器的動力系統——電池來說,其安全性、續航能力承受著極大的考驗。