除冰怎麼除:一次、二次?一步、二步?

2020-11-26 澎湃新聞

以下文章來源於硬核航空，作者硬核航空

硬核航空

航線機務。B737NG和A320學習中；略懂飛機系統，關心飛行操作

老祖宗發明了神奇的二十四節氣，今年的「小雪」是11月22日。在這天前後，北方好多地方第一次飄起了小雪，機場也開始實施真正的「除冰」操作；而在東北有的地方，由於機翼結霜，甚至早在10月上旬就打響了「第一槍」。

「槍」，是除冰車前端用來噴射除冰液的那玩意兒。

▲ 新聞圖片

現在大家比平常更關注除冰的知識了。在討論中，有朋友提到了「二次除冰」，還有朋友提到除冰液保持時間的計算是從「第二步」開始。實際上，這些說法裡有一些概念上的混淆。我們儘可能引用權威的資料，來幫助梳理一下。

在開始之前，必須提醒，這裡要做的並不是無意義的咬文嚼字；釐清概念都是非常重要的，不要輕視「一字之差」。

先說「二次」的「次」。它大體上相當於「time」這個詞。

滿足結冰條件（參考《AC-121-50R1 結冰條件下的運行》）或者檢查到機體已有「可見潮溼」（參考同上），那麼可能要實施除冰操作。怎麼樣才算「一次」除冰呢？

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從戴耳機的指揮員（通常是機務）報告「開始除冰」，到他報告「結束除冰」，這期間地面完成了一個除冰工作周期，這是「一次」除冰。這個定義對於所有參與者——無論是飛行員、機務還是除冰車操作員——都是成立的。

與此相關的還有一個「二次除冰」的說法。它在權威資料裡沒有定義。按字面理解就足夠了，只是還需要理解「保持時間」的概念（參考同上）。先來看一個案例：

1987年11月15日，美國科羅拉多州，丹佛，一架道格拉斯DC-9-140，航空器在起飛時墜毀，造成28人死亡。可能的原因：機長在延遲起飛前未能對航空器進行再次除冰，從而導致機翼上表面有黏附物。事故原因總結如下：第一次除冰後過度延誤；未能進行二次除冰。

(引自飛標司《民用航空器的地面除冰和防冰培訓教材（僅為試用）》)

第一次除冰完成之後，飛行員應當根據除冰液產生保持效應的開始時間，以及除冰液的「保持時間」，計算出最遲的起飛時間。如果在地面等待的時間超過了除冰液的「保持時間」，而不能及時起飛，那麼需要返工——進行「二次除冰」。

一位朋友講，有一天在第一次除冰之前，塔臺問「存不存在二次積冰條件」？這裡的「二次積冰」（或者是「二次結冰」的口誤？）似乎並不是什麼規範用語。如果從字面理解的話，「二次積冰」就意味著「二次除冰」。

第一次除冰還沒有開始，等待時間也沒有給出，那麼飛行員當然不會知道要不要「二次除冰」。塔臺大概是「我沒有把握讓飛機及時起飛，要不你跟我合計一下」的意思？呃，咋合計？

「現在還不知道除完冰之後要讓我們等多久，到時候如果需要二次除冰，我們再申請」——馬後炮一下，大概可以這麼回復？

上面講了「二次」的「次」。「二步」是完全不一樣的概念，「步」大體上等於「step」這個詞。

在「每一次除冰」或者說每個除冰工作周期裡，施工程序區分了「一步」或「二步」兩種類型。對於「一步除冰法」，施工過程可以很形象地理解為「噴一圈」，理論上，使用的除冰液有可能僅僅具有除冰（例如理論上可以使用熱水），而不具有防冰功能；而「二步除冰法」是「噴兩圈」，第一圈的目的是「除冰」，第二圈的目的是「防冰」，但也可以是逐個區域「噴兩次」，理論上可以使用「一桿槍」或交替使用「兩桿槍」（使用不同類型的除冰液，分別用於除冰和防冰）。

然而在我們了解到的國內的實際操作中，最常見的是使用「一桿槍」完成「噴一圈」，從施工時間和成本上考慮，這是比較划算的。由於第二步和第一步之間的間隔時間要求不超過3分鐘，所以——

儘管法規定義的「保持時間」是「從最後一步使用除冰/防冰液的開始時刻開始計算」，但是即使從第一步開始計算，差別也不過是3分鐘，只是計算結果略微保守（最遲起飛時間提前了一些）。

所以，當地面只報告了「除冰開始時間」和「除冰結束時間」，駕駛艙其實並不需要猶豫「這是一步還是二步除冰法？最後一步是啥時候開始的？」

關鍵的關鍵，是算出一個「最遲起飛時間」，萬一錯過這個時間，務必一定、一定要自己申請「二次除冰」。這裡萬一有閃失，這個鍋機務和其他崗位是不想、不該、也不能背的。這就是為啥法規和FCOM規定必須記錄以下數據——

「保持效應開始的時間」，即「最後一步」的開始時間，如前所述，國內一般情況下等同於整個過程的「除冰開始時間」，它非常重要。至於「除冰結束時間」，小飛機除冰快，大飛機除冰慢，這個時間其實不太重要。

保守起見，開始時間可以靠前，而不能靠後。千萬、千萬不要使用地面報告的「除冰結束時間」加上「保持時間」來得出最遲起飛機時間啊。萬一除冰動作慢了一些，要10分鐘才完成整個工作（並非不允許），而保持時間才20分鐘，可想而知這裡面的差別有多大……

如果駕駛艙感覺有必要和塔臺暗示一下，那麼大概這樣子報告顯得比較專業——「XX航班，最後一步除冰開始時間06:20，預計保持時間20分鐘」。專業一點的管制閃過一念「那爭取給你06:35之前吧」，他斷然不會在這時候再追問你「存不存在有二次積冰條件」。二不二次，全看你讓不讓走嘛……

這裡的「保持時間」，根據除冰液類型和比例，通過公司規定的渠道去了解。有的公司可能會提供在ipad裡，你為了方便，自己準備個現行有效的紙質版也可以。

參考資料：

01 諮詢通告《AC-121-50R1 結冰條件下的運行》

02 飛標司《民用航空器的地面除冰和防冰培訓教材（僅為試用）》

03 B737 AMM 12-33-01