紐格博林賽道單圈最快成績8分11秒
引擎：
三菱全新
MIVEC增壓引擎
最大馬力：300bhp/6500rpm
0-96km/h ：4.6s
2006款三菱EVO IX九代側面視角
儘管三菱汽車最近瑣事煩身，九代EVO還是來了。它在八代車型基礎上進行了小幅改動。變化最大在於空氣動力學組件的改良。經過反覆推敲設計及無數次的風洞測試，終於達成EVO IX九代現在的式樣。前後擾流板的變動較明顯，目的是更佳的冷卻性能與空氣動力學功效。目前九代IX仍在進行緊張的最後測試階段。在著名的紐格博林賽道，九代的單圈最快時間僅為8分11左右，比起冤家Sti足足慢了7s。
重新設計的前擾流裝置提供更優異的空氣動力功效
目前九代EVO以已經在日本國內販售，而歐版的直到7月份才有機會與EVO的忠實粉絲熱烈相擁。
EVO IX九代整體線條和八代並無太大差異
現已開始在日本販售的EVO IX共有GSR，RS和GT三種版本可供選擇，GSR在傳承EVO車系一貫的性能精髓外，主要訴求了較多的舒適性，真皮座椅被列為標準配置(帶側面支撐)，此外還有放射性高識性霧燈，Recaro代工的桶型賽車座椅燈。配置相當豐富，用意也在於打造一款四門豪華運動轎車。
而RS則提升了更多的輸出馬力，同時車體做了大量偷輕工程，以達成更為優異的馬力重量比。兩者之間最大的不同是RS採用5速手動變速而GSR則為6速手動。而GT版本並沒有選擇純粹的性能作為主要表達方式，三菱如是說：GT它綜合了GSR的舒適性與RS的性能。
尾唇的變化頗大
所有的型號都保留 Bilstein懸掛系統，並移植了剛推出的特別版本Evolution VIII MR的輕量化合金車體技術，尾部加裝改良的碳素纖維擾流板及尾唇。
4G63引擎寶刀未老，再次擔綱馬力輸出機器。當然除了引擎本體未做改動，三菱亦導入了MIVEC技術，另外渦輪增壓技術也得到了大幅提升。表現在軟體的升級與硬體的更新。技師降更易於渦輪值的設定。另外4輪驅動系統，牽引力控制等也悉數列為標配。
2004年日本取消了280產品上的馬力限制，關於原廠450ps版EVO的暢想也是相當熱烈。然而，三菱並沒有將EVO 9徹底蛻變為純日制的馬力機器。也許，在那個街車甚行的年代，EVO還有太多沒有實現的夢想。因此九代還會將夢想，將經典延續得更遠。
無論EVO IX是否能夠喚回人們對於那個血腥年代得瘋狂記憶，總之EVO IX九代來了！