遲到的VVT-i 豐田新威馳能否趕上末班車?

　　2002年底下線的豐田威馳，到今天已有將近4個年頭了。當時威馳號稱是豐田公司為中國量身打造第一款轎車。四年過去了，這一說法是否屬實我們沒有必要再去考證，因為如今的國內轎車市場已非比從前。記得威馳剛出世時，豐田的車型目錄中還是空空如也，不得已將威馳的價格區間擴大到8萬，從11萬元橫跨至19萬元。這在當時的市場環境下完全可以理解，真正受到非議的是威馳的兩款發動機——8A和5A。

　　豐田的1.3升的8A-FE和1.5升的5A-FE在中國很是普遍，尤其是前者，起初替代「大發」發動機裝備在夏利轎車上，後來更是在天津一汽以外的許多車型品牌上使用。而排量稍大的5A發動機擁有幾乎同樣的結構（水冷式4衝程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射），基本上只採用了增加活塞行程的方法來提高發動機排量(69mm升至77mm，缸徑不變)。與國內許多老齡發動機一樣，它們最大的特點莫過於技術成熟、可靠性高，使用和維護成本低。

　　雖然這兩款發動機也擁有諸如頂置雙凸輪軸、多氣門這樣的技術，但畢竟相對於可變正式氣門，並不在同一技術層面上。在國內1.5/1.6升轎車市場上，本田用來武裝飛度L15A1的i-VTEC和日產TIIDA HR16DE的CVTC都已讓VVT技術「成熟在胸」。反觀威馳，雖然自上市之日至今經過了大小數次改款，但卻一直抱住老款發動機不放。「夠用就好」似乎成了它唯一的準則。然而當北京現代的1.6L CVVT發動機裝備到了伊蘭特上之後，主打中低端市場的威馳在技術上的劣勢暴露無遺。

　　早在兩年前，花冠上市的時候，就引入了VVT-i技術。而在中國大陸以外的其他地區，這項技術卻始終伴隨著威馳的成長。直到前不久，豐田才在這方面對國產威馳網開一面。但這離花冠初試VVT-i技術已過去了5年時間，可想而知，在這五年時間裡，包括豐田在內的各大汽車廠商絕不會止步不前。相比之下，本田的i-VTEC和豐田新近的雙VVT-i 技術（Dual VVT-i， 氣門對進排氣均可控制，在國產銳志和皇冠上裝備）在控制氣門的重疊時間，以及選擇最佳的進、排氣時機上更為精確、有效。並對進一步提高了發動機的功率、節省燃油有很大幫助。

　　在技術普遍提高的前提下，威馳再上VVT-i雖不說為時已晚，但也是有點馬後炮的感覺，效果自然比兩年前推出差之千裡。但我們也應該看到，同樣的「VVT-i」並沒有完全將威姿從頹勢中解救出來。「VVT-i」不是救命稻草，「換心不加價」充分說明了豐田藉此來提高威馳性價比的初衷。目前裝備老款發動機的威馳1.5L車型在價格上已經跌至9.7萬元上下，按照新車上市的常理，採用VVT-i發動機技術的威馳必將在一段時期內恢復到指導價水平。威馳畢竟是經濟型轎車，消費者如何看待新老款將近一萬元的差價，還需要市場來檢驗。而且，年底銷售旺季即將來到，天津豐田忙於對威馳進行排產，估計也是希望能趕上年底這波銷售浪潮。

9.49萬元-13.70萬元		GL特別版	GL-i	GL-S	GLX-i
新威馳型號		SCP41L-EEMGKC SCP41L-EEPGKC	SCP42L-EEMHKC SCP42L-EEPHKC	SCP42L-EEPSKC	SCP42L-EEPQKC
尺寸及質量
全長	mm	4,285	4,285	4,285	4,285
全寬	mm	1,690	1,690	1,690	1,690
全高	mm	1,450	1,450	1,450	1,450
軸距	mm	2,500	2,500	2,500	2,500
整備質量	kg	MT1,040/AT1,055	MT1,045/AT1,060	1,070	1,075
滿載質量	kg	MT1,415/AT1,455	1,455	1,455	1,455
輪胎規格		185/60R15	185/60R15	185/60R15	185/60R15
風阻係數	Cd	0.29	0.29	0.29	0.29
發動機
型號		2SZ	3SZ	3SZ	3SZ
型式		｜   4缸直列頂置雙凸輪軸16氣門(VVT-i)
排氣量	cc	1,298	1,495	1,495	1,495
最大功率	kW/rpm	64/6,000	75/6,000	75/6,000	75/6,000
最大扭矩	Nm/rpm	116/4,400	130/4,400
缸徑×行程	mm×mm	72.0×79.7	72.0×91.8
壓縮比		10
最高車速	km/h	MT170/AT160	MT180/AT170	170	170
燃油供給裝置		EFI(電子控制式燃料噴射裝置)
變速箱型式		5MT/4AT(ECT)	5MT/4AT(ECT)	4AT(ECT)	4AT(ECT)
油箱容積	L	45	45	45	45
百公裡油耗	(90km/h等速) L/100km		≤MT5.8/AT5.6	≤5.6	≤5.6
	(綜合工況法) L/100km			≤7.1
制動、懸架、驅動方式
制動系統 (前/後)		通風盤式 (帶真空助力) /鼓式
懸架系統	前	麥弗遜式懸架
	後	拖曳臂式懸架
驅動方式		前輪驅動