此LANNIA非彼藍鳥,史上最潮車型藍鳥歷史大揭秘

我們生而為人，就不免好奇，我們以及周圍的事物究竟從何而來？歷史，就是曾經發生的真實故事，也唯有歷史值得閱讀、研究、傳播。原因只有一個：歷史可以幫助我們看見未來。《喬治·桑塔亞那》曾經說過：「那些不知道歷史錯誤的人註定要重蹈覆轍。」而對於一個汽車媒體人來說，不懂得汽車歷史，何以顏笑傲車壇，更別說上馬定乾坤了！

說起歷史悠久的汽車，不得不提到日產藍鳥。有的人看重技術，有的人看重情懷，而日產藍鳥，更多的則是成為了跨越半個世紀的傳奇。這個1959年誕生，2005年停產，又在2015年在中國回歸的車型，不僅見證了日產在汽車界的傳奇歷史，更見證了東風日產在中國市場上的布局與發展。作為橫跨50年歷史的日產傳奇車型，藍鳥始終走在汽車潮流的前沿，以創新的先鋒態度，引領著汽車時代的潮流。

提到藍鳥，相信很多人首先會想到圓頭圓腦的第九代（U13），以及當年我們能見度很高的風神藍鳥。我們先從藍鳥的前身說起。

 

前身：以前的你是誰並不重要！

1932-1933年

藍鳥前身Datsun Type11/DatsunType 12

追溯到1911年，這是日本第一輛4缸發動機汽車的誕生，採用1.3L水冷發動機，但產量不到50臺，它就是Datsun品牌的開始。Datsun，可以說是日產（Nissan）的第一輛汽車，也可以說它就是日產的前身。這是一臺使用495CC引擎的小型車，並搭配一個三速的手動變速箱，叫「Datsun Type 11」。它就是藍鳥的前身，從前身1932年的Datsun Type 11算起到第十代藍鳥U14，整整橫跨了69年。可謂歷史久遠，而1932年也是日本「新浪潮」電影導演大島渚出生，大島渚是誰？反正你記住，影史上大島渚與黑澤明、小津安二郎齊名就行了。

 

1955-1957年

藍鳥前身Datsun 110

 大家都知道，日產曾用名為Datsun，而藍鳥的前身，是日產在二戰後的第一款四門轎車，名為Datsun 110。1955年Datsun發布了這款定位市民的代步車。由於戰後條件肯定艱苦，Datsun 110也就沿用了許多戰前車型的設計。比如860CC的D10發動機，最大馬力也僅僅是25匹馬力。講真，這在技術上並沒有什麼亮點可說，但從當時的戰後大環境來看。這種結構簡單，價格平民的車型，很受歡迎。而我國的飛彈達人錢學森先生也是在1955從洛杉磯回國的。

 

1957-1959年 

藍鳥前身 Datsun 210

時過兩年，1957年9月，Datsun 210就發布了。用的是日產C型發動機，在美國汽車工程師唐納德•斯通的建議下，將Austin B系列1.5L發動機縮短缸徑而來。缸徑的大大縮短使得高轉性能大大提升，C型發動機也成為日本早期的高轉速發動機之一。儘管扭力下降，但是在工程師的優化之下，發動機具備34匹的馬力，比Datsun 110增加了9匹馬力。

 

我心蕩漾-天堂鳥

1959-1963年

初代幸運之鳥Datsun 310

1959年8月，Datsun310正式開啟了藍鳥的歷史起源。初代藍鳥發布之初並沒有使用「日產藍鳥」的名稱，而是繼續使用Datsun品牌，稱為Datsun藍鳥。如果說210，310偷懶沒設計感，而在310身上可不存在，310採用全新的車身設計，車內空間大大提升，車身尺寸增大，車重不升反降，Datsun310不僅僅在日本本土銷售，同時也被韓國進口。而在我國臺灣地區則被重名為裕隆704。Datsun310也是第一臺在歐洲有銷量熱度的日本車。所以藍鳥是一臺在全球範圍內都相當有知名度的汽車。

 

1963-1967年 

第二代藍鳥 Datsun 410

 第一代藍鳥的成功，日產投入了更多的成本，1963年，日產發布了由後來名鎮天下的設計公司賓尼法利納設計的第二代車型（賓尼法利納是誰？法拉利，勞斯萊斯就是他們設計的）。從第二代藍鳥起，歐式設計綻放芳華。由於採用全新的車架設計，車身重心進一步降低，操控性也大大提高。配備了1.0L排量的C1型發動機和1.2L排量的E1型發動機，動力分別達到了45匹和55匹，比起Datsun310車型版本輸出更高。

 

1967-1971年 

第三代藍鳥Datsun 510

 到第三代的時候，美式元素被添加進來。簡潔幹練的車身設計，稜角分明的線條，車窗取消了那個小小的三角窗，變為了一體式。發動機採用了極其著名的L13型水冷直列四缸自然吸氣SOHC發動機，72匹最大馬力。配備3速手動變速箱和3速自動變速箱兩種。懸掛為前麥弗遜、後半拖曳臂式。所以有著那個年代相當不俗的操控性能。較為低廉的價格，讓藍鳥Datsun 510有了「窮人的寶馬」的稱號。剛剛我們還說第一代熱銷歐洲，而這一代又是第一款成功徵服美國消費者的日本車，可謂是藍鳥歷史中最為偉大的一代，而510至今依舊是改裝圈內的熱門。 

510在美國圈粉無數，甚至還吸引了你們的男神，吳彥祖。從小在美國長大的吳彥祖，被這臺Datsun 510深深吸引，他一直有個夢想，希望能有一臺自己的510。而這個夢想在去年的2017年得以實現。他收了一臺72年的510，將其進行改裝。

阿祖給這臺Datsun 510取了一個很有寓意的名字，叫Tanto，翻譯過來就是「短刀」，阿祖認為Datsun 510就像日本的武士短刀，短小而致命。

從阿祖沉迷於Datsun 510的態度上也可以看出，這輛510具有非常大的魅力。Datsun 510一直生產至1973年，隨後被610所取代。

 

1971-1977年 

第四代藍鳥Datsun 610

曾經讓日本產業界和傳媒界矚目的那場「BC戰爭」還在持續，日產自動車和豐田自動車的銷售競爭在這一時期愈演愈烈。為了延續之前的第三代車的成功，並在這場「戰爭」當中勝出，壓倒1970年2月發布的豐田第四代Corona（車架番號T80），1971年8月，第四代車型的藍鳥（車架番號610）正式誕生。

這一代是典型的「山姆大叔」，美系風格十足。C柱的向上挑起，是當年的相當流行的元素，被日產成為「J-line」，在許多款車型均有使用。這代藍鳥依舊使用日產L系列1.6L的L16型發動機（改用SU化油器，動力提高）和1.8L的L18型（單化油器版本），兩種直列四缸自然吸氣SOHC配氣結構的發動機，前者的普通汽油適用版本最大馬力100匹，後者最大馬力105匹，搭配三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。由於610的大型化、豪華化，在體重的影響下，這代的運動性大大下降。

 

1977-1979年 

第五代藍鳥 Datsun 810

 藍鳥逐漸羽翼豐滿，朝著大型豪華化的趨勢進展，來到第五代車型，除了在高階的SSS車型上使用了前麥弗遜後半拖曳臂的懸架設計之外，其餘的普通版本玩起了復古，整體改動不是很大，不過後期車型換裝了全新的z18型1.8L發動機，最大功率105馬力。加上正值1973年石油危機後的油價暴力飆升，這一代車型銷量就非常抱歉，在日本的評價非常低。1979年就停產了，成為壽命最短的一代。

1979-1983年 

第六代藍鳥Datsun 910

銷量悲觀的Datsun 810是否意味著藍鳥的歷史就此停止？NO!NO!NO!這不符合日產性格。Datsun 910外觀上重新回歸了三代510的簡潔平直線條風格，使得910的線條更加銳利，今天看來也是十分耐看。

第六代藍鳥還首次搭載了汽油渦輪增壓發動機，這顆代號為Z18ET型的1.8升渦輪增壓發動機因底子不錯，更被Gibson Motorsport車隊看重，將其打造成能爆發出300馬力，369牛·米的「怪物」。可見910的設計水平是相當成功。而Datsun 910在當年的同級車型當中，其性能表現及車可靠性都是在一個相當高的水平。 

正所謂人紅喜事多，第六代藍鳥還在成龍大哥超火的電影《雙龍會》裡面露了一臉。

 

1983-1987年 

第七代藍鳥U11

 雖然已是第七代的產品，但是U11卻有兩個第一。

首先，U11是第一款採用橫置發動機前輪驅動的藍鳥，當時全球颳起一股「歪風邪氣」，前驅車型開始流行於各個廠商。儘管在操控性能上是不及後驅車型，但從實用角度上，有著傳動效率更高，以及駕乘空間更大優勢適合於一般消費者。

其次，從這一代開始，Datsun藍鳥正式更名為日產（Nissan）藍鳥。日產正式放棄了Datsun這個使用了幾十年的名稱，正式啟動「Nissan」，從此所有車型都變成了日產。

第三代510那段我們說過，藍鳥熱銷歐洲，徵服美國。而本代U11也是日系車系中最早推入中國市場的一款主打車型。在中國，藍鳥U11因為經久耐用，空間和價格適中，成為國內相當暢銷的進口汽車。老司機們應該會有印象。

 

1987-1991年 

第八代 藍鳥U12

從這一代開始，藍鳥車系變得圓潤起來。雖然體積及質量都比前代稍高，但運動性能提升了。在不差錢的情況下，日產為藍鳥高階車型裝上了後來因為Skyline GT-R（BNR32）揚名世界的ATTESA四輪驅動系統。再加上STC-Sus的特殊的後輪懸掛設計和後輪隨動轉向，以及只有高階車型才會標配的後輪限滑差速器，一代神車就這麼橫空出世了。

而由這代U12車型衍生出來的藍鳥SSS-R，成為當年最早誕生的「民用版賽車」之一。當時它的競爭對手是豐田Celica GT-Four，至於三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹WRXSTi什麼的那都是後來的事了。沒啥說的。

這一代相比U11多見一些，由於當時國內還沒有所謂的4S店，所以大部分都是從港口購車。不過當時只有政府機關和一部分國企才能夠消費的起這款車。

 

1991-1996年 

第九代 藍鳥U13

不管你是位老司機還是位新手，對於日產藍鳥U13這款車肯定不會陌生。1991年，日產開始生產第九代藍鳥-U13型號，並且同步引進國內，當時引進國內的是三廂版車型，用藍鳥SSS表示。於此前的藍鳥有了較大的改變，整體變得更加扁平，更加動感時尚。內飾為桃木裝飾，配置上有電動窗、中控門鎖、電動摺疊外後視鏡、助力轉向、手動空調、收音機等。

動力方面共有四款發動機1.6L自然吸氣(97hp)、1.8L自然吸氣(125hp)和2.0L自然吸氣(145hp)以及2.0T渦輪增壓(210hp)；與發動機匹配的是4速自動和5速手動變速箱。在當時來說絕對是豪華配置。當時也號稱國內第一部具有強大「e配備」的車型。

 

1996-2001年 

第十代 藍鳥U14

 上世紀末，或許是日產自創立以來最為苦澀的一段時光。受到經濟大環境的變壞以及公司的一系列變化的影響，日產第十代藍鳥於1996年1月8日發布，也就是U14，U14比起前代車型的U13車體還要更小，軸距縮短了20mm，只有2500mm。這讓U14長得不大像是藍鳥幾十年來一直固守的介於緊湊級車和中級車之間的級別，更貼近標準的緊湊級車，外觀相較U13改成了平直化線條為主的樣式。只提供平淡的四門轎車一款車型，對消費者而言可能問題不大，但相比過往車型多少還是有些唏噓。

第十代藍鳥SSS（U14）

在懸掛設計上，U14車系採用了前麥弗遜、後扭力梁的搭配，甚至在高階的SSS車型上也不提供獨立式後懸掛。動力傳動方面，U14提供1.8L與2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力分別有125ps和145ps，取消了之前數代車型一直提供的渦輪增壓版本，這些車型搭配的變速箱則為五速手動變速箱和四速自動變速箱。當然，U14這個最後的藍鳥也不是那麼的不堪，至少還有點別的優點。簡陋的設計，讓U14變得相當堅固耐用，加上並不算很貴的售價，因此在1990年代下半葉，日本各地的警署都大都採購過這款車作為警方用車。話說能被警察叔叔相中的車也差不到哪去。

第十代藍鳥經歷了兩次改款，第一次改款發生在1997年1月，U14車系添加了具有GPS導航系統的幾個車型。想想現在還有很多車型以車載導航為宣傳點玩科技技術，而日產在21年前就開始玩這個了。不禁讓人想起曾經的「技術的日產」除了外觀和內飾的小幅變化之外，最大改變是2.0L排量的SSS車型以新的CVT變速箱替換了之前的4AT變速箱，行駛平順性和燃油經濟性有所提升，另外添加了一款使用新的SR20VE型發動機的SSS-Z車型，這款發動機搭載了Neo VVL，即可變氣門升程與正時系統，SR20VE型發動機有高達190ps的最大馬力，升功率近乎逼近100ps/L，動力性比起一般SR20DE型發動機有了長足提高。

第十代藍鳥SSS-Z（U14）

第二次改款在1998年9月1日，於上次一樣除了外觀內飾的變化之外，也帶來了一些新的動力裝置。U14的1.8L排量的前驅車型的發動機從原來的SR18DE型發動機被更替為新的QG18DE型發動機或者QG18DD型發動機。前者和原有的SR18DE型發動機同為125ps的最大馬力，最大扭矩略有下降，好處則是油耗更低；後者則使用了缸內直噴技術，不僅油耗更低，而且有著更大的130ps的最大馬力。1.8L排量的四驅車型則維持原有的SR18DE型發動機的配備。另外，此時其1.8L前驅車型裡的一些較高階型號也開始使用了和一些2.0L車型一樣的CVT變速箱。

一年後1999年10月，日產發布了40周年紀念車型，擁有微改的外形和專屬的塗裝色。2000年8月30日，初代的藍鳥-軒逸（車架番號G10）在日本市場開始銷售，需要說明的是，藍鳥-軒逸並不是藍鳥車系實際上的替代車，後來在我國內地和臺灣地區生產的版本均稱為陽光。事實上這款G10在車架、懸掛、內飾上都和第九代日產陽光完全相同，售價也更接近陽光的範圍，在藍鳥-軒逸的初代車型上市之後，U14繼續生產。

2001年8月，幾乎從未走出過日本國門的U14車系停產（U14隻曾正式出口到我國香港地區等很少的地方），藍鳥車系長達42年的歷史落上了帷幕。但BLUBIRD藍鳥的傳奇歷史依舊為人所津津樂道，成為汽車歷史上不得不提的傳奇車型。

 

東風日產的崛起，源自「借腹而生」的風神藍鳥

說起風神藍鳥的歷史，可以追溯到藍鳥第九代，誕生於1991年9月24日的第九代藍鳥，代號U13，稍年長一些的車友，一定記得它的尊榮。作為最早進入中國市場的日本車企之一，風神藍鳥是日產在中國合資生產的敲門石，可以說開啟了一代人對高檔轎車的認知和理解。

2000-2001年 

第一代國產藍鳥 風神藍鳥

 第一代風神藍鳥

2000年 第一輛風神藍鳥（EQ7200-I）在花都工廠正式下線，是因為在上世紀80至90年代，第六代、第八代日產藍鳥就通過不同渠道進入沿海地區，擁有不錯的市場認識度和口碑。初代國產藍鳥基於第九代藍鳥U13打造，值得一提的是，最早一批藍鳥的掛的是日產的車標。根據國人的需求，對U13進行大幅修改，第一代風神藍鳥長度從4585mm加長到了4664mm，軸距依舊為2620mm，並修改了配置，重調了懸掛。該車搭載2.0L發動機，匹配4速自動變速箱。無論在設計、做工還是動力水平上，與當時國產的桑塔納2000、雅閣等主流中級車形成直接競爭。在那個要有指標才能加價5萬元從「三小」廣州本田買到雅閣的年代，藍鳥以低價入門檻吸引大批客戶購買。

2001年風神完成了收購和重組，並引進了先進技術，對日產藍鳥進行部分改進，此後相繼推出了第二代第三代國產藍鳥。

2002-2003年 

第二代風神藍鳥

第二代風神藍鳥

2002年5月，第二代風神藍鳥（EQ7200-II）在湖北襄樊工廠下線，此時他的前臉使用的是日產標識，後部左上方為風神MOTOR標識，中間為藍鳥標識Bluebird，是名副其實的日產產品。二代風神藍鳥車頭和車尾以及內飾進行了更改，實行了一次升級版的拿來主義。意欲走上高端一些的豪華路線，包括增加的前臉小鍍鉻格柵，不管是從車身的配色，還是內裝的選擇，都採用了中高檔車的表現手段。2.0排量的發動機，最大功率140馬力，成熟的技術讓它的質量得以保證。風神藍鳥的主要對手包括桑納塔2000，帕薩特B5,面向的客戶主要是商務人士。這一代藍鳥市場表現非常好，預售10天就獲得5000臺訂單，該車主要亮點是配置，車載電話，東風風神藍鳥EQ7200-II還是國內生產的第一款裝備HUD平顯系統的轎車。

2003-2004年 

第三代風神藍鳥

第三代風神藍鳥

2003年，風神汽車又推出了第三代風神藍鳥（EQ7200-III）， 雙色的車身和亮閃閃的大餅輪轂或許你還會有些印象，這也是風神與臺灣裕隆的最後一次合作，此後，東風與日產成立合資公司，成立東風汽車有限公司乘用車公司。

2004-2006年

藍鳥智尊

 2004年08月東風汽車有限公司(簡稱東風有限)推出藍鳥·智尊，智尊，顧名思義就是智慧＋尊貴。也反映了這款藍鳥的根本思路——外形「現代」；內部「智能」，就是我們通常所說的「E化」。比如NAVI衛星導航系統、倒車影像監視系統、車載電話藍牙系統、話筒式GSM車載電話系統等，堪稱一次汽車通訊科技展。藍鳥智尊的另一個變化是內飾的舒適性進一步提升，新裝了氣動按摩座椅，據說是中檔車中絕無僅有的，加上新藍鳥原有的內飾設計，以求每一個細節都更有質感、更舒適。藍鳥智尊有旗艦、尊貴、豪華、舒適四個型號。比此前的第3代藍鳥，多出一個舒適型。其中，旗艦型、尊貴型、豪華型全部為自動擋，舒適型則可能有手動擋和自動擋兩種選擇。藍鳥·智尊，不僅為用戶提供了一款高性價比商品，更是為汽車市場提示了繼續成長的方向。這種智能化的競爭也已成為未來幾十年車企們競爭的焦點。

據統計，從從風神時代到東風日產時代，藍鳥在國內的累積銷量超過30萬輛，一直是當時中型車銷售中的前三名，絕對是引領90年代潮流的一款車。風神藍鳥很好地完成了自己的使命，為東風日產後來的發展立下汗馬功勞。在風神的項目中，日產在中國的影響，品牌價值都有顯著提高。

 

2015-至今

宇宙是完美的，萬物需要進化

之後日產推出了BLUBIRD SYLPHY，定位為A級車，但它和BLUBIRD藍鳥從車型定位到人群都有了很大的不同。由於軒逸對於中國家轎市場的洞察，讓它成為橫掃中國市場的「家轎之王」。2012年，軒逸換代，只用「SYLPHY」作為標識，BLUBIRD從此銷聲匿跡。

一個人真正的成長，就是不斷自我進化，藍鳥的消失未必是件壞事，重新布局後的日產已成為日本三大車企之一。時隔多年，那個專注年輕一代，引領潮流的鳥終於回來了，接觸過藍鳥的朋友都會有老友相見的意味。2015年東風日產宣布新藍鳥上市，那麼這隻新鳥如何呢？往下看，小編繼續叨逼叨。

在汽車工業趨於成熟的今天，汽車同質化越來越嚴重，日產認識到光憑產品力上的細微差異已經不足以讓消費者心動，便開啟了精細化造車戰略，更為細緻化地研發不同的新產品以滿足消費者。正是在這樣的背景之下，作為一代潮流傳奇的藍鳥又回來了。

雖然現在的LIANNIA藍鳥和歷史的藍鳥已經沒有太大產品力上的關聯，但作為三廂車的領潮者，日產延續藍鳥的名字或許是為了延續藍鳥50年來的領潮精神。

除了在中文命名上對創新精神的繼承，這輛由中國設計團隊主導設計的車型，英文名為LANNIA，差不多是從中文拼音直譯過來的。這也是日產設計全球化的戰略體現，造車不再是閉門造車，而是開放式的全球化的造車。

因此可以看到，LANNIA藍鳥與現在的家轎之王軒逸不一樣，新藍鳥為年輕潮人所生，而軒逸則專為家庭而產，兩者雖說都是年輕人的利器，但概念定位還是有差異化區別。軒逸定位為家庭轎車，目標人群主要是家庭，購車目的是滿足一家人的出行需求，追求的是更寬敞的乘坐空間和更低的燃油經濟性。

而藍鳥的人群是個性、潮流的新生代年輕90後，他們更追求獨特個性的外觀、運動的駕乘感受。作為一輛定位為年輕人專屬的個性潮車，LANNIA藍鳥的全身無不透露著潮流兩字，所展現出的日產新一代設計語言更加大膽、前衛，是日產新一代設計語言的代表性量產車，與樓蘭、西瑪並稱「日產三部曲」，這也是日產品牌年輕化的重要體現。

LANNIA藍鳥由概念車直接量產，由中國80後設計師設計，整體造型大膽而前衛，定位為年輕人的潮流大玩物。深V的前臉凹凸有致，很有肌肉感的側身腰線，加上懸浮式的車頂，配合17寸雙色輪轂，性感又不失攻擊力。就像日本汽車傳奇設計師、日產前任首席創意官中村史郎所說，讓喜歡的人更喜歡。

除了潮流的外觀，配置也很誠意，智慧型手機互聯、Nissan i-safety的加持，讓新司機也能輕鬆駕馭。動力方面搭配1.6L全鋁發動機，配合CVT無極變速箱，動力充沛+縱享絲滑不是夢。

關於此LANNIA與彼藍鳥的故事就講到這裡了，縱觀藍鳥的歷史，每一代車型都有其出彩之處，令人印象難忘。藍鳥雖然從家用車起步的，但它對技術方面的執念，令人敬佩。或許正因為當年有那種「驍勇善戰」的膽識，藍鳥得以成為一代神車。尤其是國內消費者來說，時隔多年終於回來了，難免會有些老朋友相見的意味。

作為創新的2.5廂造型的三廂車，LANNIA藍鳥雖然現在還沒佔據主流市場，但正如它的設計經理所說：「通常我接到一個項目，要考慮的不僅僅是現在，而是未來5年10年或者更遠。」無論是BLUBIRD藍鳥、風神藍鳥，還是LANNIA藍鳥，都在以創新的先鋒態度不斷引領著汽車的潮流，所以我看好LANNIA藍鳥的未來。