​為什麼航空公司開始青睞跨境電商？專家分析：跨境電商成新動能

衣索比亞航空在中國找到了一個新的合作夥伴。9月20日，埃航及其中國的總代理美凱航服與菜鳥在深圳機場籤訂戰略合作協議。

作為協議的一項內容，當天一架被譽為「空中巨無霸」的波音777寬體全貨機，滿載將近100噸貨物，從深圳機場起飛。這是深圳-杜拜-阿迪斯阿貝巴定期全貨運航線首航，也是深圳第一條到中東、非洲的定期全貨運航線。

這條航線將保持每周兩班的頻次，菜鳥國際供應鏈總經理趙劍表示，很快，這條航線就將會增加頻次。

埃航也樂見其成。埃航大中華區總經理、中國區首席代表泰德說與菜鳥的合作非常值得高興。

疫情期間，埃航與菜鳥開始建立頻繁的合作。

值得關注的是，除了埃航，中國國際貨運航空、南航貨運、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來越多的國內外航司集體擁抱跨境電商，這是為什麼？

「菜鳥有超出行業想像的貨量。」一名跨境電商從業人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網路保持了穩定。

這名從業人士介紹，很多人只注意到菜鳥在國內快遞業動作頻頻，實際上這幾年不聲不響在海外布局了很多基礎設施，包括大手筆投資建設集合航空貨站等多功能為一體的ehub，海外的卡車網絡等，疫情衝擊之下，仍然不受影響。

於是大量的跨境包裹，甚至聯合國世界糧食計劃署、比亞迪集團、吉利集團等國際組織、跨國公司在全球調運的防疫物資，都湧入菜鳥的跨境物流網絡裡。

「當時就連全球最知名的那家電商公司都在找菜鳥，能不能幫忙走菜鳥的跨境物流網絡，把海外消費者的包裹送出去。」這名跨境電商業內人士透露。

早前有公開信息還顯示，菜鳥跨境包裹網絡的包裹吞吐量與傳統三大國際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL並肩，正在形成全球「新四大」的新格局。

菜鳥發力跨境物流的背後，其實是跨境電商行業的快速崛起。中國商務部國際貿易經濟合作研究院副院長曲維璽在9月的一次演講中指出來，近三年來，中國跨境電商零售規模年均增速高達56%，保持快速增長態勢。

曲維璽還判斷，在貿易摩擦頻繁、新冠肺炎危機給傳統國際貿易形式帶來重大挑戰的形勢下，中國跨境電商會成為對外貿易發展新動能。海關總署公布的數據也顯示，儘管受到疫情影響，今年上半年跨境電商進出口實現了26.2的增長。

「現在每家航司都在談論如何從跨境電商中找到新的增長點。」一名航空業內人士透露，在此之前，他們更願意與高端製造業等行業建立合作。

公開信息顯示，今年4月，南航貨運就不無歡欣鼓舞的對外通報，從2020年3月份以來，陸續與電商快件巨頭等展開全面合作，開通上海到荷蘭阿姆斯特丹的航空運輸線路，一個半月就承運370噸貨物，尋找到了新的增長點。

此外，中國唯一一家載旗（有噴塗國旗權利）貨航——中國國際貨運航空公司同樣也看好跨境電商的發展，與跨境物流企業展開合作，開通杭州到西班牙馬德裡的定期貨運航線。

像埃航這樣敏銳的外國航司也不少。全球知名的貨運航空公司俄羅斯第聶伯集團執行長TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個月電商包裹量新增了2倍，將繼續尋求與中國跨境物流公司合作開通新的航線。

另據央視報導，受中國跨境電商包裹的增加帶來的影響，俄羅斯一家小型貨運航空公航星航空今年逆勢購買了3三架波音757貨機。該公司總經理德米特裡·科瓦連科說，今年以來，該公司8成業務都來自中國，在中國的航班數增加了50%以上，預計年底將由目前每月80個航班增加到120到140班。之所以加購波音757是因為該機型飛行距離更長、載重量更大，可以運輸更多中國外貿商品。

菜鳥國際供應鏈總經理趙劍也透露，菜鳥雖然成立只有七年，但是通過在全球建設基礎設施，打造全球智能物流骨幹網，並基於這張網絡發展出了菜鳥全球貨運網絡、全球供應鏈網絡和跨境包裹網絡，可以服務於進出口，以及B2B、B2C等多樣的跨境貿易。他認為這張網絡的豐富度，也吸引著越來越多的合作夥伴加入進來。

來源 | 晶報APP

記者：趙軍