小時候買不起輕騎摩託125，長大後發現，還是童年機車最便宜！
我從山林來越過綠野，跨過溝溪向前進，野狼野狼野狼，豪邁奔放，不怕路艱險，任我遨遊，史帝田鐵，三陽，野狼125，能完整唱出這首廣告曲，表示我小時候真的聽到耳朵出油了！這野狼電視廣告伴著五燈獎、楚留香、天龍八部一起陪伴五年級生長大，野狼車系也一直是經濟耐用且經典的檔車，到了我大學年代，各廠勁車如王牌追風在大度路瘋狂競速，野狼也推出過跑車造型有整流罩的雙燈帥氣跑車版。
當年我和另一個死黨騎的是鈴木GS125與150，就是所謂的KATANA刀系列，有次環島出遊上了梨山，化油器的引擎罹患嚴重高山症，平路得用二檔前進，上坡更慘，得用一檔慢慢拖。說時遲那時快，有個外公騎著野狼125載著阿嬤，阿嬤還背著一籮筐圓白菜，從我們兩臺帥氣跑車旁超車而上，阿嬤還回頭瞪我們，似乎嫌我們擋路。從此經典的野狼成了我們心中的噩夢！為何野狼那麼夠力？
三陽工業早期一直是和本田技術合作，民國70年代的野狼125應屬於CB125S的技術轉移，單缸氣冷引擎經濟耐用扭力好，其後不斷有衍生車款如野狼傳奇、飛狼等等，引擎科技亦逐漸進化成SOHC，電子點火甚至近年來的噴射供油四氣門設計。
這部野狼咖啡車手版做得相當精緻，雖然車架、水冷引擎系統和同門街車T3是幾乎一樣的，但從經典的圓形頭燈、雙圓儀表與後視鏡以及像極了CB1100的油箱與座椅形狀，加上亮晶晶的直立雙後懸吊，一整個古意盎然。
雙色塗裝與單座蓋以及比一般版略低的把手，很有復古風。
單汽缸四衝程SOHC四氣門水冷引擎，實際排氣量是278.3cc，缸徑75mm，衝程63mm，屬於短衝程設計，難怪可以拉轉到9000rpm以上。壓縮比達11.2:1，最大馬力27ps，最大扭力應該略低於3kg-m，詳細數字並沒有在使用手冊中公布。這個動力雖然和紅牌重機動輒50匹甚至將近200匹馬力遠遠不能比，但相較於一般白牌綿羊，已經足足有兩倍動力了，最酷的是這臺野狼的乾重僅有148kg，騎起來幾乎沒有大重機的負擔。
SB300CR的長寬高分別為2030x800x1090mm，加滿油與機油之後的總重為169kg，軸距1345mm，坐墊高僅有790mm，以筆者178公分身高，可以輕易雙腳跟著地，就算單腳著地也不會有負擔。
更棒的是野狼300預設中柱駐車支撐，用身體的重量加上巧勁拉提後側把手，架車非常輕鬆，相信考過大型重機駕照的朋友會覺得這臺大野狼實在太輕盈了。
操作方式與一般檔車大重機無異，右手把有緊急電門開關與啟動按鈕，左手把則貼心地設置了雙閃燈警示開關，以及超車用的閃爍遠燈PASS拉鍵。
手把高度比一般版本略低，大約為平把位，如果車主想做修改，可把連把改成分離把，抓在前叉頂端，可以更有低把手的騎乘姿勢，這我們小時候都幹過的改裝，呵呵～
前後碟煞分別是288mm與220mm，前後輪分別是110/70R17與140/70R17，這種尺寸的好處是容易買，較便宜。不過這部大野狼並沒有配置ABS煞車防死鎖系統，同廠的街車T3卻有，令人有點納悶。不過我覺得，ABS對於安全性固然有幫助，但已經達到騎大型重機的騎士等級，應該對於前後煞車的運用要有進階的認識才對，在彎道中不當的油門或煞車控制才是導致轉倒的主要原因，動力越大，自己的責任越重，就算有ABS，在上述錯誤操作下，仍然有可能high side或low side轉倒。
有經驗的騎士反而不喜歡ABS，許多配有ABS系統的重機也有關閉功能或者調整介入選項，因為ABS在直線煞車下會延長煞停距離，二輪車在輪帶咬死打滑中仍有餘裕自救，就如同很多人喜歡騎腳踏車，試問有腳踏車要求安裝ABS嗎？同樣是兩輪，腳踏車和重機的技術是一樣的，騎士的技術與觀念才是最重要的。轉向的「逆操舵」技巧，夾油箱而不要太誇張地磨膝壓車等等觀念，總之胯下的兩輪動力，還是騎士本身自我修煉之道。
實際上路，這臺SB300CR並不因為單汽缸而抖動嚴重，拉轉速相當順，一般市區道路超車輕而易舉，以實用性與路權來說，大野狼非常夠用，以二檔一口氣拉9000rpm以上，竟然不會覺得手把的嚴重震動，而且已經超速了，這比起騎哈雷的經驗，可是舒服許多！當然也很多人喜歡哈雷的肩部治療功能。
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