車迷都知道，法拉利的總部，工廠，Scuderia廠隊和F1賽車車庫都在馬拉內羅。這裡一般不允許任何人進去參觀，只有官方指定的經銷商和部分貴賓可以有幸成為參觀者，除此之外，法拉利每年會舉行一些厂部的俱樂部賽事，參與這些活動的人都是高端客戶，幾乎都擁有多臺法拉利跑車，這些群體是可以獲得法拉利授權參觀工廠的。
頂級的車廠都擁有著高資歷的員工，即使是一個縫紉技師都是，他們為全球富人和名人生產各種超跑，這家位於摩德納附件的「小工廠」生產出來的車，一直被視為璀璨的明珠。法拉利不像某些汽車巨頭，每年可以賣出百萬計的車，它們每年生產的車只有7000臺，不追求產量，一直保持著稀缺性和獨特性，反倒是這樣，利潤還提高了。
工廠乾淨整潔，不僅有領先世界的尖端科技，也是一間造就經典的藝術工作室。這裡有承擔起重，製造等工作的機械，也有技術熟練，經驗豐富的技術人員。工程師們會親自鑽到每輛車內部進行工作，直到汽車從裝配線上下來。和勞斯萊斯，賓利一樣，法拉利也是手工打造的。
雖然同為法拉利，但都有等級之分，8缸和12缸的不是在一個生產線，8缸機是半自動化流水線組裝，12缸和AMG一樣，是一人一機，手工組裝的。如果8缸算兩級的話，12缸就算一級的。
準備進行白車身焊接的法拉利，白車身又叫車身本體，是指車身結構件及覆蓋件的總成包括車頂蓋，翼子板，發動機蓋，行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未塗漆的車身。
貨架上整齊的擺放著引擎的零部件，在法拉利的引擎裝配車間，有一對名為「羅密歐與朱麗葉」的機械手臂。
「羅密歐」會負責拿起一個酷似訂婚戒指大小的氣門座，將其放入零下300度的液態氮容器之中，依據熱脹冷縮原理使得氣門座尺寸略微縮小。「朱麗葉」則拿起缸頭等待「羅密歐」將氣門座從低溫環境裡取出並套在氣缸座內，幾秒鐘過後，被低溫冷凍的氣門座溫度開始回升，進而尺寸開始膨脹，擴大。
裝配完畢的引擎，法拉利的心臟。
這些則是12缸引擎，每一臺都由專屬工程師安裝調試。
在做最後調試的法拉利拉法，居然還有沒有交付完畢的車。前面說了，法拉利不追求產量，要的是質量。
敞篷版拉法已經正式下線，只需要在賽道上測試就可以交付給客戶。