華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瑞斌 西雙版納報導
在上市半個月後，奔馳GLB迎來了國內首批媒體試駕。
《華夏時報》記者留意到，近幾年奔馳習慣將年度重磅車型放在年底發布，例如去年年底上市的國產三廂奔馳A，以及今年年底上市的奔馳GLB。兩款產品均為奔馳的下探之作，以此獲得更多消費者。
將SUV奔馳化
奔馳將2019年視為越野之年，今年先後發布了GLS、GLE、GLC改款，以及GLB。這其中就以GLB最受消費者關注，一是國內消費者對於7座車的剛需，二是奔馳效應下的SUV車型以31.48萬起步，兩者的結合，讓消費者對這款產品充滿了期待。
本次GLB試駕將地點放在了西雙版納，行駛路線超過100公裡，行駛裡程包含城市路況、高速、以及多彎山路。豐富的路段可以感受奔馳GLB在不同場景下的駕駛表現。
消費者最關心的莫關於那臺「1.3T」發動機，對於一臺整備質量1624KG的一臺7座SUV，小排量發動機能否應付日常。在試駕體驗之前，奔馳的工程師著重講述了這臺發動機。
工程師表示，「從數據上看，奔馳GLB最大輸出功率為120千瓦（163馬力），峰值扭矩達到250牛·米，雖然排量小，但數據上還算OK，而且這款發動機搭載了閉缸技術，在特定情況下，發動機只有兩個氣缸在工作，從而實現節油的效果，作為一臺7座SUV而言，百公裡油耗達到了6.4L左右，是一個不錯的成績。」
在實際體驗過程中亦是如此，日常在限速範圍內開屬於穩重夠用的風格，但受制於絕對動力的限制，在高速路段和急加速工況，隨著轉速和噪聲的提高，動力卻並不會給你太多的驚喜，總體來看夠用，且符合排量和定位的預期。
據悉，目前奔馳主推的動力系統包括1.3T，1.5T和1.5T+48V和2.0T。不難發現，全面普及小排量化是奔馳近幾年一直推進的事宜，可即便如此，奔馳C和GLC搭載了1.5T發動機，但是銷量一直穩定在一萬輛以上，而這一點競爭對手很難做到。
除了動力系統外，奔馳的MFA2前驅平臺同樣值得重視，由於較早布局，奔馳是首個擁有前驅車、後驅車、電動車三大車型的製造基地。基於此原因，奔馳在新品開發周期效率要高於竟品。除全新奔馳A和GLB外，未來換代的CLA和GLA全部來自於這一平臺，而動力系統同樣有可能搭載那臺1.3T發動機。
捍衛豪華SUV市場
在試駕體驗環節當中，華夏時報同眾媒體一起體驗了奔馳雙旗艦SUV，GLE與GLS。
豪華SUV領域與大型豪華車一樣，市場份額牢牢被德系品牌所佔據。而二線豪華品牌只能從入門級車型分流一部分BBA的客戶，但是價格越高，BBA的市場份額越牢固，以豪華SUV為例，市場上大部分消費者所選擇的依然是寶馬X5，奔馳GLE以及奧迪Q7等車型。
奔馳的工程師介紹到，「百萬級SUV的車主，對於汽車的配置要求不再那麼高，更多的在於汽車的所帶來的氣場，GLS的消費者更多的時間是乘坐汽車，而GLE的消費者開車的時間大於坐車的時間，兩臺車在設計之初就有明顯的定位劃分。」
值得留意的是，奔馳GLS雖然是「用來乘坐的汽車」，但是其紮實的越野能力不能被忽視，而作為試駕環節的重要項目之一——GLS越野體驗，目的就是感受GLS的越野能力。
西雙版納大龍山的越野路線極其坑窪，但是它們遠不是GLS智能全時四輪驅動系統和增強型空氣懸架的對手。不管是「炮彈坑」還是「交叉軸」，GLS都是碾壓般通過，你只需要握緊方向盤，保持適度的油門控制就行了。在不同的模式設定下，車輛懸架高度可以調節，並通過中央全彩顯示屏顯示出車輛的即時狀態。運動模式下，懸架會降低15毫米，越野模式下則會升高60毫米。作為輔助，車輛標配的360°攝像頭對於觀察地形，跨越險阻也極為重要。
而GLE雖然不能媲美GLS的空間，但在越野配置上同樣一應俱全。GLE可提供E-ACTIVE 48V主動懸掛系統，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和減震器，從而進一步減小路面顛簸與側傾對車輛行駛狀態的影響。空氣懸掛在越野模式下會默認將車身抬升60mm，已獲得更高的通過性，而還可以通過手動操作將車身降低25mm，以更加方便搬運行李或者上下車。
目前，大排量SUV逐漸消失於消費者視野，取而代之的是小排量輕混的組合。現在奔馳與奧迪都在普及輕混車型，一方面可以滿足當下嚴苛的排放標準，另一方面在油耗經濟性上也有一個很好的體現。
此次，西雙版納試駕，奔馳展現了旗下主力SUV車型。目前，奔馳的SUV銷量支柱依然是GLC，而隨著GLB的上市，兩款組合車型會促成更好的市場效果，而GLE和GLS則繼續負責SUV的金字塔市場。
責任編輯：於建平 主編：趙雲