歐盟計劃提高鋰電池產量:到2025年實現自給自足!

11月24日，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，到2025年歐盟可以在不依賴進口動力電池的情況下，為快速增長的電動汽車業務生產足夠的汽車電池。

馬羅斯·塞夫科維奇表示：「我相信，到2025年歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至由此建立我們的電池出口能力。目前，中國佔據了全球約80%的鋰離子電池生產份額，但歐洲的產能將快速擴張。」

目前，歐洲正在採取前所未有的舉措淘汰傳統燃油汽車，並大舉增加對電動汽車的投資力度。在歐盟限制和激勵政策的大背景下，歐洲已經成為全球最為重要的新能源汽車消費市場。有分析師表示，若要滿足歐盟的環保汽車目標，將需要多達500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產能將至少擴大到現今的10倍。

德國經濟部長Peter Altmaier此前表示，為保持其市場競爭力，歐洲2030年需生產全球近三分之一的電動車電池。

雖然冠狀病毒大流行導致汽車整體銷量大幅下滑，但根據非政府組織Transport & Environment公布的數據顯示，電池和插電式混合動力汽車今年在歐洲的銷量可能將增長一倍，總數達到100萬輛。

馬羅斯·塞夫科維奇指出，到2025年計劃中的歐洲工廠將生產至少600萬輛電動汽車所需的電池。歐盟設立的7500億歐元冠狀病毒疫情復甦基金是支持電池工廠項目現成的工具。

目前歐洲有15家在建的大型電池工廠，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國的工廠、中國電池製造商寧德時代在德國的工廠、韓國SK Innovation在匈牙利的第二家工廠。

Northvolt公共關係副總裁傑斯珀·維加德指出：「我們需要投入大量資金，打造完整的歐洲供應鏈和勞動力市場以支持電池工廠的建設和生產。」

為了發展電池產業，近年來歐盟多次對該產業鏈投資布局。

去年12月，歐盟委員會批准了7個歐盟成員國提供32億歐元（合35.3億美元）的政府援助，用於電池技術的研究和創新。這筆資金來自幾個歐盟成員國，包括比利時、芬蘭、法國、德國、義大利、波蘭和瑞典。公共資金將允許私人公司額外投資50億歐元。

該項目有17個直接參與者，而這17個直接參與者又有超過70個外部合作夥伴。這些參與者將電池業務領域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統，以及再利用、回收和提煉。

整個工程計劃於2031年完工。通過投資電池技術的研發，歐盟希望實現其到2050年達成零碳經濟的目標。這筆資金可能意味著電動汽車等產品具有更大的電池容量，可以具有更好的續航裡程，並確保這項技術更加環保。

今年10月，歐委會副主席謝夫喬維奇表示，歐委會將規制電池行業，並將其納入電池指令審查，推動制定專門法規，使歐洲電池達到全球最高綠色標準。歐委會高級官員佩萊格裡尼稱，計劃中的新規將涵蓋從原料採購到二次使用等電池壽命全價值鏈，涵蓋「性能標準」，逐步淘汰歐洲單一市場上不利於環保和能源利用的電池。他還稱，新法規將遵循與家用電器能效等級相似的分類系統。

歐盟欲通過新規建立起歐洲電動車生態體系。在該體系下，清潔能源電動汽車在停駛時可向電網供電，廢舊汽車電池還可作為可再生能源儲能設備繼續使用。歐洲議會議員加蒙表示，電池未來將在平衡電網方面發揮重要作用，並可作為家庭和工業電力儲存設備使用。

一些歐洲車企也已行動起來，開始本土電池的生產工作。

大眾已與Northvolt成立合資公司，在德國薩爾茨基特打造電池廠，產能達16GWh，預計最早於2024年初開始投產。2025年開始，該公司歐洲電池需求將達到150GWh。

11月17日，蜂巢能源宣布，計劃在德國薩爾州投資約24億美元建設其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速增長的電動車需求中獲益。新工廠預計在2023年底投產，產能將達24千兆瓦時，每年將為30萬至50萬輛電動車提供動力。

同一天，大眾商用車品牌斯堪尼亞表示未來幾年將投資10億瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造電池廠，以滿足旗下電動產品擴大的需求。新工廠將負責把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠採購的電芯組裝成電池模組和電池包，預計該廠將於2021年初開始動土建設，於2023年投入運營。

11月18日，挪威國家石油公司Equinor宣布將與松下以及挪威最大工業企業海德魯公司合作，探討在挪威設立鋰離子電池工廠的可能性。三家公司在一份聲明中表示，該工廠將「基於松下的領先技術，瞄準歐洲電動汽車和其他市場應用」。

值得注意的是，想要在2025年實現電池自給自足，歐洲還面臨激烈的外部競爭——畢竟中國還佔據著世界電池產業的大部分市場。不過，歐盟正在為了目標努力著，並將於下個月提出電池碳足跡的標準。此外，為了提高製造電池所需原材料的國內供應，還成立了一個公私合營的聯盟組織。