說起「ABB」大家自然都會想到奧迪、奔馳、寶馬等豪車品牌，而談及「ABC」，估計十個人中有八個都摸不著頭腦，因為葫蘆俠要說的「ABC」既不是美籍華人（American-born Chinese），也不是某螢光劑超標的衛生巾品牌，而是汽車界圈裡的平成「ABC」。
平成，是日本現在的年號，泛指1989年1月8日至2019年4月30日這個時間段（舉個例子：平成28年指的就是公元2016年）。
這段時期的日本由於泡沫經濟的粉碎，從昭和末期的超帝國模式一夜回到了解放前，絕大多數百姓的消費力早已不如當年，因此一輛價格低廉實用性更強的K-car（輕自動車）更能激起當時百姓的購買慾望。
而馬自達、本田、鈴木這三家車企幾乎同時看到了市場先機，為了滿足日本年輕人對改裝車的訴求，他們於1991年分別推出馬自達Autozam AZ-1、本田BEAT以及鈴木Cappuccino，至此平成ABC正式亮相進入人們的視線。
相比於上世紀90年代初期GTR、NSX、SUPRA、RX-7等一系列價格昂貴的國寶級跑車，平成ABC無論是前期購買成本，還是改裝門檻都要比它們親民許多。
就拿馬自達AZ-1來說，其本身就擁有神似保時捷924的上翻式頭燈、酷似法拉利Testarossa的鯊魚腮式散熱格柵和類似奔馳300SL的鷗翼門，如果對其稍加改裝，一臺活脫脫的「法拉利」就耀世登場了。
不同於AZ-1天生就有的超跑基因，本田BEAT採用當時流行的Roadster設定，和它的大哥NSX一樣採用MR中置後驅布局，搭載本田高轉速發動機，在8100rpm的時候能夠將動力全部釋放出來，對於熱衷享受高轉速帶來的快感的駕駛者而言，Beat無疑是一臺樂趣十足的小車。而其後繼車型S660於2015年初正式發售，拋開情懷之外來看，這種復出更像是本田的一種精神延續。
鈴木Cappuccino作為平成三傑中的「C」，配備一個變化多端的車頂，可根據不同組合需求將它變為Coupe雙門硬頂跑車、T-top跑車（拆除兩側蓋板，留下中央條狀蓋板）和Targa跑車。
不同於馬自達和本田，Cappuccino採用前置後驅布局，擁有完美的50:50軸重比，僅725kg的車重帶來的驚人推重比則使其上升為一輛性能跑車。而最知名的當屬《頭文字D》裡Cappuccino利用自身輕盈的優勢對戰拓海AE86的橋段。
在上世紀90年代初期為了應對日本泡沫經濟而誕生的這三臺具有代表意義的微型跑車，不僅顛覆了當代人對跑車本應當昂貴的固有觀念，甚至還成為了一種文化象徵。
只可惜在今天的中國汽車市場，平成ABC這類車由於較小的車身加之高額的售價，使其一直難以受到國內市場的待見。而葫蘆俠想說的是，汽車誕生至今早已超過100年，每一種車型都有其自身的價值所在，如果僅僅因為發展需要而讓那些小眾車型選擇在市場面前妥協，那麼試問，國內汽車文化將從何談起？