星源材質:熱塑性碳纖維複合材料已經形成小批量生產智能生產線 待...

2020-12-03 金融界

來源：同花順金融研究中心

同花順（300033）金融研究中心7月8日訊，有投資者向星源材質（300568）提問， 公司研發熱塑性碳纖維複合材料量產沒有？

公司回答表示，公司子公司江蘇星源碳纖維複合材料有限公司正在研製熱塑性碳纖維複合材料一體化製品，該產品具有輕量化、可設計性強、性價化高等優異性能而且綠色易回收利用，可應用於汽車、高鐵、船舶、智能裝備、航天航空等行業。目前該技術已經形成小批量生產智能生產線，待量產及市場拓展。謝謝！

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  • 關於熱塑性碳纖維複合材料的幾個冷知識
    1.熱塑性碳纖維複合材料有哪些種類？碳纖維熱塑性複合材料是以碳纖維為增強材料，以熱塑性樹脂為基體的複合材料。從碳纖維的增強方式看，可分為長切碳纖維(LCF)增強熱塑性複合材料、短切碳纖維(SCF)增強熱塑性複合材料和連續碳纖維(CCF)增強熱塑性複合材料。
  • 熱塑性碳纖維複合材料是否值得推進?
    反觀熱塑性碳纖維複合材料，在國外已經開始大力推行，但是在國內，熱塑性碳纖維的應用推進似乎還未進入狀態。那麼熱塑性碳纖維複合材料是否值得去推進應用呢？首先，熱塑性碳纖維材料比熱固性碳纖維複合材料成本要高，並且製作工藝要求也比較高，大多數熱塑性樹脂在熔融溫度下黏度較高，無法很好的浸漬碳纖維，所以在製作上存在著難度，一定程度上限制了一些技術和生產條件不夠的企業加入，所以導致很多企業在應用上望而卻步。其次，在國內對熱塑性碳纖維複合材料的認識存在著片面性，所以導致其性能優勢並沒有得到重視和開發。
  • 熱塑性碳纖維複合材料或將取代熱固性碳纖維
    與熱固性碳纖維複合材料相比，熱塑性碳纖維複合材料的優勢表現於以下幾個方面：一是可回收性，熱塑性碳纖維複合材料在達到一定熔點後，可以實現二次成型，而熱固性碳纖維複合材料不具備這種特性，無法實現回收利用；二是熱固性碳纖維複合材料預浸料需要低溫保存，而熱塑性碳纖維複合材料在儲存期、儲存條件等方面沒有要求；三是熱塑性碳纖維複合材料製品在成型過程中與熱固性碳纖維複合材料發生的反應不同，在成型周期上時間更短
  • 熱塑性碳纖維相較傳統熱固性碳纖維的優勢
    過去，熱塑性碳纖維複合材料主要應用於航天航空領域，例如用於直升機的地板、機身結構、固定機翼、尾翼、前襟翼以及垂尾根部的整流罩等部位。隨著許多高端領域對高性能複合材料的要求越來越高，熱塑性碳纖維複合材料開始逐步展現出自身的特殊優勢，為越來越多的產業提供零部件服務。
  • 熱固性和熱塑性碳纖維增強複合材料有什麼區別
    為了適應各種領域的需求，碳纖維複合材料主要有碳纖維增強熱固性樹脂複合材料（CFRTS）、熱塑性樹脂複合材料（CFRTP)、碳纖維增強碳基複合材料（C/C）、碳纖維增強金屬基複合材料（CFRM）、碳纖維增強陶瓷基複合材料（CFRC)和碳纖維增強橡膠複合材料（CFRR）等，在博實的產品應用中，用的比較多的是碳纖維增強樹脂基複合材料，今天主要為大家來做個簡單的敘述。
  • 【復材資訊】熱固性和熱塑性碳纖維增強複合材料有什麼區別
    為了適應各種領域的需求，碳纖維複合材料主要有碳纖維增強熱固性樹脂複合材料（CFRTS）、熱塑性樹脂複合材料（CFRTP)、碳纖維增強碳基複合材料（C/C）、碳纖維增強金屬基複合材料（CFRM）、碳纖維增強陶瓷基複合材料（CFRC)和碳纖維增強橡膠複合材料（CFRR）等。
  • 熱塑性碳纖維複合材料比熱固性碳纖維的優勢是什麼
    在碳纖維複合材料家族中，不同的基體選擇可以造就出性能差異巨大的製品，目前使用率最多的便是熱固型的樹脂材料，這種材料做基材能夠很好的發揮出碳纖維的優勢，但是也純在難回收、效率低、成本高等缺陷，熱塑性的碳纖維復材相對這方面來說佔有明顯的優勢。
  • 熱塑性碳纖維複合材料比熱固性碳纖維的優勢是什麼
    在碳纖維複合材料家族中，不同的基體選擇可以造就出性能差異巨大的製品，目前使用率最多的便是熱固型的樹脂材料，這種材料做基材能夠很好地發揮出碳纖維的優勢，但是也純在難回收、效率低、成本高等缺陷，熱塑性的碳纖維復材相對這方面來說佔有明顯的優勢。
  • 碳纖維增強熱塑性複合材料幾種常見的界面改性方法
    在實際應用中，有很多因素都會影響到熱塑性碳纖維複合材料的性能表現，其中碳纖維與熱塑性樹脂之間的界面情況就是重要因素之一。碳纖維熱塑性複合材料界面改性的意義：複合材料界面是纖維與樹脂基體之間通過一系列的物理、化學作用形成的第三相。其中，高性能熱塑性樹脂作為連續相，碳纖維作為增強相，它們兩者之間通過界面層結合。
  • 當運動鞋遇上碳纖維/熱塑性複合材料,竟然還有這麼多優點?
    多年來，碳纖維中底板，鐵芯和其他組件一直在提高性能並減輕頂級運動鞋的重量。但是，Carbitex Inc.（美國華盛頓州肯尼威克）的創始人兼董事長Junus Khan解釋說，即使使用複合材料，製鞋開發商在選擇中底板的材料時通常也必須做出妥協。
  • 碳纖維軌道車輛零部件:熱固性碳纖維與熱塑性碳纖維
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  • 熱塑性碳纖維材料可以取代熱固性碳纖維材料嗎?
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  • 【復材資訊】車用碳纖維複合材料性能及成型工藝
    但由於傳統複合材料成型工藝來源於品種多、批量小、高成本生產的航空工業，為了滿足車用CFRP 對高效率、低成本、規模化、自動化製造技術的迫切需求，國際主流車企結合車身部件設計靈活、厚薄不均、複雜程度地不同的具體特點，開發了眾多差異化的新型快速成型工藝，以實現最小碳纖維用量下最大程度地發揮複合材料功效的目的。
  • 【科普知識】熱塑性碳纖維應用的三種發展趨勢
    隨著應用市場的不斷擴展，熱固性樹脂基碳纖維複合材料逐漸顯現出自身的局限性，其在耐磨、耐高溫等方面無法完全滿足高端應用需求。在此情況下，熱塑性樹脂基碳纖維複合材料的地位逐漸上升，成為先進複合材料的新興力量。近年來，國產碳纖維技術取得了突飛猛進的發展，熱塑性碳纖維複合材料的應用技術也隨之得到了進一步推動。
  • 製造民機的複合材料【航空小知識】
    用一般市場購買的價格低廉的聚丙烯腈纖維生產出來的碳纖維在48K以上，這種碳纖維叫「大絲束」碳纖維。　　在1315℃碳化的纖維，含有93%到95%的碳元素。拉伸模量為225GPa?327GPa，東麗公司用「T」表示。T後面的數字，表示強度。數字越大，強度越高。
  • 一文簡要了解碳纖維複合材料的特性、生產流程及加工方法
    碳纖維是以高質量聚丙烯腈(PAN)為原料經過特殊工藝加工而成，PAN基碳纖維束絲中擁有1000至48000根單絲，每根單絲直徑為5-7μm。碳纖維通常與樹脂一起固化形成複合材料。與金屬（例如鋁）或其他纖維增強複合材料製造的零部件相比，碳纖維複合材料部件質量輕、強度大。
  • 【行業動態】引發碳纖維全球市場變化的三個重要因素
    根據市場研究，到2030年，基於聚丙烯腈（PAN）基碳纖維增強複合材料（CFRP）和碳纖維增強熱塑性複合材料（CFRTP）的全球市場預計將增長到3.58萬億日元（320.6億美元）。
  • 碳纖維復材2020:新工藝、新材料、新應用
    碳纖維複合材料結構件新材料：連續碳纖維增強熱塑性複合材料通過選用不同的碳纖維增強形式、樹脂基體、機械設備、成型工藝以及個性化的精加工方法，形成了多樣化的碳纖維複合材料應用雛形，這些具備高強度、耐疲勞和輕量化等優良屬性的碳纖維複合材料可以用來製造各種各樣的零部件，幾乎涵蓋了航空航天、高端醫療、軌道交通、智能化工業等不同領域，這些高度工程化的零部件和結構可以滿足客戶日益增長的需求
  • 中國•丹陽碳纖維及複合材料產業鏈創新發展論壇
    其中，中復神鷹、光威復材、恆神股份等龍頭企業的合計年產量(碳絲)已經接近國產碳纖維總年產量的80%，且產業技術進步明顯，規格和產品結構更加豐富。」　　蔣士成指出：「從2005年至今，在國家、企業、相關科研院所和行業協會的共同努力下，我國碳纖維產業實現快速發展，目前已形成年產萬噸的產業規模。