裁人裁飛機，達美航空持續瘦身

2020-10-03 善五航空江湖

高達25億美元

達美航空終於還是妥協了。

一直以來，作為美國三大航之一的達美航空，其飛機機隊有兩個特點：一是機隊規模大，二是機隊機齡老。

根據國航發布的公開信息，截至2019年底，國航整體機隊機齡為6.96年。

而根據達美航空公布的信息，截至2020年6月底，達美航空機隊機齡為14.0年。

這還是近兩年達美航空接收了一批新A350、A321和A220等新飛機，並且逐步退出老舊飛機後的結果。如果放在前幾年，機齡將超過17年。

然而，由於疫情對美國航空業造成的大面積衝擊仍在繼續，政府救濟金即將到期，達美航空不得不選擇提前退役有關機型的老舊飛機，以精簡機隊並縮減運營成本。

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偏愛老舊飛機的達美

一直以來，達美航空的機隊主要由波音系列飛機、空客系列飛機和麥道系列飛機組成。

這之中還包括B717、MD80/90這類在大陸見不到的飛機。

"高齡化"機隊運營的背後，是達美航空高效的運營和維修能力支持。

今年3月份，達美航空宣布將考慮提前退役部分MD-88、MD-90、波音757和波音767老飛機，提前退役這些老飛機是降低新型冠狀病毒全球蔓延對航空公司帶來影響的一項措施。

當時，達美航空運營48架MD-88，平均機齡為28.7年。達美航空計劃在今年年底之前淘汰所有MD-88，相對年輕的MD-90機隊的26架飛機，預計將服役至2022年，而這些MD-90的平均機齡也達到了22.6年。

與中國航空公司相比，達美航空偏愛機齡相對偏長的飛機。

時間回到2010年8月，東航出售給達美航空的最後1架MD90飛機完成調機，當時的調機航班為MU599，虹橋-塞班。

這筆交易中，東航將機隊中9架MD90一併打包出售給了達美航空。

直到今天，當時參與這筆交易的國內團隊，仍對自己參與的這項交易津津樂道。

因為，當時是實實在在將國內的飛機賣給了國外，而非時下流行的"買新賣舊"的打包交易。

不過，覺得自己賺了的，肯定不只東航，達美航空顯然也認為自己賺了。

從之後長達10年的運營記錄看，達美航空肯定認為當時的這一批MD90仍然處於服役的壯年期。

達美航空喜歡B717應該和當年MD80/90系列飛機的運營歷史分不開。這三款一脈相承，當年的B717還叫MD-95。

說實話，要不是麥道這公司給波音收了，達美的窄體機隊不一定會有波音什麼事，當然歷史沒有如果。

也正是因為如此，雖然麥道停產，但達美航空全球收購二手麥道飛機。

除了東航，將老舊麥道飛機賣給達美航空的還有日本航空。

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達美轉向高效

此次，達美航空計劃退役的機型是B717-200、B767-300ER和CRJ-200。

達美航空在9月25日提交給美國證券交易委員會(sec)的一份文件中表示:"達美航空已決定在2025年12月前退役波音B717-200飛機和B767-300ER剩餘飛機，2023年12月前退役CRJ-200飛機，這比原計劃提前。""這些計劃是達美航空精簡機隊戰略的另一個步驟，旨在精簡和現代化達美航空的機隊，提高客戶體驗，並節約成本。"

從達美航空公布的2020年半年報數據來看，計劃退役的三款機型目前情況如下：

B717，目前正常運行的共47架，臨時停場的44架，合計91架。

B767-300ER，目前正常運行的共14架，臨時停場的35架，合計49架。

CRJ-200，目前都在庫存，未放入機隊總體中。

達美航空表示，"與預計未來剩餘現金流相比，這些飛機的帳面價值已無法恢復"。因此，在下周結束的當前第三季，達美航空將計入至多25億美元的非現金減損支出。

達美航空還表示："可能會繼續考慮儘早退役飛機的機會，以努力實現機隊的現代化和簡化。"

據悉，達美航空已退役了旗下的麥道MD-88和MD-90飛機，促使航空公司重新評估未來的機隊需求，並加快向更現代化、更高效的飛機轉型。

今年早些時候，達美航空還表示，將在今年年底前退役18架寬體波音B777飛機，並將在疫情中使用A350-900執飛所有長途飛行。

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"裁人裁飛機"成為美國航司標配

美國三大航的救助計劃將於10月到期，但是美國的疫情似乎並沒有特別的好轉。

同時，對於大量閒置的飛機，美國三大航空公司也開始考慮如何優化。因為，飛機閒置並不是一存了之，包括發動機等部件都需要定期維護（波音和空客都會根據保存時間的不同，給出各個機型詳細的維護清單）。

對於新飛機來說，這部分費用以後遲早能賺回來，但對於老飛機以及維護費用巨大的寬體機來說，這筆費用能不能回來就是未知數了....

於是乎，包括達美航空，美國航空在內，各家航司都在把舊飛機提前淘汰，美聯航和美航選擇淘汰機隊中的757和767。放眼全球，各大航司的747，A380都在"退休名單"上。

精簡飛機的背後，多出來的飛行員自然也就成了公司的負擔。

隨著650架飛機的停飛和旅行需求下降90％，達美航空需要降低其目前每天的現金消耗5000萬美元。退役飛機是做到這一點的一種方法，就是成為一家規模較小的航空公司，而這正意味著達美航空最終將擁有超出其所需數量的飛行員。

達美航空早就通知飛行員，預計今年晚些時候將大規模裁員。在疫情之後的飛行環境中，達美航空擁有14,500名飛行員，這幾乎是其所需人數的兩倍。

"裁人裁飛機"成了美國三大航的統一做法。

美國航空計劃減少19000項工作，減少約30%的員工，其中有約1600名飛行員；

美聯航計劃減少約2850位飛行員，佔總數的21%；

達美則計劃減少約1900位飛行員。

令人不安的是，究竟裁到何種程度，美國的航空公司並不清楚。

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