美國航空巨頭達美推遲飛機交付以避免破產，對空客造成打擊

航空公司紛紛推遲飛機交付以避免破產。

美國達美航空(Delta Air Lines Inc.)將50億美元的飛機交付時間推遲到2022年之後，這對空中巴士公司(Airbus SE)來說是一個打擊，因為這家美國航空公司正為多年來疲軟的旅行需求做準備。

達美航空表示，推遲交付的飛機包括原定於今年交機的約20億美元，因為它報告的季度業績差於預期。達美航空表示，延誤的飛機包括少量由龐巴迪公司製造的CRJ支線飛機，但沒有提供所有受影響飛機的全面分類。

改造後的交付時間表將在未來兩年內緩解現金緊張，因為達美航空收縮業務，以應對冠狀病毒大流行，這已導致商業飛行前所未有的崩潰。像其他航空公司一樣，總部位於亞特蘭大的公司已經通過停放飛機、削減航班和瘦身員工隊伍來削減開支，以應對危機。

"這與需求前景無關，更多的是與我們的現金狀況有關，"分析師說。"這表明我們與空客公司建立了良好的合作關係，並認識到我們正在進行長期遊戲，仍然會接受這些飛機。"

紐約時間下午1:59，達美航空下跌2.4%至31.87美元。截至周一，該股今年跌幅達44%，與標準普爾9家美國航空公司指數的跌幅一致。空客在巴黎下跌3.5%，至63.68歐元。

達美航空推遲的訂單包括77架本應在明年年底前交付的飛機，這凸顯了空客和競爭對手波音公司在客戶幾乎不需要新飛機的情況下，仍面臨著保存訂單的壓力。達美航空還計劃在2025年前退役400架飛機，包括今年的200架。

達美航空是第一家公布第三季度財報的美國大型航空公司，為這個受到疫情衝擊的行業定下了基調。分析師表示，達美航空要到明年才能在現金流的基礎上實現收支平衡，更新了早些時候的預測，即該公司將在2020年底達到這一裡程碑。

"考慮到我們今天的需求狀況，我們對目標的下滑並不感到驚訝，"分析師說。"達美航空需要在商務和國際旅行方面出現一些反彈，才能實現現金流收支平衡。"

燒錢問題嚴重？

12月份的日均現金消耗將達到1000萬美元，整個第四季度將達到1000萬至1200萬美元。這比第三季度的2400萬美元有所下降。在截至9月30日的三個月裡，達美航空的運營成本比去年同期降低了50%。

"我們得到了一個相當好的視線，到春天就能實現收支平衡，"分析師說。"事實上，我們降到1000萬美元是相當不錯的，而我們在3月份的時候是1億美元。"

何時復甦？

分析師表示，第四季度的收入將達到去年同期水平的35%之多，高於第二季度的10%。他預計未來6個月將持續改善，因為每周的旅行量將微增1%至2%，2021年將是 "復甦之年"。

航空公司高層表示在感恩節和聖誕節假期，甚至到12月底和1月初旅行通常放緩的時候，"看到了良好的預訂勢頭"。但分析師提醒說，在該航空公司達到正常化的收入環境之前，可能還需要 "兩年或更長時間"。

達美航空第三季度調整後的虧損為每股3.30美元，比平均預期的2.97美元差。調整後營收暴跌79%至26.5億美元，而分析師預期為31.2億美元。

該業績不包括車隊重組成本以及工人自願退休和離職計劃帶來的約40億美元的稅前費用。達美航空表示，這些項目被本季度確認的聯邦政府援助部分抵消。截至9月30日，該公司擁有216億美元的流動資金。

約有5.8萬名工人自願離開該航空公司，其中包括1.8萬名永久離職者。這些裁員使達美航空避免了包括空姐、機械師和行李搬運工在內的大多數工人的裁員，最早要到明年夏天開始。該航空公司仍在與飛行員工會進行談判，並將放假時間推遲到11月1日。

達美航空的飛機延期是為了配合其他保存現金的努力。截至6月30日，達美航空持有142億美元的飛機採購承諾，包括今年下半年的23.5億美元。達美航空幾乎所有未完成的訂單都是空客飛機，而且大多數飛機將在2022年之前加入航空公司的機隊。

截至6月，達美航空的整體交付計劃包括100架空客單通道A321neo飛機、27架A321噴氣機和64架A220飛機。達美航空也是雙通道飛機的主要客戶，承諾接收32架空客A330neo噴氣式客機和22架A350飛機。