通過5V至24V輸入提供雙極性、雙向DC-DC流入和流出電流

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簡介

大部分電子系統都依賴於正電壓軌或負電壓軌，但是有些應用要求單電壓軌同時為正負電壓軌。在這種情況下，正電源或負電源由同一端子提供，也就是說，電源的輸出電壓可以在整個電壓範圍內調節，並且可以平穩轉換極性。例如，一些汽車和音頻應用除了需要傳統電壓源外，還需要能夠用作負載以及從輸出端子吸取電流的電源。汽車系統中的再生制動就是這種應用。關於單端子雙極性電源已有相關文獻介紹，但是對於能夠在輸入有電壓降期間工作（例如冷啟動條件下），同時繼續提供雙向功能的解決方案沒有看到相關資料。本文介紹一種不受輸入電壓變化影響，同時產生功率並實現反向電流流動（即從輸出到輸入）的解決方案。

圖 1. 雙極性、雙向、雙端子電源的電氣原理圖： VIN = 5 V至 24 V, 3 A 時 VOUT = ±10 V 。

雙極性雙向電源電路

圖1所示為以4象限控制器（第2級）U1為中心的2級電源。這個4象限轉換器由中間總線轉換器V_INTER（第1級）提供饋電，提供12 V 至24 V範圍的輸出電壓，標稱電壓為12 V至16 V，與標準汽車電池電壓軌的標稱電壓範圍匹配。整個2級轉換器的輸出電壓為±10 V， 提供3 A負載電流。輸出電壓由控制器U1的CTRL引腳上的電壓源CONTROL信號控制。

通過低通濾波器CF, RF緩解控制電壓的急劇變化。傳動系統包含兩個MOSFET，分別是N溝道QN1和P溝道QP1；兩個分立電感L1和L2以及一個輸出濾波器。用兩個分立電感替代單個耦合電感可以擴展適用的磁電範圍，並且可以使用以前經過認證和測試的扼流圈。因為輸出具有雙極性特性，所以輸出濾波器僅採用陶瓷電容組成。

整個2級轉換器的輸入電壓範圍為5 V至24 V，涵蓋汽車電子的冷啟動壓降和工業應用中的掉電情況。啟用轉換器時，基於控制器U2的升壓轉換器（級1）使中間總線電壓保持在或高於12 V。升壓轉換器的動力系統包含電感L3、MOSFET Q1和Q2。2級結構支 持下遊的4象限轉換器正常工作，在所有工作條件下向負載提供±10 V電壓。

圖 2.V_IN從 14 V 降低至 5 V 時的波形。V_IN = 5 V/div ，V_OUT = 5 V/div ，升壓 SW = 10 V/div ，時標為 200 µs/div 。

雙極性電源提供電流的工作原理

圖2的波形顯示了圖1電路的工作狀態。在V_IN端施加輸入電壓時，如果輸入降至12 V以下，升壓轉換器會將其輸出VINTER調節至12 V。如果 V_IN 超過標稱12 V汽車電軌的12 V典型值，升壓轉換器會進入 Pass-Thru™ 。在這種模式下，頂部MOSFET Q1會在100%佔空比始終導通工作，所以不會進行切換操作；施加於4象限轉換器的電壓 VINTER相對穩定地保持在 VIN。

與典型的2級器件（即升壓轉換器後接降壓/反相）相比，這種方法大幅提升了系統效率。這是因為Pass-Thru模式下（系統大 部分時間都處於此模式）的效率可以接近100%，實質上將功率系統轉變為單級轉換器。如果輸入電壓降低至12 V電平以下（例 如，在冷啟動期間），升壓轉換器將切換為將VINTER 至 12 V調節至12 V。採用此方法，即使輸入電壓急劇下降，4象限轉換器也能夠提供±10 V電壓。

控制電壓達到最大值（在本例中，為1.048 V）時，轉換器輸出為+10 V。控制電壓達到最小值(100 mV)時，轉換器輸出為–10 V。控制電 壓與輸出電壓之間的關係如圖3所示，其中控制電壓為60 Hz正弦信號頻率，峰峰值幅度為0.9048 V。由此得到的轉換器輸出為相應的 60 Hz正弦波，峰峰值幅度為20 V。輸出從–10 V平穩變化為+10 V。

圖 3. 與正弦控制信號呈函數關係的正弦波輸出波形。 V_CTRL= 0.5 V/div, V_OUT = 5 V/div ，時標為 5 ms/div 。

在此工作模式下，4象限轉換器調節輸出電壓。輸出電壓由U1通過其FB引腳上的電阻RFB 來感測。將該引腳上的電壓與控制電壓相比較，並根據比較結果調節轉換器的佔空比（即QN1上的柵極信號），使輸出電壓保持穩定。如果VINTER, CONTROL, 或 VOUT 發生變化，會進行佔空比調製，從而相應地調節輸出。MOSFET QP1與QN1同步開關，以實現同步整流，進一步充分提高效率，如圖4所示。

圖 4. 效率與負載電流的關係。

雙極性電源提供電流的工作原理

圖2的波形顯示了圖1電路的工作狀態。在V_IN 端施加輸入電壓時，如果輸入降至12 V以下，升壓轉換器會將其輸出V_INTER調節至12 V。如果V_INN 超過標稱12 V汽車電軌的12 V典型值，升壓轉換器會進入Pass-Thru TM 模式。在這種模式下，頂部MOSFET Q1會在100%佔空比始終導通工作，所以不會進行切換操作；施加於4象限轉換器的電壓VINTER相對穩定地保持在VIN 。

電流反向流動時，4象限轉換器調節從V_OUT 流至V_IN 的輸出電流；在這種模式下，轉換器不調節電壓。4象限控制器感測檢測電阻（圖1中為RS2）兩端產生壓降時的輸出電流，並調節其佔空比，使壓降保持在設定值（在本解決方案中為50 mV）。

當4象限轉換器在V_INTER 總線上產生的電壓超過規定的最小值時，升壓轉換器進入Pass-Thru模式，頂部MOSFET Q1始終導通，並儘可能以最低損耗將輸出電流預設值提供給 V_IN（負載）端子。

此工作模式已經過測試和驗證。為此，將圖1中電路的 V_OUT 連接至實驗室電源（設置為12.5 V），將VIN連接至電子負載，將流經轉換器的電流設置為4.5 A。4象限轉換器的熱影像如圖5所示。

圖 5. 4 象限轉換器傳動系統在負載（反向電流）模式下的熱影像。 4.5 A 電流從V_OUT 端子流至 12.5 V 電源 (V_OUT) 的V_IN 。

圖6所示為轉換器實物照片，它由兩個焊接在一起的ADI演示電路組成：分別是 DC2846A 升壓轉換器演示電路和 DC2240A 4象限轉換器演示電路。

圖 6. 將兩個現成的 ADI 演示板焊接在一起組成的測試電路實物照片。左側為 LTC7804 (DC2846A) 。右側為 LT8714 (DC2240A) 。

組件選擇和傳動系統計算

此應用選擇的這兩個控制器都具備高性能、高效率，並且簡單易用。 Linear™是一款易於使用的4象限控制器，支持高效同步整流。LTC7804同步升壓轉換器內置電荷泵，提供高效、無需切換的Pass-Thru 100%佔空比工作模式。

接下來針對傳動系統組件和初步選擇的組件進行應力分析。為了更深入地了解功能詳情，請參考這些器件的 LTspice®模型。

表1. 4象限轉換器傳動系統計算

表2. 4象限轉換器控制電路計算

表3. 升壓轉換器計算*

這是一個數值示例，將之前的公式應用於轉換器，在3 A、200 kHz 開關頻率和90%效率下產生±10 V：數值示例

V_INTER = 12 V

D_4Q = 0.647 V

根據LT8714數據手冊中的最大限流值與佔空比關係圖，對於給定 的 D4Q，V_CSP = 57 mV。

R_S1 = 0.63 × V_CSP/I_OUT × (1 – D4Q) = 0.004 Ω

R_S2 = (50 mV/1.5) × I_OUT = 0.01 Ω

選擇L1為10 µH，L2為15 µH

I_L1 = 6.1 A; I_L2 = 4.3 A

V_Q = 58 V 最大V_IN 為24 V時）

V_CTRN = 0.1 V

V_CTRP = 1.048 V

R_FB = 147 kΩ

Q1、Q2電壓應力為24 V

結論

本文介紹了一種可實現雙極性、雙向電源的高性能轉換器解決方案。具有以下有助於提高解決方案整體性能的特性：同步 整流可產生高效率，簡單易行的專用控制方案可輕鬆連接各種類型的主機處理器和外部控制電路。這種解決方案解決了輸入 電壓不穩的問題（包括快速瞬變），確保在所有工作條件下都能提供穩定的輸出電壓。本解決方案選擇的器件可充分提高效 率，簡化設計。例如，利用ADI公司的LT8714可以輕鬆設計雙極性、雙向電源。在汽車和工業環境中，LTC7804可作為中間電源，實現接近100%的工作效率。

作者

Victor Khasiev

Victor Khasiev是ADI公司的高級應用工程師，在AC/DC和DC/DC轉換的電力電子領域擁有豐富的經驗。他擁有兩項專利，並撰寫了多篇文章。這些文章涉及ADI半導體器件在汽車和工業應用中的使用，涵蓋了升壓、降壓、SEPIC、正-負、負-負、反激式、正激式轉換器和雙向備用電源。他持有高效功率因數校正解決方案和先進的柵極驅動器相關專利。Victor樂於為ADI公司客戶提供技術支持解答有關ADI產品、電源原理圖設計和驗證、印刷電路板布局、故障排查以及最終系統測試的問題。