成蘭兩地間動車直達 2年間兩地鐵路旅行時間縮短2/3有助於擴大北向...

亮麗 「綠巨人」顏色是耀眼的國槐綠。

舒適 座椅間間距大，比較舒適。

方便 每節車廂配備兩個水槽，方便乘客洗漱。記者 王眉靈 攝

2年間兩地鐵路旅行時間縮短2/3有助於擴大北向開放

4月10日13:48，由CR200J「復興號」動車組擔當的D762次列車經過6個多小時跋涉，駛進成都東站B2站臺，成都首次迎來來自西北地區交通樞紐——蘭州的直達動車。14:41，該車又從成都東啟程返回蘭州。至此，成都、蘭州兩地有了動車直連。

直達動車的開行，將兩地鐵路旅行時間縮短至7小時以內。

感受

動車提前抵達 旅客笑贊「方便」「舒服」

根據鐵路列車信息，D762次動車組早上7:11從蘭州發出，14：01抵達成都東，運行時間6小時50分。因此，當列車提前了13分鐘抵達車站，鐵路工作人員也驚訝不已，在「準點運行」的高鐵時代，提前和延遲同樣罕見。記者了解到，在鐵路調度給的計劃時間內，列車以較快速度通行，是可以實現提前到達的。

「時間縮短了，這動車就是好啊！」邁出車廂，到成都探望子女的王春蘭喜笑顏開。這是王婆婆第二次來成都，上一次是家人開車，一路走走停停，花了一天多時間；這次來之前，聽說蘭州到成都要開動車而且時間不到7小時，兒子馬上在網上訂了動車票。她讚不絕口：「動車寬敞，坐著舒服。」

動車組抵達成都後，稍事修整，又將擔當D764次列車到蘭州，旅客們推著行李、邁著輕快的步伐上車。李承志因工作原因，常來往於成都和蘭州之間。「以前最快也要11個多小時。」他說，中午出發，晚上12點才能到，待入住酒店已經半夜了，今天這趟車，晚上9點半就能到，可以睡個早覺了。

蘭州人楊玉琪和媽媽掏出手機在動車前合影。她告訴記者，以前成都、蘭州之間的火車少、時間長，自己如果趕時間，都是乘飛機，現在有直達動車，方便多了。

變化

抵達方式多達21種 旅行時間縮短2/3

記者梳理發現，從2017年以來，成都、蘭州兩地間的鐵路通達，發生了巨大的變化。

成都、蘭州同處西部地區，但因山嶺阻礙，鐵路旅行時間長。原來從成都出發到蘭州，乘火車先走寶成線，再走隴海線，每天只有一趟普速列車，全程用時近22小時。

2017年9月，蘭渝鐵路開通後，成都到蘭州經由蘭渝鐵路前往，最快用時11個多小時，鐵路旅行時間大大縮短。普速列車趟次也不斷增加，目前已增至每天10趟。

當年12月底，西成高鐵開通後，雖然成都、蘭州之間並沒有開行直達動車，但鐵路旅行距離進一步縮短：從成都坐西成高鐵到西安，再轉乘寶蘭高鐵到蘭州，可實現全程動車，且接續換乘最短用時僅需8小時左右。

今年1月，鐵路實行新的列車運行圖後，蘭渝鐵路動車組正式開跑。初時，只開通了蘭州經廣元到重慶的直達動車，從成都出發，經西成高鐵到廣元，再換乘蘭渝動車到蘭州，亦可實現全程動車，且因廣元是四川北向鐵路樞紐，成都、廣元間的西成高鐵動車組發車時間密集，可以實現較為便捷的換乘。

3個月後，兩地間直達動車的開行，讓成都、蘭州之間的通行更為方便。直達動車每天一對，經滬蓉線、達成線、蘭渝線運行，單程運行時間6小時50分和6小時52分，成為北上出川又一條快捷通道。

此列直達動車開行後，成都到蘭州每天的抵達方式多達21種（含接續換乘）；而且最短用時7小時以內，較之兩年前，鐵路旅行時間縮短了2/3。

未來

成都到蘭州4小時可達 有助於擴大北向開放

「成都、蘭州兩地間直達動車開通，對於四川擴大北向開放，是極其重要的一步。」西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，省委十一屆三次全會提出，加快形成「四向拓展、全域開放」立體全面開放新態勢。蘭州是西北地區交通樞紐，兩地間開通直達動車，有助於擴大北向開放，進一步提升四川北向陸路通道的承載能力，也有助於四川重塑與周邊7個省（市）的關係，加強與甘肅省的聯繫。

未來，成都到蘭州鐵路運行時間還將更短。

4月10日，當動車組穿行在成都、蘭州之間的時候，阿壩州茂縣附近的成蘭鐵路工地上建設正酣。這條在建的鐵路從成都出發，穿越阿壩州茂縣和九寨溝，向西北對接蘭州至合作鐵路，設計時速200公裡。成蘭鐵路四川段預計2020年建成通車，屆時成都2小時可到九寨溝。全線建成後，只需4個小時，成都就可以到達蘭州。

對於這條鐵路，戴賓滿懷期待。他認為，現在成都到蘭州的直達動車雖然大提速，但仍需7個小時，可以看作是日後縮短時空距離的一個預熱，通過直接的動車，可讓兩地建立起密切的聯繫，培育客流量。待成蘭鐵路建成運營後，4個小時的動車直達，將讓兩地間的客流需求爆發，也將使四川在國際陸海貿易新通道建設中發揮更大作用。

記者現場探秘——

首次抵蓉的「綠巨人」長啥樣

4月10日中午，隨著蘭州到成都直達動車的開通，有著「綠巨人」之稱的CR200J「復興號」動車組首次抵達成都。

停靠在成都東站B2站的「綠巨人」，車頭尖尖的，顏色是耀眼的國槐綠，有著一圈黃色的腰帶，看起來外表頗為靈動。該動車組為9節車廂的短編組，其中8節車廂載客，一等座1節車廂、二等座7個車廂，滿載720人。

走上列車，記者看到，「綠巨人」的內部服務設施頗為舒適：車窗巨大透明，座椅椅背可以調節，座椅間間距大。而且，每節車廂中間位置都配備了一張餐桌，每排座位旁都配備一個帶USB插口的插座，方便隨時續電；每節車廂盡頭的洗手池，配備有兩個洗手水槽和一個充電插座。

乘坐D762次列車到達成都的旅客告訴記者，該車座椅的前後、左右間距較寬，坐起來感覺舒適，路上行駛平穩。

CR200J是新型動力集中動車組，其動力集中在列車頭部或列車尾端，最高運行時速160公裡，適用於所有的普速電氣化鐵路。因塗裝為綠色，被暱稱為「綠巨人」。2018年，「綠巨人」正式亮相，並於今年1月上線運行，在京滬普速線上開跑。

記者了解到，蘭州鐵路局配屬了7組「綠巨人」，主要用於蘭渝鐵路動車開行。擔當成都、蘭州直達動車的，就是其中1組。

作為「復興號」動車組家族的新成員，今後，「綠巨人」將逐漸替代Z字頭列車。