圖為烏丹利用三維技術製作的解釋其胡夫金字塔建造新理論的計算機模擬圖。新華社發
被列為世界「七大奇蹟」之一的埃及金字塔以其神秘色彩一直吸引人類不斷探索，其中尤以胡夫金字塔最為神秘。巨大的胡夫金字塔到底如何建成一直是專家研究的課題之一，千百年來爭論不休。
一名法國建築師3月30日提出新理論說，建造金字塔時運送材料的通道是建在金字塔內部。採用這一方法，巨大的金字塔只需要4000人就可以建成。
運送材料的通道建在內部法國建築師讓-皮埃爾·烏丹3月30日在巴黎舉行的新聞發布會上宣布揭開了胡夫金字塔建造之謎。他進行的研究結果表明，建造金字塔時運送材料的通道是建在金字塔內部。現年56歲的烏丹8年前受父親影響開始專職研究金字塔的建造之謎。3年後，他親身前往埃及訪問胡夫金字塔。
烏丹發現，建造一個外側土坡工程浩大，所需土方足以建造一座胡夫金字塔，並且隨著工程進展，外側土坡會過於陡峭，給施工帶來了困難。而建造螺旋狀的外側土坡可能影響建造金字塔的精確性，而且在施工中容易鬆動，並且無法保留出足夠空間用於後期建設。烏丹的理論認為，當時建造金字塔時的確需要建一個外側土坡，但其僅用於修建一個43米的底座，之後不用繼續增高。
新理論考慮了多方面因素烏丹說，他提出新理論前考慮了多方面因素，包括當時使用的銅器和石器工具，花崗巖和石灰巖石塊，金字塔的位置以及當時埃及人的力量和智慧。
烏丹認為，根據新發現的建造技術，建造整個金字塔僅需要4000人，而並非此前專家學者所說的10萬人。此外，烏丹還聲稱發現了關於胡夫金字塔內一個巨大走廊的作用的秘密。他認為走廊又長又窄的形狀說明它起到了平衡重量的作用，以承受法老墓室上5條60噸重的花崗巖石樑。
（新華社3月31日供本報特稿）
部分專家學者表示認同胡夫金字塔是埃及最大的金字塔，也是世界上規模最大的巨石建築，又稱「大金字塔」。建造中使用了234萬立方米的石塊，總重量超過470萬噸。經過多年腐蝕後，金字塔現在高度為137米，邊長230.34米。
對於烏丹提出的新理論，部分專家學者表示認同。埃及古文物最高管理委員會還沒有發表評論。
研究埃及古文物的美國長島大學學者鮑博·布賴爾3月30日出席發布儀式時對路透社記者說：「烏丹的理論具有可信性，但目前僅僅是理論。每個人都認為應該嚴肅對待這個理論。」「這個理論與此前的兩個主要理論都相違背。我教授這兩個理論近20年，但內心深處認為它們是錯的，」布賴爾說。法國「達索」公司說，布賴爾與其他參加發布會的埃及古文物研究者都認同烏丹的理論。這些研究人員與烏丹和「達索」公司沒有經濟上的關聯。路透社報導說，烏丹目前正發動全球專家學者組建一支研究隊伍，在得到埃及有關方面同意後，利用雷達和熱能探測相機探測胡夫金字塔。(據新華社)
此前，關於胡夫金字塔的建造順序有兩個理論，其中一個理論認為在金字塔修建面建一個長土坡，利用這個土坡運送建金字塔所需的石材，而且隨著工程進展土坡需要不斷增高；另一個理論則認為，土坡緊貼金字塔外牆呈螺旋形增高。這兩個理論的共同點在於運送石材的土坡都在金字塔外側。
而法國科學家烏丹的新理論認為，建造金字塔時運送材料的通道是建在金字塔內部。(據新華社)四種運輸假說埃及金字塔的巨大石塊，是如何從很遠的採石場運到金字塔建造點的？目前科學界有以下幾種假說。車載馬拉：不過，4000多年前的埃及根本沒有馬，也沒有車，直到公元前16世紀，車馬才從國外被引進。撬板圓木棍運法：這種方法需要消耗大量的木材，而當時埃及的主要樹木是棕櫚，無論數量、生長速度還是木質硬度，都遠遠不能滿足運輸需要，進口木材幾乎是不可能的。水運法：1980年，埃及文物保護委員會主席哈瓦斯說，他曾發現了一個至少50米深的巖壁，認為建造金字塔可能採用了水運法。風箏法：美國一名軟體工程師認為，古埃及人可能是藉助風箏的力量將巨石運上金字塔頂的。(本報綜合)