長沙黃花機場至長沙南站明年將修建磁懸浮列車

2020-11-24 騰訊網

地鐵工作人員在時刻監控。 記者 李丹 攝

乘務員身穿嶄新的制服亮相。 記者 田超 攝

參建單位的工作人員用手機在車廂內拍照留念。記者 田超 攝

12月30日，長沙地鐵2號線試運行，一位在站臺工作的工人站在開動的地鐵裡喜極而泣。 記者 李丹 攝

長沙地鐵2號線一期建設大事記

●2009年9月28日

開工建設

●2012年11月18日

洞通

●2012年12月26日

軌通

●2013年8月7日

電通

●2013年10月2日

熱滑

●2013年10月8日

全線啟動聯調聯試

●2013年12月30日

試運行

●2014年5月

試運營

擔心列車會追尾?符合國際最高安全等級的信號系統會自動測距防相撞或追尾。

發生火災後怎麼辦?6分鐘內疏散完畢。

從12月30日起，長沙地鐵2號線一期試運行至少3個月，其間，長沙市軌道交通集團有限公司將模擬站內可能發生的各類突發事件組織應急演練。

防追尾

信號系統智能測距

「就國內來說，只有長沙地鐵的信號系統在試運行時就啟用了CBTC模式。」南車時代電氣現場經理張峰也上了當天的首列試乘車，他說，為了給試運行保駕護航，2號線一期19個站每個站都有1位信號系統工作人員。

一條線內同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信號系統的目標。張峰說，CBTC模式符合國際安全最高等級，具有運行間隔短、密度大、列車精確定位更加安全等優點。

2號線一期試運營初期擬每隔9分鐘發一趟車，在CBTC模式下，列車發行間隔可以縮短到2分鐘一趟，在高密度的行車安排下，信號系統會自動測算本列車與前列車的安全距離，以防追尾或相撞。

張峰說，在未來的長沙地鐵2號線上，司機更多是起監控而非操作作用。

遇火災

走疏散平臺，6分鐘撤離

在設計地鐵車站、自動扶梯和通道時，已將安全疏散考慮在內，一條地鐵線按同一時間內發生一次火災原則設計。每個地鐵站的安全出口至少有兩個，一個是直通地面的消防專用通道，另一個是與車站公共區連通的防火門。根據預測，2號線遠期高峰小時最大斷面客流量可達3.39萬人次，如發生火災，智能疏散系統和疏散通道將保證車上乘客、站內候車乘客和工作人員在6分鐘內全部撤離站臺。

「在列車前進方向的左邊，也有60釐米寬的疏散平臺。」長沙市軌道交通集團有限公司副總經理周曉明稱，「在發生火災時，能確保讓一車乘客從隧洞內全部安全撤離到就近車站。」

假如火災切斷生產或生活用電也不用擔心，消防用電會自動切換，保證消火栓和滅火器等設備正常工作。

大客流

危及安全時可限客

地鐵裡最常可能發生的還有大客流，碰到聖誕節等重大節假日，2號線一期的五一廣場站可能會反覆出現大客流。

「每個站至少安排了12名乘務員，五一廣場作為換乘站，甚至有20名乘務員。」周曉明說，萬一地鐵站內出現大客流，將首先由乘務員在站內做引導，利用廣播做好客流引導和安撫工作，或增加臨時檢票點，採用短線接駁車、空車進站、加密班次等辦法。當客流可能危及運營安全時，可能會採取限制客流等臨時措施。

在3個月的試運行期間，列車火災、旅客疏散、受傷人員急救、地面公交接駁、反恐處置等事故都將進行應急演練。在試運行的最後20天，列車會按照開通試運營時的列車運行圖行車，列車運行圖兌現率、列車正點率、列車服務可靠度、車輛系統故障率、信號系統故障率、供電系統故障率、屏蔽門故障率等均需達到相應指標。

未來列車運營時刻表

14列車

每天運營16小時

運營時間：每天早晨6點半-晚上10點半，共16個小時，其餘時間為非營運的施工時間。

車次安排：根據預測，在2號線一期試運營初期的客流尖峰時段，每小時客流量將超過1萬人。屆時將上14列車，分別考慮1列備用車和1列檢修車，行車間隔達到6-8分鐘。

規劃前瞻

試運行≠試運營

元旦後開工地鐵3號線

「地鐵試運行、試運營和正式運營是地鐵建成投入使用的三個必經階段，有著不同的概念。」周曉明稱，試運行指的是在地鐵工程初驗合格並完成系統聯調後的非載客運行，列車在軌道上空載試跑，不對外售票載客。在此期間將對地鐵各設備系統和整體系統進行可用性、安全性和可靠性測試及考核，對運營作業人員培訓、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗，試運行時間至少有3個月。

試運營是指試運行合格後，經過政府的驗收及審批，在完成竣工初驗之後、工程竣工驗收之前進行的載客運營活動。在此期間乘客可以購票乘坐地鐵。正式運營是指地鐵試運營結束，並通過竣工驗收後所從事的載客運營活動。

地鐵2號線一期進入試運行後，明年長沙將再啟動兩條地鐵線的建設。周曉明透露，地鐵3號線土建施工將在元旦後啟動，現地鐵4號線仍在籌備中，力爭在2014年下半年開工。

交通連線

黃花機場明年將建磁懸浮線

從長沙南站10分鐘直抵T2航站樓

12月30日，省機場管理集團總經理劉志仁在接受媒體採訪時稱，將於明年開建黃花機場至長沙南站的中低速磁懸浮軌道交通。線路長約16.5公裡，並在長沙南站興建城市候機樓，總投資40億元左右。建成運營後，旅客可在長沙南站下高鐵後，乘坐磁懸浮列車，僅需10分鐘便可直抵黃花機場T2航站樓。

磁懸浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有運行安全、選線靈活、節地環保、維護簡單等優勢。目前，包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁懸浮核心技術。黃花機場明年開建的磁懸浮線最高運行速度為每小時100公裡的中低速磁懸浮線，將力爭在2016年前投入運營。（ 記者 葉子君）

相關焦點

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    明年，長沙黃花國際機場至長沙南站將開建磁懸浮線；從長沙將可直飛法蘭克福；長沙至張家界、常德、永州、懷化等省內支線機場航線將逐步成網；2016年，黃花機場將迎來「雙跑道」時代——　　　　湖南航空經濟，加速起飛　　本報記者 鄧晶璡 孫振華 通訊員 項順泉 李鑫
  • 長沙磁懸浮工程年底試運行 長沙南站十分鐘到黃花機場
    2月24日，長沙市勞動東路，長沙市磁懸浮工程已經築好橋墩該線路自長沙南站引出，接入黃花機場，全長18.55公裡，預計年底開通試運行。屆時，從長沙南站到黃花機場只要十分鐘。湖南日報記者 趙持 攝    本報2月24日訊（記者 葉子君）春節前夕，中部首條中低速磁懸浮——長沙市磁懸浮已築好橋墩，開始上部結構施工;春節過後，工人們陸續返工，讓磁懸浮朝著年底開通試運行的目標趕進。
  • 長沙首條磁懸浮線路明年建成 機場10分鐘到高鐵站
    據紅網長沙縣站2月20日報導(星沙時報記者 週遊 通訊員 曹勇)以往，市民如果在乘坐高鐵之後還要換乘飛機，需要坐車從長沙高鐵南站到黃花機場，途中至少要花費半個小時。記者從長沙縣重點工程管理局了解到，長沙首條磁懸浮線路———長沙火車南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目有望於今年5月開建。
  • 長沙磁懸浮載客試運營,10多分鐘直達機場!
    我們就能坐上高大上的磁浮列車往返於長沙火車南站與黃花機場之間啦~ 你一定關心這麼NB的磁懸浮票價是不是很貴?!長沙磁浮快線採用區段計價票制。磁浮高鐵站—磁浮機場站20 元/人，磁浮機場站—磁浮㮾梨站10 元/人、磁浮㮾梨站—磁浮高鐵站10 元/人!
  • 上海遊客體驗長沙磁懸浮列車,無法相信,怎麼跟坐地鐵一樣
    不過呢，這些都不是今天小編要介紹的，今天我們給大家帶來的是目前在國內還比較少見的磁懸浮列車。磁懸浮列車是一種現代化的高科技軌道車輛，它是利用電磁力實現列車與軌道之間的非接觸式懸掛和引導，並利用直線電機產生的電磁力拉動列車。目前，磁懸浮列車在我們國內還沒有全面推廣開來，而且也僅僅只有三條線路。
  • 羨慕長沙?株洲雲龍到長沙黃花機場將建磁懸浮
    別羨慕長沙了，雲龍到黃花機場將規劃磁懸浮!　　株洲新聞網5月25日訊(記者 廖喜張)未來五年交通方面，有怎樣的規劃，株洲人出行，會不會越來越便捷?今天，《株洲市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》全文對外公布，其中明確要「綜合交通布局」，構建暢通、高效、安全、便捷的交通運輸體系，如規劃雲龍到長沙黃花機場中低速磁懸浮項目，未來在雲龍，就可以實現行李「一次安檢，直接登機」，是不是很方便呢?
  • 上海遊客在湖南長沙乘坐磁懸浮列車,懵了:怎麼比上海慢那麼多?
    磁懸浮列車是現代高科技的一種軌道交通工具，通過電磁力來實現列車與軌道之間無接觸的懸浮與導向，並利用直線電機所產生的電磁力牽引列車運行。在我國，最為大眾所熟知的磁懸浮列車，應該就是位於上海浦東地區，連接龍陽路與上海浦東國際機場的磁懸浮列車了。
  • 上海遊客第一次來湖南長沙,體驗磁懸浮列車後感嘆:怎麼這麼慢?
    前段時間，我因為工作關係去到湖南省的省會長沙。這是我第一次坐飛機飛到長沙這座城市，走出機場後驚喜地發現，咦，長沙居然有磁懸浮列車，可以直接坐到市區，好奇的我趕緊去體驗看看。上海是中國第一座擁有磁懸浮的城市，我在上海坐過好多次，開起來簡直風馳電掣，時速可以達到驚人的400多公裡，從起點龍陽路站到終點上海浦東國際機場30公裡的路程只需要短短七八分鐘。而長沙是繼上海之後，中國第二個擁有磁懸浮列車的城市，長沙作為目前我國「新一線城市」中的佼佼者，雄厚的實力由此可見一班啊，不知道長沙的磁懸浮列車跟上海的磁懸浮列車會有什麼不一樣的感覺呢？
  • 長沙磁懸浮列車像坐地鐵一樣,遊客:比上海的慢多了,不值票價!
    在長沙有一條磁懸浮列車幹線，主要是用於長沙高鐵南站到長沙黃花國際機場之間的旅客擺渡，也算是長沙的一張旅遊名片。不少乘坐飛機到長沙的旅客看到這條磁懸浮列車都會嘗試去體驗一下「磁懸浮」這種高科技的速度感，可坐了長沙的磁懸浮後很多旅客都表示速度太慢了，不值票價。
  • 政協委員周奇志:建議將長沙磁懸浮線路東延至瀏陽
    長沙市政府也將啟動長沙至瀏陽、寧鄉的城際軌道交通規劃工作列入了2017年工作計劃。 　　湖南省兩會期間，省政協委員、湖南奇異生物科技有限公司董事長周奇志提交提案《關於將長沙磁懸浮線路東延至瀏陽的建議》，認為湖南建設第二條磁懸浮線路，建設長沙至瀏陽的城際軌道交通，以將現有磁懸浮線路東延至瀏陽為最佳選擇。
  • 長沙研製出全國首輛磁懸浮列車
    長沙晚報記者 王志偉 攝 　　長沙晚報記者 王斌 實習生 申瀟軼 　　1995年，是我國科研界和交通界一個令人振奮的年份。這一年的5月11日，我國第一臺單轉向架磁懸浮列車在國防科大實驗室試車成功，中國人正式圓了自己的磁懸浮列車夢。這一事件，入選當年我國的十大科技新聞。從此以後，我國的磁浮交通運輸技術向前邁進一大步，逐漸走在國際前端。
  • 長沙黃花機場T1航站樓5月16日啟用 步行至磁懸浮僅2分鐘
    長沙晚報掌上長沙5月2日訊(記者 吳鑫礬)今日，記者從湖南省機場管理集團獲悉，此前一直在進行維修升級的長沙黃花國際機場T1航站樓將於本月16日正式啟用。屆時，長沙黃花國際機場將能承載3000萬人次左右的旅客吞吐量，進入雙跑道、雙航站樓運行的新時代。
  • 太原將迎來磁懸浮列車,與地鐵2號線無縫銜接!
    那麼什麼是磁懸浮列車？這條磁浮線將建在哪裡？國內現在有哪些磁懸浮線路呢？磁懸浮列車分為常導磁懸浮和超導磁懸浮兩種，最高速可達600公裡每小時。由於沒有輪子、無摩擦等特點，它比目前最先進的高速火車少耗電百分之三十，也因此，乘坐時的顛簸感較少，舒適性極好。「山西轉型綜合改革示範區磁浮Z3線」項目，將與地鐵2號線「無縫銜接」。
  • 實拍湖南長沙磁懸浮列車,時速僅100公裡,外地遊客,還沒地鐵快
    湖南省的省會長沙是繼上海之後中國第二大有磁懸浮列車的城市， 與上海磁懸浮列車最大的不同在於，長沙的磁懸浮列車都是屬於中國智慧財產權的磁懸浮列車。長沙磁懸浮高速線全長18.55公裡，順利連接磁懸浮機場站和磁懸浮高速鐵路站，中途經過停止磁懸浮梨站， 這次我從上海到長沙，在長沙黃花機場體驗了長沙的磁懸浮列車，看到了和上海的磁懸浮列車有什麼區別，長沙磁懸浮快線的安全檢查入口非常嚴格，所有行李都需要進行安全檢查，此外還需要刷身份證，用機器進行面部識別後進入售票處，你可以用自助售票機自己買票， 自助票機的數量很多
  • 實拍湖南長沙磁懸浮列車,時速僅100公裡,外地遊客:還沒地鐵快
    湖南省省會長沙，是繼上海之後，我國第二個擁有磁懸浮列車的城市。跟上海磁懸浮列車最大的不同之處就在於，長沙的磁懸浮列車是全部屬於中國自己智慧財產權的磁懸浮列車。長沙磁浮快線全長為18.55公裡，首尾連接磁浮機場站和磁浮高鐵站，中途經停磁浮梨站。
  • 長沙磁懸浮列車榮登世界之最 你想知道的都在這
    5月6日，我國第一條，也是目前世界上裡程最長的一條中低速磁懸浮商業運營示範線，正式在湖南長沙啟用。磁浮列車的性能怎麼樣?乘坐舒服不舒服?它和我們熟悉的其它交通工具有什麼不同?　　特點：爬坡能力強 運行平穩 拐彎半徑小　　長沙磁浮快線全長18.55公裡。
  • 湖南長沙:記者帶你體驗長沙磁浮快線
    在湖南省，每天穿梭在長沙火車南站和黃花國際機場之間的長沙磁浮快線，全長18.55公裡，全程高架；目前開設高鐵站、梨站、機場站共3座車站；列車採用3節編組，設計速度為每小時100公裡。長沙磁浮快線，於2014年5月開工建設，2016年5月6日，正式投入運營，日均客流量超過1萬人次。
  • 長沙磁浮快線東延4.3公裡 延伸至黃花機場規劃新建的T3航站樓
    長沙磁浮快線東延4.3公裡 以地下線為主，延伸至黃花機場規劃新建的T3航站樓，與地鐵6號線、長瀏快線、10號線、渝長廈高鐵換乘華聲在線4月24日訊(湖南日報·華聲在線記者 陳淦璋)省公共資源交易中心近日發布長沙磁浮快線東延工程勘察設計招標公告
  • 長沙磁懸浮列車將在年底開通試運行
    長沙磁懸浮列車將在年底開通試運行 來源：紅網 作者：周佳藝 編輯：曾小穎 實習生 鄧揚超 2015-03-04 11:26:21
  • 長沙磁浮 每列車最多載363人
    軌排初鋪完成正在精調，預計今年12月試運行湖南日報10月20日訊（記者 陳淦璋）記者今天從湖南磁浮交通發展股份有限公司獲悉，長沙磁浮快線的全線軌排初鋪完成並進入精調階段，預計今年12月試運行。屆時，從長沙火車南站到黃花機場將只需10多分鐘。