上海磁懸浮列車示範運營線26日正式通過國家驗收

    新華社上海4月26日電（記者劉錚、黃庭鈞）經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目26日正式通過國家竣工驗收。

    

    4月26日，一列磁懸浮列車駛進上海市龍陽路車站。當日，經過近兩年的正式商業試運營，上海磁懸浮列車示範運營線項目正式通過國家驗收。上海磁懸浮列車示範運營線是世界第一條商業示範運營的磁懸浮交通線路。正線全長29.873公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。 新華社記者陳飛攝

    由國家發展和改革委員會、科技部和上海市等有關方面組成的驗收委員會，在安全評估、初驗和後評價基礎上，對上海磁浮線進行了正式驗收。驗收委員會認為，工程建設符合國家有關規定和要求，試運營情況正常，同意工程通過竣工驗收。通過驗收後，上海磁浮線將投入正式運營。

    「通過上海磁懸浮列車示範運營線的實踐，我們對磁懸浮系統構成、技術層次、國產化有了較全面的認識，掌握了四項核心技術中的線路軌道技術，設備國產化有所突破，實現了中方獨立運行和維護系統。同時，積累了研發、設計、建設、運營等方面的寶貴經驗。」驗收委員會主任委員、發展改革委副主任張曉強表示。

    張曉強指出，發展磁懸浮交通，可以形成高新技術產業群體，帶動裝備製造、冶金、機電、信息、車輛、建築等相關產業發展，有利於在我國率先建立先進的磁懸浮產業體系，更好地滿足全方位、多層次的運輸需求。

    上海磁懸浮列車示範運營線是世界第一條商業示範運營的磁懸浮交通線路。正線全長29.873公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。2004年5月，正式投入商業試運營。截至2006年3月底，已累計安全運營裡程超過240萬公裡，運載乘客623萬人次，並經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。

    驗收委員會認為，工程符合國家基本建設程序，設計符合國家相關規範和磁懸浮技術的要求，驗收範圍的所有工程質量符合設計設定的指標和國家有關規定要求，環保、消防、檔案、規劃、衛生等單項驗收合格，投資控制效果良好，竣工決算通過了審計，試運行情況正常。建議上海市有關部門將上海磁浮線作為城市公共運輸基礎設施，進一步優化資本結構、完善交通樞紐換乘功能；上海磁浮公司應進一步採取措施，延長運營時間、增加客流、降低成本，確保持續、穩定安全運營。

    至於為何正式商業試運行近兩年才驗收，張曉強解釋說，上海磁懸浮列車示範運營線技術含量高、工程難度大，在世界上沒有先例，所以需要經過長一點的時間進行試運行，驗證其先進性、可靠性和安全性。這次驗收通過，將為滬杭磁浮線的可行性研究提供非常有價值的借鑑。（完）

發展改革委副主任：滬杭磁懸浮線處在可行性研究階段

    新華社上海4月26日電（記者劉錚、黃庭鈞）國家發展和改革委員會副主任張曉強26日在此間透露，滬杭磁懸浮線目前正處在可行性研究階段。「上海磁懸浮線建設和試運營中積累的寶貴經驗，會為滬杭磁懸浮線的研究、論證提供非常重要的借鑑。」

    此前，全長170多公裡的滬杭磁懸浮線的項目建議書已經國務院批准。張曉強指出，大力研發高速軌道交通系統，抓緊認真研究滬杭磁懸浮線建設的相關重大問題，符合「十一五」規劃和國家中長期科技發展規劃要求。

    作為上海磁懸浮列車示範運營線驗收委員會主任委員，張曉強在驗收後接受記者採訪時說，根據國務院確定的原則，上海市、浙江省和國家有關部門正統籌協調，積極配合、組織力量，推動滬杭磁懸浮線項目的可行性研究工作，包括投資規模、投資實體組成、運行管理模式，以及如何進一步進行國際合作等。

    據張曉強介紹，剛通過驗收的上海磁懸浮列車示範運營線項目，實際單位造價約為3.1億元/公裡；目前高速輪軌的單位造價約為1億元/公裡。「希望滬杭磁懸浮線造價爭取有較大幅度的降低。」

    「從願望上，我們當然希望磁懸浮線的造價越低越好，但作為國際最先進的技術，要求磁懸浮線的單位造價降低到1億元/公裡也太苛求了。因此，我們希望進一步通過多種措施降低造價，向2億元/公裡的目標努力。」張曉強說。

    許多人期待在上海2010年召開世博會前開通滬杭磁懸浮線，張曉強說：「這種心情是可以理解的。但心情與願望能不能和我們的工作形成對接，關鍵要看工作的效果。」對滬杭磁懸浮線的建設沒有規定的時間表，當前就是要認真、深入地抓緊做好可行性研究，最終形成科學全面的可行性研究報告。（完）