【有益思】高鐵大國為什麼還要發展更高速的磁懸浮列車?

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近日，有幾則新聞：6月21日，由中車四方股份公司承擔研製的時速600公裡高速磁浮試驗樣車，在同濟大學嘉定校區磁浮試驗線上成功試跑，這標誌著我國高速磁浮研發取得重要新突破。6月28日，中國首套時速600公裡高速磁浮專用牽引變壓器在中國中鐵電氣化局保定軌道交通產業園下線，並於當天裝車運往青島四方磁浮列車試驗線現場。這標誌著中國高速磁浮牽引供電設備研製取得突破性進展，時速600公裡高速磁浮擁有了自己的專用「心臟」。

磁懸浮列車？這不是一個新的名詞啊，在上海就有一段通往浦東機場的磁懸浮列車一直在運營著，為什麼又開始試跑研製了？

其實，不少人已經體驗過上海、北京、長沙的短途磁懸浮列車的高速、靜音的乘坐感覺。那它到底是用了什麼原理？

其實非常簡單，就是利用「同性相斥，異性相吸」的電磁原理，通過電磁力讓車輛懸浮起來，這樣列車與路軌直接就沒有了摩擦與振動，就像坐在一個氣墊上一樣。

磁懸浮列車一共有兩種，第一種是電磁吸力磁懸浮列車，利用電磁的吸引力來產生無接觸的磁力支撐，（上海，長沙）。另外一種是電磁排斥力磁懸浮列車（日本正在研究）。

我們國家現在運行的是一代磁懸浮列車，二代正在研發。一代列車的託臂懸浮架採用抱軌（C字形）卡在軌道的一側，能夠保證列車在高速證行駛過程中不出軌。懸浮高度在8毫米是最安全的距離。

由於磁懸浮列車沒有輪軌，向前運行需要直線電機，由於直線電機的線圈是條狀的，通電後就會產生一個行波磁場，這個磁場如同薄涼推動水面物體一樣，推動磁浮列車沿軌道前進。從運行壽命來說，磁懸浮列車車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

說說民眾最關心的輻射問題，磁浮有沒有輻射？

有震蕩才能產生輻射，磁懸浮列車在運行過程中重量是靜止的，產生不了震蕩，因此不會有輻射。運行過程中測量的數值保持在在311-378納特區間(國家規定的標準400納特)。

在相對完善的高速鐵路網下，為什麼我國還需要時速600公裡的高速磁浮？同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院院長、(國家)磁浮交通工程技術研究中心主任陳小鴻教授解釋說，儘管目前高鐵網在某一些走廊上還有一點提速的空間，但不會太大。現在粵港澳、京津冀、長三角等城市群，的確有快速聯繫的時間需求。此外，在重要的走廊上，光有一條高鐵是不夠的，將來的京滬，包括整個沿海大通道，從整個客流需求上都有增加線路、提高運力的要求。

目前，飛機的巡航速度在時速800公裡左右，高鐵在時速300公裡左右，磁浮時速定在500~600公裡，便既能補充重要走廊上的能力不足，還能夠提供一個差異化的服務。「我不認為高速磁浮會與高鐵網絡產生衝突，這一點在交通業內是達成了共識的。」她解釋稱，在服務群體上，高速磁浮與高鐵沒有衝突，在重要的幹線走廊上，在已經有了高鐵的情況下，磁浮是對通道運力的補充，是對速度區段的填充。

據中國中車方面的介紹，目前高速磁浮項目研發進展順利，試驗樣車成功試跑的同時，一列5輛編組工程樣車的研製也在穩步推進中。按照計劃，時速600公裡高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。

未來，通過高速磁浮示範工程建設，進行時速600公裡線路運行等相關工作，可以推動該技術的持續創新和產業化落地，拉動我國高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。

參考來源：上觀新聞 科技日報 搜狐網