提到豐田性能車，很多人首先會想到SUPRA，這個當年被譽為「牛魔王」的跑車，是上世紀90年代日本四大天王跑車之一，但隨著2002年SUPRA的停產，性能車這個標籤似乎不再與豐田有關。
而就在今年11月1日，豐田突然宣布旗下運動品牌GR正式入華，並且在進博會上，全新一代GR SUPRA攜GR YARiS完成國內首秀。
雖然這一代SUPRA被視為「借屍還魂」，但對於廣大日系性能粉來說，光SUPRA這個名頭，就足以勾起他們對上世紀90年代日系性能車黃金時代的美好回憶。所以焦點幾乎都聚集在了SUPRA上，而GR YARiS卻被冷冷地遺忘在了角落。
因此在了解GR YARiS之前，我們很有必要先了解「GR」品牌的前世今生。
GR全名GAZOO Racing，是豐田旗下的高性能運動品牌，在家族中的地位就和奧迪的RS、寶馬的M以及奔馳AMG一樣，被廣大豐田車迷朋友和部分汽車愛好者所熟知。不過在GR成為豐田運動品牌之前，還有一段鮮為人知的故事。
GAZOO成立之初只是一個二手車網站，而後來「GAZOO」一詞之所以能和「Racing」也就是賽車運動結合在一起，還要從豐田章男說起。
作為豐田家族第四代長孫，豐田章男在長輩眼裡可謂是個汽車瘋子，但並不是一個天生的賽車手，後來真正影響他苦練車技並建立GR品牌的，是豐田曾經的首席試車手成瀨弘。
當時，豐田章男已經是豐田的一名高管，但在一次車輛評測中，卻被昔日的豐田首席試車手瀨弘批評了一番：「像你這樣連車都開不好的人，不要隨便和我聊造車的意見！」而恰恰就是這句話，深深地刺激了當年沉迷於高爾夫球場的豐田章男。
豐田章男並沒有因為瀨弘的這句話記恨，反而拜他為師，並且捨棄摯愛的高爾夫運動，將所有的業餘時間都用在了提高駕駛技術上。
為了檢驗實際的駕駛技術以及更好的理解「FUN TO DRIVE」，2007年，在「老師」瀨弘的建議下，豐田章男向德國紐博格林24小時耐力賽發起了挑戰。
紐博格林賽道，包含南北兩個賽道，其中北賽道全場20.8公裡，是世界上最富有傳奇色彩的賽道之一，眾多的轉彎、坡道和起伏的山丘使這個賽道成為賽車手的噩夢，被譽為全世界難度最大的賽道，但同時也是汽車研發測試的聖地。
想要挑戰這樣的賽道難度可想而知，所以當時公司內部很多人出於安全考慮，建議時任豐田汽車副社長的豐田章男（現豐田汽車社長）不要參賽。但基於 「為了製造更好的汽車，需要通過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人 」 的想法，豐田章男毅然決定親自參賽。
而為了更好地表達和傳承這種挑戰精神，豐田章男將參賽車命名為「GAZOO Racing」，「GAZOO」和「Racing」因此結合在了一起，而豐田章男後來也接替了成瀨弘的席位，成為了豐田、雷克薩斯的首席試車手。
在豐田章男看來，通過參加賽車運動，既是對參賽車輛也是對測試人員的很好鍛鍊，也能夠把那些通過實際比賽所獲得的經驗用於量產車的開發中，從而實現製造「更好的汽車」。
在豐田章男對賽車運動計劃的全面推動下，「GAZOO Racing」不斷發展壯大，2015年，豐田將所有參加的汽車運動相關的工作統合為「TOYOTA GAZOO Racing」。
2017年，「GAZOO Racing」內部公司正式成立，成為了與「動力總成」、「智能互聯」等並列的豐田8個內部公司之一，全面負責「GR」品牌量產車型的策劃、研發、生產以及服務等相關工作。
如今，GR品牌知名度逐漸打響。在賽車領域上，豐田GR品牌旗下的TS050 LMP1賽車和Yaris WRC賽車，分別在WEC和WRC賽場上奪魁。
而在民用車領域，銳志、86、SUPRA等車型的GR版本也陸續推出。它們將「讓你想駕駛的汽車」作為重要的造車指標，並通過參加各種賽事運動去踐行「道路鍛鍊車，亦鍛鍊人，製造更好的汽車」的精神，而且傾注了GAZOO Racing最高技術，從而讓駕駛者體驗到GR車型帶來的駕駛樂趣。
而此次豐田將GR品牌引入中國市場，勢必會為國內消費者帶來更有駕駛樂趣的豐田車。
在了解了GR的前世今生後，相信大家對該品牌有了更深的認識，所以對GR YARiS這款車也有了更高的期待。
GR YARiS是一款基於全新YARiS打造的高性能車，該車採用了全新的專用平臺，能夠很好的布局雙叉臂式後懸掛和全時四驅系統，所以YARiS也是豐田「第一款真正的四輪驅動的高性能車」。
要知道，小鋼炮市場赫赫有名的嘉年華ST、Polo GTI都是清一色的前置前驅車型，並且兩者的後懸架都是扭力梁非獨立懸架。而用到「四驅+獨立懸架」配置的車型要上到高爾夫R、福克斯RS或者奔馳A級AMG這種售價近40萬的高性能鋼炮了，所以從這也可以看出GR YARiS不俗的定位。
據悉，為了讓GR YARiS的性能發揮到極致，新車在開發初期還邀請了專業車手參與車輛評價，並且在全球多條賽道進行了測試，同時借鑑了豐田車隊在WRC賽場的實戰經驗。
按照計劃，新車將在元町工廠的「GR FACTORY」生產專線上生產，了解豐田汽車的應該知道，這可是一個誕生過眾多豐田跑車的工廠。
相比普通版YARiS，GR YARiS車身進行了重新設計，採用了獨有的三門設計，並且配備了更加誇張的運動套件，視覺上短小而又精悍。
空氣動力學、輕量化、高剛性是GR YARiS追求的目標，因此我們看到很多輕量化的設計，包括碳纖維車頂，鋁合金機艙蓋和車門等，整車的質量僅為1280kg。
車長尺寸方面，新車長、寬、高分別為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm,相比普通版YARiS（4160/1700/1495mm，軸距2550mm）,要顯得更加敦實。
車身側面，紅色的前四活塞剎車卡鉗格外顯眼，配合大尺寸劃線通風盤，看上去相當帥氣。據悉，新車還可選裝18英寸鍛造輪圈、託森限滑差速器和可調懸掛。
內飾以突顯運動氣息的黑色元素為主，在方向盤和座椅等處加入了紅色的「GR」標，以彰顯身份。而運動座椅、真皮運動方向盤、金屬踏板以及手動換擋杆等，都是性能車該有的特徵。
與其它性能車動輒上大排量渦輪機不同的是，GR YARiS只搭載了一臺排量為1.6L的小排量渦輪增壓發動機，而且還是一臺三缸機，初看似乎有些讓人失望。但它的動力參數可不「摻假」，最大功率272馬力，峰值扭矩370牛·米，參數已經相當接近高爾夫R上的那臺高功率EA888 2.0T發動機（國內290馬力）。
而與其它品牌三缸機相比，GR YARiS的這臺1.6T三缸機，堪稱地表最強，要知道搭載在售價200萬的寶馬i8上的那臺1.5T三缸機，其最大功率也不過231馬力，峰值扭矩「僅」為320N·m。
傳統系統方面，與發動機匹配6MT變速箱，並且配備了GR-FOUR全時四驅系統，0-100km/h加速成績不到5.5秒。
精緻的外觀，動感的造型，輕量化的設計，配上出色的動力性能，再加上GR水準的調校，GR YARiS勢必將成為小鋼炮市場的攪局者，哪怕它只搭載了一臺小排量三缸機。目前最大的疑問是，新車能否引入國內。