快遞公司生意太好,貨車不夠用了

2020-12-05 木倉買車網

撰文/朱 琳

編輯/ 牛跟尚

設計/ 杜 凱

來源/Autonews，作者：Thomas Black

美國聯邦快遞公司（FedEx）和美國聯合包裹服務公司（UPS）的包裹數量在創紀錄的飆升期間出現了貨車短缺的問題。

在快遞公司的敦促下，租賃公司開始向二手貨車市場進軍。

UPS在一封電子郵件中表示，增加的需求「正在造成租賃市場的短缺」，同時強調該公司自身的業務並未受到影響。聯邦快遞向其承包商支付津貼，以抵消額外的租金成本。

「只要有貨車，我們就會試圖買下它。」商人車隊（Merchants Fleet）的執行長布蘭登·基根（Brendan Keegan）說。該公司為快遞公司提供貨運車輛。該公司預計年底將有1.5萬輛貨車出租，高於上年同期的6000輛。

送貨車對底特律汽車製造商和其他主要的行業參與者來說，都是一門利潤豐厚的生意。

新冠疫情導致生產這種高頂棚和箱形汽車的工廠停工，從而導致貨車停產。與此同時，飛速發展的電子商務也增加了送貨上門的需求。

聯邦快遞和UPS預計，這種短缺不會影響快遞投送能力。但隨著新冠疫情的肆虐，這增加了業務成本的上升，促使快遞公司在假日季節增加了附加費。

總部位於亞特蘭大的UPS在一封電子郵件中表示：「UPS和其他公司已經實施了高峰附加費，以幫助抵消高峰期間增加的費用。租車的費用也包括在這些費用之內。」

在疫情引發的快遞熱潮中，投資者爭相購買這兩家快遞公司的股票，但快遞提速帶來的成本不斷上升，一直是華爾街分析師的一個擔憂。

截至11月24日，UPS今年以來的股價上漲了48%，而聯邦快遞的股價則上漲了93%。

車輛總產量接近疫情前的水平，但庫存仍然不足。研究機構LMC Automotive的數據顯示，美國10月份的新車數量比去年同期減少了近100萬輛。

聯邦快遞負責地面業務的高級副總裁史蒂夫·邁爾斯（Steve Myers）說，該公司將向部分獨立快遞承包商提供補償，以彌補今年租用比通常假日期間更多車輛的成本。

他說：「我們的許多服務提供商，特別是在旺季，更多地轉向了租賃市場。所以，我們在這方面與他們合作。」

邁爾斯和UPS都拒絕估計增加的成本或對利潤率的影響。

亞馬遜公司表示尚未看到供應短缺的跡象。租賃公司Ryder System Inc.負責租賃產品的副總裁喬爾·艾格格（Joel Eigege）說，租賃公司面臨的風險是，現在這種對車輛的大規模需求是短暫的，那些車輛不會在車隊中保留長達數年。但他說，毫無疑問，現在對車輛的需求確實很大。

艾格格說：「市場上肯定存在車輛短缺，特別是用於運送的高頂貨車。」

部分瓶頸來自於為步進式貨車定製車身的製造商，它們受到了汽車工廠關閉的影響。

Shyft Group Inc.執行長達瑞爾·亞當斯（Daryl Adams）11月在財報電話會議上說，該公司定製汽車的積壓訂單量比去年同期增長了五倍，至10月份的2.82億美元。

他說，來自包裹遞送公司的訂單正在急劇上升，「客戶一直要求我們加急處理。」

租賃公司「商人車隊」的基根說，他通常直接從汽車製造商那裡購買貨車，但現在不得不打電話給全國各地的經銷商，轉而購買二手車。儘管他預計產量會趕上來，但需求增長仍將保持強勁。

「貨車將繼續是我們增長最快的資產類別。」他說。（文/車友號 汽車商業評論）

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