天賜材料:目前已開展全固態電池用固態電解質的研究 且已有專利布局

2021-01-21 網易財經

2021-01-15 09:42:17　來源: 網易財經綜合

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【天賜材料：目前已開展全固態電池用固態電解質的研究 且已有專利布局】財聯社1月15日訊，天賜材料在互動平臺表示，從相關的報導和技術文件分析，蔚來宣稱的半固態鋰電池材料體系與現今鋰電池並無根本性變化；根據目前固態電池研究進展，半固態以及真正的全固態電池商用化均還有很長一段距離要走，公司目前已開展全固態電池用固態電解質的研究，且已有專利布局。

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    然而，金屬鋰與液態電解質會發生反應，且會隨著電池循環產生鋰枝晶，造成電池較低的循環壽命和較差的安全性，這嚴重阻礙了金屬鋰電池的大規模應用。全固態電池將液態電解質替換成了不可燃的具有一定剛性的固態電解質，且一些固態電解質表現出對金屬鋰良好的兼容性，因而全固態電池被認為有望同時實現高能量密度和高安全性。然而，目前針對全固態電池安全性的研究工作相對較少，對全固態電池的安全性的認識也不夠深入。
  • 全固態鋰金屬電池近期研究成果及國內電池供應商布局
    一、超薄柔性聚合物電解質助力高效全固態鋰金屬電池目前，對聚合物電解質的研究多聚焦在提高其離子電導率。離子電導率由固態電解質的離子電導對電解質厚度和面積進行標準化處理計算得到。不同固態電解質的厚度相差較大，因此，即使電導率相近，厚度的差異導致了鋰離子在固態電解質中遷移距離的不同，直接影響了全固態電池電化學性能和能量密度。
  • ...儲能|負極|固態電池|全固態電池|高禾投資研究中心|正極材料|鋰...
    定義固態電池是指採用固態電解質的鋰離子電池。與傳統鋰電池相比，全固態電池最突出的優點是安全性。固態電池具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性，固態電解質是固態電池的核心，電解質材料很大程度上決定了固態鋰電池的各項性能參數，如功率密度、循環穩定性、安全性能、高低溫性能以及使用壽命。
  • 中泰證券:全固態電池商業化尚早 半固態電池鋰和碳納米管用量增加
    2021年1月9日，蔚來在成都舉辦2020NIODay，在會上正式發布了蔚來智能電動旗艦轎車ET7，新車使用了雷射雷達等新一代自動駕駛技術以及150kWh半固態電池包等技術。依據電解質分類﹐鋰電池可分為液態、固態，其中固態電池可分為半固態、準固態和全固態。
  • 固態電池什麼時候可以商用_全固態電池電極材料
    另外，能量密度也不能滿足大型電池的要求。對於電極材料的研究主要集中在兩個方面：一是對電極材料及其界面進行改性，改善電極/電解質界面相容性；二是開發新型電極材料，從而進一步提升固態電池的電化學性能。 　　正極材料 　　全固態電池正極一般採用複合電極，除了電極活性物質外還包括固態電解質和導電劑，在電極中起到傳輸離子和電子的作用。
  • 固態電池全面分析——必經之路,2020準固態,2025全固態?
    氧化物循環性能良好，適用於薄膜柔性結構氧化物固體電解質按照物質結構可以分為晶態和非晶態兩類，晶態電解質包括鈣鈦礦型、NASICON型（Na快離子導體）、石榴石型、LISICON型等，玻璃態(非晶態)氧化物的研究熱點是用在薄膜電池中的LiPON 型電解質和部分晶化的非晶態材料。
  • 續航問題備受詬病多年,固態電池會成為新能源汽車的「拯救者」嗎?
    對此，國信證券在1月10日發表的研究報告《蔚來 NIOET7 發布，固態電池漸行漸近》中指出：「固態電池與傳統鋰電池相比最大的區別在於利用固態電解質體系代替了目前的隔膜電解液體系，其優點在於安全性高，無自燃、爆炸風險，同時能量密度顯著高於傳統鋰電池。
  • 劉玉龍教授:聚合物全固態鋰電池的研究
    同時，在全固態電池當中，有望搭配高容量的鋰金屬(3860 mA h g−1)作為負極，可以大幅度提高固態電池的能量密度。2021年3月11-12日，由中國粉體網、中國顆粒學會能源顆粒材料專委會主辦，長沙礦冶研究院先進材料研究所協辦的第二屆高比能固態電池關鍵材料技術大會將在長沙吉美國際會展酒店隆重舉行，屆時，劉玉龍教授將帶來報告《聚合物全固態鋰電池的研究》，與參會嘉賓分享相關研究成果
  • 什麼是固態電池,全固態電池到底是一種什麼樣的技術
    而為了解決電池安全問題，提高能量密度，目前科研界和工業界都在研發以及生產全固態電池，也就是把傳統的鋰離子電池的隔膜和電解液，換成固態的電解質材料。 那麼說來說去，相比於我們生活中最常見的普通鋰離子電池，全固態電池的優點主要有哪些呢？首先，我們要知道—— 影響普通鋰離電池的安全性的因素主要有哪些？
  • 基於硫化物電解質的鋰/硫化物全固態電池
    相較於傳統電解液的鋰離子電池，基於固態電解質的全固態鋰電池未來將具有更高的安全性和能量密度，可以預見，發展全固態鋰電池有望突破傳統液態電解質鋰離子電池的瓶頸，具有重要的現實意義。在早期研究中，由於固態電解質離子電導率較低，全固態鋰電池在與有機電解液鋰離子電池的競爭中並不具備優勢。但近年來，科研人員在固態電解質電導率方面取得了突破，尤其以LGPS為代表的一系列硫化物固態電解質的離子電導率已經達到甚至超過傳統液態電解質。
  • 全固態鋰電池的產業化現狀如何?
    氧化物電解質體系又可以細分為非晶態氧化物(薄膜氧化物)體系，以及晶態氧化物體系;硫化物體系也屬於非晶態體系的固體電解質。2.1. 從全球研究機構看全固態鋰電池的產業化進程日本固態電池研究體系成熟，計劃2022年全面掌握全固態電池相關技術。日本在硫化物全固態鋰電池方面的研究成果較為突出。
  • 全固態鋰離子電池正極界面的研究進展
    在基於硫化物固態電解質的全固態鋰離子電池中，由於硫化物固態電解質與正極材料之間的接觸面積較大，所以電解質與正極材料的界面在充放電過程中的元素相互擴散現象容易被表徵。 LPS固態電解質與LCO的界面在充放電過程中局部產生了Co3O4，且其位置並不固定，說明Co3O4是界面局部過充的產物。
  • 中科院資深固態電池專家談固態電池技術產業化
    聚合物最早1973年就有人對PEO開始研究，氧化物從1953年開始，從碳酸鋰氧化物到1977年用 LISICON(鍺酸鋅鋰)，1976-1988年用超快鈉離子導體，2003年開始研究氧化物固態電池材料，主要是用鋰鑭鈦氧，到2007年主要是用鋰鑭鋯氧材料，目前比較流行的、用得多的材料主要是鋰鑭鋯氧、LATP（磷酸鈦鋁鋰）硫化物最早是1981-1991年玻璃向硫化鋰和五硫化二鋰的固態電池材料體系研究，1991
  • 固態電池:搶佔下一代動力電池技術制高點
    業內人士認為當前鋰離子電池顯示電力存儲性能的「能量密度」已接近理論上的極限，難以再大幅提高性能。固態電池也被廣泛期待成為下一代動力電池技術，過去十年相關專利數量增長超過10倍。但由於固態電池技術尚未成熟，距離量產還有較大距離。預計在2025年前後，半固態電池可以實現量產，2030年前後實現全固態電池的商業化應用。
  • 興業證券:固態電池現在沒有想像空間,對現有液態電池體系影響有限
    ●投資建議：固態電池現在沒有想像空間，對現有液態電池體系影響有限;且固態電池不改變現有正負極材料體系。繼續首推寧德時代，積極看好恩捷股份、新宙邦(化工)、當升科技(化工)、科達利、璞泰來、天賜材料(化工)、贛鋒鋰業(01772)(有色)等。●風險提示：固態電池研發、量產進度不及預期。
  • 關於全固態鋰離子電池的淺析
    氧化物固態電解質按照物質結構可以將氧化物固態電解質分為晶態和玻璃態(非晶態)兩類,其中晶態電解質包括鈣鈦礦型、NASICON型、LISICON型以及石榴石型等,玻璃態氧化物電解質的研究熱點是用在薄膜電池中的LiPON型電解質。
  • 固態電池風口已至!全球車企瘋狂湧入,豐田寶馬都上船了
    可以認為，固態電解質是固態電池的核心，而固態電解質目前有分為聚合物、無機氧化物與無機硫化物三種類型。對比傳統的液態電解質，固態電解質高溫狀態下性質穩定，不易燃，且能夠有效防止大功率放電形成的鋰晶枝刺穿隔膜造成電極短路，可以說是液態電解質的理想替代品。
  • 蔚來固態電池資本衝擊波:新能源板塊"虛驚一場"
    隨新車型一起發布的，還有一款能量密度達360Wh/kg、續航裡程超1000公裡的150kWh固態電池。一般而言，鋰電池根據電解質不同，可以分為液態（只含有液體電解質）、半固態（液體電解質質量百分比＞10%，後同）、準固態（＞5%）、全固態（不含有任何電解質）四大類， 後三種可統稱為固態電池。蔚來此次發布的電池為半固態。
  • 蔚來新品問世「嚇壞」鋰電巨頭 全固態電池量產短期難實現
    來源：一財網原標題：蔚來新品問世「嚇壞」鋰電巨頭，全固態電池量產短期難實現一塊電池引發的鋰電材料股價閃蹦。1月11日，鋰電池材料龍頭悉數大跌。但固態電池實現產業化仍較遙遠。受蔚來發布固態電池方案等消息的影響，1月11日，A股動力電池概念板塊遭重創。
  • 不能走液態電池老路 固態電池呼喚標準化
    核心閱讀　全固態電池被部分業內人士認為是解決動力電池安全問題的根本途徑，且有望在5-10年內實現商業化應用。但目前行業標準不統一，阻礙了其產業化和商業化應用。業內專家指出，應儘早開展固態電池標準化工作，以便推動電池的規模化製造、梯次利用回收和換電模式推廣。　　電動汽車安全問題始終是消費者關注的焦點。