真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。
檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的後方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）
一、發動機密封性能正常狀態
1、怠速時，錶針應穩定在64 ~ 71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關）。
若懷疑某缸工作不良，可採用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。
2、迅速開閉節氣門（註：迅速開閉應和實際運用情況相符），若錶針在6.7 ~ 84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。
若密封性不好時，怠速時ΔPx低於正常值，且明顯不穩；迅速打開節氣門時，錶針會跌落到零，關閉後也會不到84.6 kPa處。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。
二、發動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態
點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，並造成怠速不穩，加速無力。
怠速時，錶針在46.7 ~ 57kPa之間擺動。若點火過早，錶針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時類似，應分辨處理。
三、發動機排氣系統堵塞時的狀態
由於排氣系統有較大的反壓力，在怠速狀態，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。
堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。
四、各種非正常狀態的具體內容參見下表：
（下表數據為標準海拔數據）
錶針顯示,影響參數,故障性質,故障原因,故障分析
怠速時，錶針在16 ~ 64kPa之間大幅擺動。
P（汽缸壓力）
ΔPx（進氣管真空度）
大縫隙變量漏氣
汽缸墊鬆動、燒毀
工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，ΔPx波動大。
怠速時，錶針在16 kPa以下
大縫隙定量漏氣
進氣管墊、化油器墊漏氣
缸外漏氣比缸內漏氣對ΔPx影響更大，重則熄火。
怠速時，ΔPx低於正常值（64 ~ 71kPa），降低程度取決於磨損程度，快開節氣門時，錶針下降為零。
大縫隙定量漏氣
活塞環、缸壁磨損、粘結對口、拉缸
活塞的密封性變差，ΔPx降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）
怠速時，ΔPx的跌落值更大。
大縫隙定量漏氣
液力挺柱頂死
液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。
怠速時，錶針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。
小縫隙定量漏氣
氣門及座燒蝕、結膠
氣門和座不嚴，導致ΔPx降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。
怠速時，錶針在47~60kPa之間擺動。
小縫隙變量漏氣
氣門導管磨損漏氣
氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。
怠速時，錶針在33~74kPa之間緩慢擺動。且隨轉速的升高而擺動。
小縫隙變量漏氣
氣門彈簧彈力不足、關不嚴
燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。
怠速時，錶針在44~57kPa之間緩慢擺動。
混合氣過濃。
燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。
怠速時，錶針跌落值大於過濃狀態，擺幅較大，且不規則。
混合氣過稀或個別缸工作不良
燃燒情況惡劣，發動機功率下降值大，造成怠速遊車。
怠速時，錶針在46~57kPa之間輕微擺動。
點火過遲或配氣相位滯後
燃燒不及時，功率下降，經調整能恢復正常。
怠速時，錶針在45.5~57kPa之間大幅擺動。點火過早或配氣相位提前
燃氣最高壓力形成過早，ΔPx波動大，加速時爆燃，甚至熄火。
怠速時,錶針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。排氣系統堵塞。
排氣系統有較大的反向壓力，導致ΔPx波動較大，且異常。