很恐怖 真實數據告訴你電動車的輻射量

　　最近，一部9.6分的迷你劇走紅——《車諾比》，還原1986年車諾比核電站發生的重大爆炸事故始末，這是人類歷史上最嚴重的核輻射事故。有多嚴重？8噸多強輻射物質洩漏，輻射量相當於400顆美國投放在日本廣島的原子彈，據綠色和平組織統計，那起事故共造成9.3萬人死亡、27萬人致癌、經濟損失180億盧布（約合人民幣19億元）。專家稱，消除其（核洩漏事故）後遺症需要800年，而反應堆核心下方的輻射自然分化則需要幾百萬年。事故已經過去，但後果至今仍在承擔。那個叫做「輻射」的東西令我們恐慌，wifi、地鐵安檢有沒有輻射？電腦手機微波爐的輻射會不會對人有危害？以至於現在大力發展的電動汽車都遭到質疑，它有沒有輻射？本期《沈小花的實驗室》就來聊聊輻射那些事兒。

　　本期您將看到：

　　● 電磁輻射和電離輻射的區別；

　　●電動車的輻射究竟有多大？

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　　怕有輻射？先了解電磁輻射和電離輻射的區別

　　首先要說明的是，在我們賴以生存的環境中，輻射無處不在。許多人將電離輻射和非電離輻射混為一談，這是首先要區分的。輻射從大的層面分為兩種，一種是電離輻射（俗稱核輻射），另一種是非電離輻射。

　　文章作者假設一個人每年要上班300天，每天兩次經過安檢，每次路過都要耗時20秒。在這個過程中，如果安檢儀進出口處的鉛簾始終保持完整，這個人在一年中受到的輻射總量為1毫希沃特的1/14000（中國的《電離輻射防護與輻射源安全基本標準》(gb18871-2002)規定，公眾受到人工輻射的年平均有效劑量的估計值不能超過1毫希沃特）。

　　即使鉛簾受到嚴重損壞，打開了3個5釐米寬的縫隙，這個人在一年中受到的輻射總量也僅為1毫希沃特的1/120。與生活中無法避免的天然輻射相比（世界上平均每個人受到的天然輻射的年平均有效劑量是2.4毫希沃特，這些天然輻射包括宇宙射線、地表的電離輻射、通過飲食攝入的天然放射性核素和在室內外吸入的放射性氡氣），安檢儀造成的輻射微不足道。

　　當某種電離輻射的強度很低，人體的受照時間很短，總有效劑量低於一定標準時，它的影響就可以忽略不計了。

　　衡量電磁輻射實際上包括了磁場強度（單位：μt）和電場強度（單位：v/m）兩個維度，目前國家標準（gb 8702-2014）對電磁輻射的衡量標準包括三種不同頻率範圍，分別是低頻（5hz~100khz）電場強度和磁場強度、射頻（100khz~3ghz）電場強度、靜態（0hz）磁場強度。而且三種不同的頻率下各自的標準也是不一樣的。

　　1.在低頻範圍內，國家標準電場強度限值為 4000v/m、電磁感應強度限值為 100μt。

　　2.在射頻範圍內，國家標準電場強度限值為 12v/m。

　　3.在靜態範圍內，國家標準 gb 8702-2014 在 0hz 磁場暫無限制要求，引用國際非電離輻射防護委員會（icnirp2009）的標準電場強度限值為 400,000μt。

　　如果高於安全值則會對人身體造成不同程度的危害。

　　電動車的輻射究竟有多大？

　　我們帶著測試儀器，隨機選了一臺純電動汽車做輻射值測試，用測試車a代稱。分別測試了車輛在靜止狀態下、勻速行駛（約40km/h）中、加速過程中車內不同位置的磁場強度（單位：μt）。

　　*表格中數值單位為μt。

　　通過簡單的測試我們也可以看到，電動車產生的輻射不足以對人體產生傷害，不過在加速時會瞬間產生較高（相對於其它狀態下）的輻射，這是由於驅動電機的動能釋放與回收造成，平穩駕駛後輻射會顯著下降。

　　許多消費者也質疑，電動車在充電時輻射會不會增加，對此我們也進行了測試。

　　從數據上來看，充電時的輻射值也很小，不必擔心。當然，即使是非電離輻射，對人體來說，輻射值也是越低越好。

　　為讓大家對上述數值有一個清晰的概念和對比，我們不妨也來看一下常用電器所產生的輻射數值是多少。手機在正常待機狀態下電磁輻射值在0.1-0.2μt之間。打電話的時候，接通電話瞬間可達到最大峰值25.00μt。通話過程中又大幅回落，維持在0.2μt左右。微波爐在開啟時最高可達到172μt，不過這個數字是用儀器貼在微波爐外壁上測出來的，隨著距離的增加，輻射值會大幅下降。

　　與這些數字相比，電動車的輻射值算是相當小的了。

　　電動汽車確有輻射，但數值極低不構成危害

　　實測過程中可看到電動車確實會產生電磁輻射，且根據不同車型對電池組、驅動電機、線纜布局以及製造要求等不同，車內不同區域的輻射數值也不盡相同。就實測車輛的情況來看，數值遠遠低於國家標準限值，且對比家用電器及手機產生的輻射，電動車產生的輻射微乎其微。

　　如今人們越來越注重健康，這是可以理解的，但對於新生事物（或者說是新蹦出來的謠言），也應以理性的態度去對待。好了，以上就是本期實驗室的全部內容，我們下期見。