嚴格的監管也是企業選擇遠離加州的原因之一。馬斯克和加州政府公開交惡，來自於他對疫情期間企業停工政策的強烈不滿。今年5月初，馬斯克炮轟居家令是法西斯，在沒有得到當地衛生部門的復工許可情況下，強行在特斯拉工廠開工生產Model 3。由於馬斯克和特斯拉的明星地位，加州政府和地方政府都默許了他的違規行為，沒有進行任何處罰。
即便如此，馬斯克依然宣布自己要把特斯拉和Space X搬到德州，而德州正好是美國停工令最為寬鬆的州之一。在對比了奧斯汀和俄克拉荷馬Tulsa等幾個城市(的稅收減免待遇)之後，馬斯克選擇了奧斯汀新建超級工廠。在他和德州州長共同宣布這一項目之後僅僅幾個星期，奧斯汀工廠就已經開始動工新建了。
這個速度在加州恐怕是不太現實的。如果是在加州，興建一個大型工廠可能會遭到環保機構和當地居民的訴訟，然後經歷兩年的訴訟流程，才能正式開始。在環保方面，加州是美國最接近歐洲的政府。近期特斯拉在德國的超級工廠項目，也因為毀林的環保原因被法院強行叫停。
矽谷企業家協會(Bay Area Council)總裁伍德曼(Jim Wunderman)表示，」加州監管部門非常難打交道，不僅程序冗長，而且耗資不菲。雖然很多企業和企業家都在談論這些問題，但現在他們卻真的在考慮離開，而且新冠疫情導致的遠程工作也加速了他們的離開。」
加州有著美國最為嚴格的勞動法律，政府和法院在勞資糾紛中通常會優先考慮工會的利益。由於拒絕組建工會和長期要求加班，特斯拉的矽谷工廠一直承受來自工人權益組織的抗議。相比之下，德州的勞動法律要對企業友好得多。特斯拉矽谷工廠是2010年從豐田買的現成工廠，這也是加州現在唯一一家汽車裝配廠，豐田和通用汽車都已經關閉了在加州的生產線。
在工會力量的推動下，去年加州議會頒布法律，要求Uber等共享出行巨頭必須將平臺籤約司機視為全職員工提供福利保險待遇。這一法律遭到了Uber等共享經濟公司的強烈抵制，他們不惜和加州政府打起了訴訟戰，並以關閉加州業務來威脅。
在耗費了超過兩億美元進行遊說之後，這些共享經濟巨頭最終在今年的加州公投中得到了豁免待遇(不必遵守上述勞動法)，避免了在總部加州關門歇業的兩敗局面。如果公投沒有通過的話，或許Uber、Lyft和Doordash現在也在考慮搬遷到德州。
多元化也是加州企業面臨的政府監管壓力。按照加州在2018年的法律，總部設在加州的上市公司董事會必須要在明年年底包括兩名女性。與此類似，矽谷科技公司也面臨著員工組成不夠多元化的指責，很多公司公開承諾要招聘非裔和拉丁裔員工，為他們創造更大的職業空間。