相信大家都已經熟悉了R134a製冷劑空調系統，然而隨著環保的要求越來越高，市場上出現了R1234yF及二氧化碳製冷劑R744(CO2)空調系統。使用這種製冷劑的目的是減少地球產生的溫室效應。 目前二氧化碳製冷劑主要用於213車型帶581代碼及222/217 帶1U6代碼（除AMG及混合動力）車型。本文通過與R134a系統的比較，重點講述二氧化碳製冷劑R744空調的特點。
製冷劑的特性：
R744(CO2)
沸點：-78C
臨界點：31C
25C靜態壓力：6370kpa
GWP指數：1
系統工作壓力：大約100 bar
R134a
沸點：-26C
臨界點：102C
25C靜態壓力：567kpa
GWP指數：1430
系統工作壓力：大約10bar
CO2 通常為氣態，在溫度低於31°C時可將其壓縮成無色液體。在室溫下大約需要60巴的壓力。固態的CO2可當做所謂的乾冰使用。由於CO2的物理特性，無法準確判定製冷劑迴路的哪個區段的製冷劑是氣態的以及哪個區段的製冷劑是液態。任何一點的製冷劑可能是氣態的也可能是液態的。這本質上取決於系統中的壓力和溫度比，也就是載荷情況。
R744 液壓系統結構
與傳統的R134a系統相比有兩個壓力傳感器監控，且採用了Y148電子膨脹閥。
液壓迴路
管路A處的壓力和溫度30-160C；50-130bar
管路B處的壓力和溫度0-30C；30-50bar
管路C處的壓力和溫度0-15C；30-50bar
管路D處的壓力和溫度5-35C； 50-130bar
管路E處的壓力和溫度5-55C；50-130bar
R744 壓縮機控制邏輯
製冷壓縮機負責吸入和壓縮製冷劑。電磁離合器集成在製冷壓縮機的皮帶輪中。電磁離合器可用於將製冷壓縮機從皮帶驅動動力傳輸中完全斷開，從而實現額外的燃油節約。智能氣候控制單元直接調節製冷壓縮機電磁離合器。製冷壓縮機的輸出由智能氣候控制單元連續調節，直至達到100%。空調系統控制單元直接促動製冷壓縮機調節。
製冷壓縮機在以下條件下開啟：
製冷劑壓力高於 26 巴；
製冷劑壓力低於 93 巴；
氣體冷卻器上遊的製冷劑溫度低於 160 °C。
製冷壓縮機在以下條件下不開啟或關閉：
製冷劑壓力低於24巴(缺少製冷劑時打開聯鎖裝置)；
製冷劑壓力高於95巴(靜態壓力過高時打開聯鎖裝置)；
製冷劑壓力高於140巴(過壓時關閉)；
氣體冷卻器上遊的製冷劑溫度高於170°C(超溫時關閉)。