國外漫天要價15億!中國轉身自己造,建成後被英國評為世界奇蹟

2020-12-06 騰訊網

2018年10月23日，全長55公裡、耗時9年建設的港珠澳大橋正式建成通車，這條世界最長跨海大橋的順利通車再一次刷新了世界對「基建狂魔」 的認知，這座大橋的建造難度在國內外首屈一指，被稱為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，港珠澳大橋的建成標誌著我國從橋梁大國邁向了橋梁強國行列。

港珠澳大橋

港珠澳大橋位於伶仃洋區域內，整體工程量非常龐大，集橋、島、隧三部分於一體，其中設計施工難度最大的是海底隧道部分，由於在東西人工島附近海域臨近香港機場，為了保證飛機安全起降，有著嚴格的限高要求，因此只能選擇修建海底隧道來連接人工島，但是該處海域是世界上最繁忙的黃金水道之一，因此隧道深度必須達到安全航行要求。這條隧道全長6.7公裡、最大深度為46米，是世界最長是深埋海底公路和唯一的深埋海底隧道。

人工島

我們都知道一般修建海底隧道需要盾構機作業，但是東西人工島實際條件不允許，只能選擇海底沉管技術，但是我國在海底沉管隧道方面經驗嚴重不足，此前並沒有接觸過外海建設沉管隧道的工程，可以說完全是技術空白。世界上掌握海底沉管隧道技術的屈指可數，幾乎被荷蘭、德國等幾家公司壟斷，為了能夠學習到一些技術，中國工程師曾經率隊前往韓國參觀學習，但是韓國方面根本不讓靠近，只能在遠處參觀。因技術所限選擇與一家荷蘭公司合作，但是對方卻獅子大開口開出了「天價」合同，隧道安裝技術報價15億，就是精簡到最需要合作的部分，我們同意的價格是3億，但是荷蘭這家公司卻說：我給你們唱首祈禱歌！

沉管隧道

面對國外公司漫天要價，我們只能選擇自主攻關，俗話說萬事開頭難，中國工程師在無任何經驗的情況下摸著石頭過河，前所未有的難題一個接著一個，功夫不負有心人，經過中國技術團隊不斷的摸索、創新，最終發拿出了一套符合實際環境的可靠方案。

沉管隧道

整個隧道部分採用深埋式沉管方案，總共由33節180米的巨型沉管和一個12米的最終接頭組成，單個巨型沉管重量達到了8萬噸，堪比一艘中大型航母，其中深埋部分達到了三分之二以上，為了能夠與人工島完美對接，必須採用曲形施工方案。

沉管隧道「入海」

隧道如果要達到120年使用壽命，基槽就必須有強大的疏浚和清淤能力，為此中國工程師創造性地提出了「複合地基」方案，但是實施過程是非常艱難的，由於海況複雜，加之沒有經驗，在安裝第一節沉管時前前後後總共花費了96小時，這個過程島隧工程總工程師林鳴和技術團隊始終沒有合眼，最終創造了一年安裝10節沉管的世界紀錄，用了大約4年時間完成了33節沉管的安裝，值得一提的是，隧道合攏最終接頭僅用了16小時就完成了安裝工作，此前國外安裝最終接頭的時間需要8個月的時間，港珠澳大橋沉管隧道工程被英國評為：現代世界七大奇蹟。中國工程師用實際行動創造了一個奇蹟，向世界展示了中國輝煌！

沉管隧道

經過3000多個日日夜夜，中國鑄就了施工難度最大、使用壽命最長、總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋，並且更讓國際同行驚訝的是，這條外海沉管隧道在世界範圍內第一次做到了「滴水不漏」，中國人用實際行動打破了國外技術壟斷，用成功向世界宣告：中國人，一定行！

港珠澳大橋橋隧工程總工程師

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