大部分發動機加入95#汽油後聲音會變小、動力會增加。很多「拿來」的發動機其實是用95#汽油標定的，也就是原本就應該喝95#汽油。但是很多時候為了讓汽車更加「平易近人」，於是就建議加注92#或者更高級別的燃油。
這個很容易理解，豪車加95#燃油恐怕沒有任何爭議。但是平民車型也指定95#汽油恐怕就不一樣了，因為燃油標號可能會影響銷量，畢竟兩者之間有差價、 而且有的地區根本沒有高標號汽油。所以在硬體不能更改的情況下，通過微調控制軟體、調整map圖譜後同樣可以使用低標號汽油，代價就是動力稍有損失。而一些按照92#汽油標定的發動機，加入95#汽油後動力同樣會有所提升，這就是高號汽油抗暴性更強導致的。
為什麼不同標號的汽油會影響汽車的動力呢？其實這就與汽車的點火提前角（點火時刻）有關係。點火提前交對發動機的工作性能有著非常大的影響，點火提前角的大小也影響了發動燃燒進程的早晚、最終影響發動機的效率、功率。點火提前角是什麼意思呢？火花塞跳火時相對上止點的曲軸轉角:
我們都知道發動機是通過燃燒做功推動活塞運動的，混合氣進入燃燒室後被火花塞跳火引燃，燃燒時會產生高溫高壓氣體推動活塞做功。而點火角就是混合氣被點燃的時機，過早過彎都會影響發動機工作性能。因為混合氣燃燒需要一定的時間，至少完全燃燒需要一段時間，哪怕是千分之一秒的時間也會出現延遲效應，畢竟發動機的轉速是非常高的，剎那間曲軸已經轉過一定的角度，這就是點火提前角存在的原因。活塞剛處在上止點的時候混合氣燃燒結束（燃燒室壓力達到最大值）是最恰當時機，此時發動機功率最大、油耗最低。
但是考慮到燃燒延遲，必須要在活塞到達上止點之前提前點火。那麼到底提前多久點火呢？如果點火提前角過大，那麼就會出現點火過早、提前點火的情況。這時候活塞還處在上行狀態，混合氣在壓縮行程燃燒會與上行活塞對抗，能量被活塞消耗一部分，燃燒室溫度過高散發掉一部分、壓力過高導致爆燃爆震，發動機功率自然會下降。
因此最佳點火時刻就是使燃燒室內氣體壓力在活塞到上止點後10-12°時達到最大值，這時候燃燒產生的熱量利用率才能達到最高，發動機功率也是最大的。
如果點火角過小，也就是點火時間過遲、點火晚，例如活塞到達上止點的時候才點火，混合氣完全燃燒時活塞已經下行運動，氣缸內容積增加壓縮比自然就降低了，燃燒壓力降低後發動機功率自然也會降低。
說了這麼多，點火提前角到底和汽油標號有什麼關係呢？其實汽油的辛烷值會影響發動機的點火提前角，發動機並不具備直接檢測汽油辛烷值的能力，但是可以間接的感知到汽油辛烷值高低。
辛烷值代表抗暴能力，高標號汽油抗暴能力自然會好一點，高壓縮比的發動機必須加注高標號汽油才能發揮出最大功率。如果加注了低標號汽油，ecu仍然按照高標號汽油點火提前角來點火，那麼就會出現點火時間過早的現象，低標號汽油燃燒速度快、過程短，活塞上行壓縮時就已經燃燒結束，燃燒壓力與活塞對抗會產生異常震動，也就是爆震。爆震對發動機有一定的危害，會縮短發動機壽命。這時候爆震傳感器就會接收到爆震信號，ecu收到爆震信號後就會減小點火提前角，推遲點火時間。
這就間接的辛烷值檢測原理，辛烷值低則發動機會出現爆燃爆震，ecu監測爆燃爆震後就會推遲點火時間。例如在活塞下行時點火，此時燃燒室容積大壓縮比降低，這時候點火就不會出現爆燃爆震的情況，但是發動機功率也會有所下降。當檢測不到爆震信號時，ecu會逐漸的加大點火提前角，直到發動機出現爆震後再次減小提前角，如此就可以避免爆震同時也可以保證發動機效率。
其實發動機工況不同，最佳點火提前角度也是不一樣的。一般情況下轉速上升時會加大提前角，負荷增加時需要減小提前角。通常各個工況提前角都提前測試出來（map圖）、儲存在內存裡 ，工作時直接「查表」調出最佳點火角就可以了，結合爆震傳感器後就可以由開環控制過渡到閉環控制，精度更高。
因此一些用高標號標定的發動機，加高標號汽油相當於解開「封印」，發動機燃燒穩定後噪音自然會降低，動力也會有所提升，差別也是最明顯的。
而一些年限久遠發動機內積碳過多的車型，燃燒室容積有所減小，實際壓縮比已經改變，因此加注高標號汽油動力也會感覺到提升。少部分發動機加注高標號汽油會沒有任何感覺，尤其是一些以粗獷著稱的發動機，開發設計時完全就按照低標號汽油做的（壓縮比低），即使加了高標號汽油沒有太大差異。
近年來隨著發動機技術的提升，材料不斷的改進一些小排量發動機通過提高壓縮比來提升功率。
因此對高標號汽油比較敏感，加大點火提前角後動力改變也比較明顯。
總體來說加注高標號汽油後汽車動力並不會提升一個臺階，也僅僅是稍有改善而已，開了一段時間後可能就感覺不到了!因此不要過分迷信高號汽油，按照說明書加注即可，尤其是在市區內行駛的車輛，加注高標號汽油意義不大。