經常會有很多車友問到：
林肯應該加92號油還是95號油啊？
是不是95號油比92號油更好？
是不是95、98號油比92號油更乾淨啊？
首先：
92、95都能加，但不要貿然用98或更高標號燃油。
其次95、只是辛烷值(抗爆性)的差異，並無油品差別，高標號燃油比低標號燃油更潔淨更是無稽之談。
加什麼油按照廠家推薦來，盲目加更高標號燃油，不僅白浪費多花的錢，也不會獲得更強動力，反而會使得積碳更加嚴重。
至於為什麼，我們下面來分析。
要判斷清楚這個問題，我們就先要了解清楚燃油本身，以及我們發動機自身的特性。我的描述不一定權威，但是儘量盡我所學所知，分析、描述給大家看。
選用汽油標號的主要標準是汽車發動機的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發動機，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個指標配合，它就是汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。壓縮比越高的發動機，要求汽油的抗爆性指標越高，即汽油的標號也就越高。
燃油
燃油標號
所謂燃油標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油抗爆性比值。
標號越高越抗爆性能就越強，標準汽油由異辛烷正庚烷組成。異辛烷抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油標號為90，則表示該標號汽油與含異辛烷90%，正庚烷10%標準汽油具有相同抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度異辛烷做汽油用非常不划算。一般是提取含有一定純度異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆添加劑，這樣可以明顯提汽油抗爆性。我們可以形象稱之為勾兌。所以92 95基礎油都一樣，無所謂哪個乾淨哪個乾淨，更不是說提煉95號純度高，92純度低，他門都是出自一鍋，在添加抗震劑之前，它們是一種油。
可以看到，煉油廠出來都叫汽油，經過大罐蒸餾，通過調配基礎油，然後加入添加劑，才分出92，95，98。
一般而言，抗爆性高，自燃點就高；抗爆性低，自燃點就低。即高標號的汽油自燃點高，低標號的汽油自燃點低，所以，低標號的汽油在氣缸內被壓縮時更容易達到自燃點而發生爆燃。
汽油添加物
2000年7月1日以前，可以在標號的汽油中添加少量四乙基鉛來明顯提汽油的抗爆震性（即有鉛汽油），後來由於汙染過於嚴重，因此被國家明令禁止。
2000年7月1日以後，就改用含錳添加劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），這種添加劑起著與四乙基鉛完全同樣作用（無鉛汽油）
無鉛汽油添加劑
環戊二烯三羥基錳(CMT)和甲基環戊二烯三羥基錳(MMT）
甲基環戊二烯三碳基錳，1953年由美國乙基公司開發作為汽油抗爆劑並註冊為MMT；1974年開始MMT被用於無鉛汽油抗爆劑；1995年美國EPA批准MMT用於無鉛汽油；1999年我國《車用無鉛汽油》國家標準GB17930批准MMT限量用於無鉛汽油。
汽油的組成
92#汽油基礎油由催化汽油、重整汽油和MMT按照60:30:10比例調和而成;
95#汽油基礎油由催化汽油、重整汽油和MMT按照50:30:20調而成。
這個數據估計現在也不一定準確，但可以確定95號油添加了更多添加劑。
至於有同學說為什麼國家要添加那麼多添加劑？這是政策因素，我們是貧油國，而且我們國家產的石油還不是什麼高端石油，高端石油咱們都整不到！都給歐美買壟斷了！（我們想用科威特輕質原油，他們給嗎！我們想從伊拉克整點，讓他們給打了！我們就只能用伊朗、蘇丹、俄羅斯、大慶的含硫石油！不是咱們煉油不行，是TM沒好油啊！巧婦難為無米之炊！大家都想用好油，別老埋怨兩桶油！這是國家戰略問題！歐美佔據著世界上大部分原油）
發動機
林肯全系採用福特EcoBoost發動機，EcoBoost是福特對使用渦輪增加與缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。
在傳統汽油發動機的基礎上，EcoBoost發動機進一步增加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統，這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃動力輸出，而且優化燃油經濟性達20%，並降低15%二氧化碳排放。
由於這款發動機實在太NB了，不僅福特自己用，連林肯、沃爾沃、路虎等一眾豪華品牌都在用！肯定會有人說「既然是一樣的發動機，為什麼路虎、沃爾沃加95，福特林肯加92就行了？
發動機壓縮比
氣缸最大容積與最小容積的比值。
一般而言，發動機氣缸體積相同情況下，壓縮比越大的，動力輸出越大，扭矩更大，也就是我們所說的更有力(將它想像成擠壓彈簧，越用力擠壓彈簧，彈簧的形變就越大，彈簧恢復原樣時的速度也就越快，力量也越大。同理，氣缸內的氣體被壓縮的越厲害，膨脹時產生的能量也就越大，我們的車也就更有勁兒)。
壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，也就是汽缸內活塞處在下止點時，汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。
發動機是四衝程的形式，分為進氣、壓縮、做工、排氣四個步驟，其中進氣和做工是活塞處於下止點的位置，而壓縮和排氣是活塞處於上止點的位置。例如活塞處於下止點時汽缸容積為10，而活塞處於上止點時被壓縮混合物的體積為1，那麼發動機壓縮比就是10。
發動的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。一般發動機的壓縮比越大，發動機的效率越高，動能越大，燃油經濟性也更好。
發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油則汽化的更加完全，更易於燃燒。當完全壓縮之後火花塞點火的剎那能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。而如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
發動機的壓縮比不是越大越號，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。汽車工程師會綜合各方面的需求，設計出一個最適合的壓縮比，使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。
燃油抗爆性
發動機壓縮比和汽油的關係，關鍵就在汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力(標號越高的汽油其抗爆性能就越強，燃點越高)。
為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。簡單而言，燃油標號越高，抗爆性越高，燃油燃燒越慢。
根據燃油的抗爆性我們可以分析得出，如果加油時，添加比廠家推薦更低標號的汽油，更容易引起爆震；而添加更高標號燃油，由於發動機壓縮比達不到，無法將燃油壓縮到其最佳燃燒點，容易造成燃燒不充分（燃燒不充分的燃油會殘留下膠質，也就是積碳，同時也會增加耗油量，而積碳會進一步增加耗油量和爆震的風險。
沃爾沃T5發動機壓縮比為10.1，加95完全是因為燃油抗爆性。
再看看林肯的發動機，
Ecoboost 2.0T壓縮比9.7，
Ecoboost 2.7T壓縮比10，
Ecoboost 3.0T壓縮比9.5，
Ecoboost 3.5T壓縮比10.0，
汽車到底喝什麼油，還是壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，
壓縮比在7.5-8.5應選用90號車用汽油合，可獲得最佳動力與燃油經濟性；
壓縮比在8.5-9.5應選92號車用汽油，可獲得最佳動力與燃油經濟性；
壓縮比在9.5-10.5應選用95號汽油，可獲得最佳動力與燃油經濟性；
10.5以上選用98汽油，可獲得最佳動力與燃油經濟性。
具體你的車到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的，所以最後結論是：
A
92、95都能加
按照廠家的調教以及可變正時技術，中規車型加92完全沒問題；
因林肯全系車型發動機物理壓縮比介於9.5~10.0之間，而這個壓縮比區間對應的最佳燃油標號是95號，所以一定程度上用95能夠使發動機更充分的做功，從而獲得更好的燃油經濟性(一定程度上會表現的更省油，但前提是發動機壓縮比與燃油標號的匹配，而並非加更高標號燃油都會動力更好更省油)
最後這個壓縮比區間不建議使用98，因發動機壓縮比達不到98的抗爆性，使得燃油無法充分繞燒，從而產生更多膠質殘留產生積碳，除了白白浪費多花的差價，也無法獲得最佳的動力表現，更因增加發動機積碳使得發動機動力輸出會更差。
B
高低標號燃油油品一樣
因為不同標號然後，其均出自同一基礎油，所以油品並無差別，燃油標號只是因為應對不同壓縮比的發動機做出的燃油抗爆性的調整。
所以無論標號高低，油品相同，也不存在哪個更乾淨。
為什麼可以用低標號
可能有的人會說，根據上面說的壓縮比9.5~10.5應該選用95號汽油，林肯應該是選用95號汽油，為什麼林肯的說明書上建議的是92號及以上呢？
雖然發動機的壓縮比(幾何壓縮比/靜態壓縮比)是不可變動的(因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好),不過為了使得發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以便於對未來改善發動機的運行性能。所以EcoBoost採用增壓技術與可變氣門正時技術，從而改變發動機實際做功壓縮比，所以能夠做到"隨機應變", 所以92、95都能用。
增壓技術
即將空氣壓縮後再送入氣缸，這樣實際進入氣缸中的空氣就要遠遠大於自然狀態下進入氣缸的空氣量。如果把實際進入氣缸的空氣量換算成自然狀態，然後再與燃燒室容積相比，可以看出，實際壓縮比要大於幾何壓縮比。這樣，發動機的壓縮比就不再等於幾何壓縮比。
舉個例子，發動機幾何壓縮比為9:1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為55.6cc。但由於空氣預先被壓縮，所以實際進入氣缸的空氣為600cc，那麼600/55=11，即該發動機的實際壓縮比為11:1。