割掉「盲腸 」 知豆會更健康地成長

車市精英會專欄作家/孟鏑   （獨立汽車評論人）

9月12日，知豆最新產品D2S上市發布會在北京奧雅會展中心開幕，這款車在扣除國補、地補、廠補三重補貼後，終端售價為5.68萬元。　　  

這是知豆汽車經歷過一年波折後的「發聲」。巧合的是這也正是新學期開學之際，發布會以「新青年——知豆微行學院開學季」為主題，從參會者「入學新生」的淺黃綠色螢光領帶標誌到現場「學院風」的布置都算得上「應景」。作為電動汽車的後起之秀，知豆汽車提出了一個嶄新的理念——「微行」，這一理念能否被公眾接受對於知豆的市場拓展相當重要，從這個層面講，知豆確實有把整個社會變成一個「大學校」的想法。如果說「微行理念」是一個「創舉」，那麼在新聞發布會前知豆總裁鮑文光接受記者群訪時所提出的「割掉盲腸，知豆才能更加健康發展」的看法更讓人耳目一新。　　鮑文光眼中影響知豆發展的「盲腸」究竟是什麼？割掉「盲腸」後的知豆又將如何發展呢？

被動安全系統與快充  鮑文光眼中知豆產品不需要的「盲腸」

什麼是知豆產品不需要的「盲腸」，鮑文光認為主要是被動安全系統和快充。

關於主動安全：鮑文光坦言知豆更加注重主動安全系統的研發，國家有安全碰撞的標準，天津檢測中心也好，國家的幾大中心都按照我們國家的碰撞要求標準來執行。至於對於未來的產品，他表示，我們的產品在安全方面的考慮是不碰撞或者少碰撞，會在這些方面多努力。「沒用的盲腸就割掉，這樣更健康，如果我們的車子不上高速、也不跨省際、跨市際，就在城市裡開40-50公裡時速，定位是城市微行純電動車，那我們關注更多的是主動安全。實際上，知豆產品在歐洲達到了安全標準——否則無法在歐洲銷售。因為通過了歐盟交通委員會的安全測試，知豆的產品目前已在歐盟二三十個國家銷售，法國、德國、西班牙等國的安全標準知豆產品都已達到。對於媒體的顧慮，鮑文光表示「國內的人總覺得小型車，是不是開到街道就不安全了，（但）外國人的安全法規比中國嚴，我們可以在歐洲賣，只是我們並沒有大量做宣傳。」　　車載電池快充：鮑文光認為「現在電池整個技術還是不成熟，而中國車企售後服務為了迎合消費者，讓消費者報8年12萬公裡，實際上8年12萬公裡基本上一輛車就壞掉了，如果用快充電池壽命就達不到，達不到以後難免形成消費者、經銷商、整車廠、電池廠、充電機廠互相推諉責任，最終責任認定非常困難。一塊電池佔整車的40%，當它真的壞了但沒有到8年的三包期，更換電池的費用由誰承擔？這個問題在三五年以後肯定會出現。正是基於這個考慮，我乾脆就把這個盲腸也割掉了，不要了，當然這樣會損失可能30%、40%的用戶，因為他就想有快充，但是我不能為了保住30%-40%的用戶卻影響60%-70%的用戶。」

「增智」    知豆「割盲腸」後的著力點

鮑文光認為「智能化和網際網路化」是未來汽車、特別是新能源汽車發展的方向」。他認為「從汽車的屬性來講，汽車從誕生至今的130年裡一直以駕駛感為主，而隨著網際網路和智能化技術的成熟，下一個時代將以智能互聯體驗為主。汽車變成可以交流、互通的「伴侶」。　　

另一個變化是主動安全或者輔助駕駛智能的變化，目前的表現是防碰撞、車道偏離這些，這方面的功能目前五六十萬車以上都基本已經裝備。其次叫做協同駕駛，按照指令完成空調開啟等。再往更高層次發展就是智能駕駛、自動駕駛，再到無人駕駛，這個我們估計還要5年、10年，我們認為第一個體驗現在就可以做了，這個技術也成熟了，把它整合進來就行了，（主動安全、協同駕駛）是我們知豆要做的這兩個方向。所以我們在智能化和網際網路化的發展方向，我們應該來講很清晰，路徑第一步做什麼、第二步做什麼，所以現在看到我們D3、D4推出來以後，我們的配置都會很清晰的展示我們的路徑。」

在「割盲腸」方面毫不猶豫的鮑文光在智能駕駛方面的投入同樣毫不猶豫，他介紹「知豆現在在北京有智能化IT公司，北京在五道口，有100多人的研發團隊。在上海的研發中心主要負責整個集成，還有一些輔助駕駛、智能駕駛的，也有100多人，這一群人在上海集中的比較多。而輕量化和新材料研發主要在日本的技術合作中心。我們主要以微行生態圈建設為主，所以很多項目我們是與合作夥伴聯合開發。」

也許是為了強調「割盲腸」的堅決，鮑文光在回答記者提問時再次強調當日上市的D2S「依然沒有快充」因為國家沒有提到具體的技術細節是什麼。」而他對國家補貼「退坡」不僅理解而且支持，因為「補貼退坡「不僅必須，也是必然，一方面國家負擔很重，另一方面如果整個產業完全依賴補貼，企業和整個行業都不會有發展，所以國家用退坡制設定好一個目標，企業可以按照這個目標去實施它每一步的路徑，比如知豆可以按照這個擴大市場規模，從規模上能夠攤銷所有的投資；同步供應鏈，能夠下降成本；通過生產改造如自動化程度提高等等，降低生產成本；設計新的產品，根據市場的需求從源頭設計也能夠降成本。從這幾個方向把企業整個成本控制下來，配合著國家的退坡制，假如到2020年沒補貼了，我們也能活的很健康。」

中國市場  知豆不會改變的根據地

儘管在過去的一年裡知豆經歷了股權變化、工廠升級等波折，儘管知豆已經進軍歐美市場，但鮑文光坦言知豆未來的主要市場依然在國內。

「今年1-4月工廠升級改造確實對我們的銷售網絡產生了影響，經銷商一度從近430家降到210家。但從5月恢復生產後渠道也重新開發，目前已經從最低谷的210家恢復到了372家左右，近兩個月就該恢復到去年的最高點（426家）。這種工廠升級對於知豆影響最大的原因是因為新品牌黏性不高，一升級，再加上前一時期的「騙補」整頓消息，對企業的影響是明顯的。但我相信特別是9月8日騙補的事情塵埃落定後，我們客戶的黏性、經銷商的黏性會更高，這是因為經過了水和火、生和死的考驗。我認為騙補查的很好，「查查更健康」！為什麼呢？核查以後，行業更健康了，核查以後，企業更健康了，本來我們就沒有騙補，如果不查騙補，未來企業就不會真正發展產品了——都會慢慢的往騙補方向走了。現在看來知豆在過去的一年裡經得起誘惑，堅持做產品，國家查騙補等於是給我們正名了。」

至於知豆未來的市場發展，鮑文光肯定「還是以國內為主」，原因在於「歐洲市場也好、美國市場也好，都沒有中國市場大，這是第一個。第二個，他們在整個補貼的政策角度來講沒有中國的力度大，所以他們新能源車還沒有像中國這樣子發展那麼快。」至於新能源汽車市場則更需要培育。他認為「一個新興的產品，特別是新的行業，（消費群體）需要培育的，像當時賈伯斯推出來iPad一樣、iPhone一樣，是需要培育消費者的，培育完以後市場再推出去，市場無形的手你想堵都堵不住，像智慧型手機一下子把諾基亞幹掉了。新能源也一樣，當消費者一開始的時候，裡程恐慌症證、質量恐慌症、成本恐慌症、技術恐慌症等等，肯定會，但是通過補貼鼓勵消費者使用，慢慢把消費者的使用習慣培養起來了，把消費者對這些恐慌症全部理解透了，消費者認為新能源好了，這樣就推出去了。」　

知豆在今年5月恢復生產後7月份達到月產3700臺左右的高峰。8月因進入行業淡季，產量在2600臺左右，而知豆蘭州基地的年產能在50000-60000臺。2015年蘭州基地生產知豆汽車24000臺，鮑文光透露9月份知豆蘭州基地產量將達到4000臺以上，「因為金九銀十的旺季已經開始，加上新車型上市，現在看來形勢很好。」從產能看，知豆「大幅追趕」是有可靠保障的。

這個軍人出身的老總永遠都是那麼精力充沛，這與他的「老鄉」——吉利集團董事長李書福頗為相似，而另一個相似之處是他的「敢言」：從「微行生態圈」到「割盲腸」理論，都能看到他與眾不同之處。對於一個新品牌、特別是一個方興未艾的新行業裡新品牌的掌門人而言，這樣「敢想、敢言、敢行動」的特徵尤為難得。