簡介：特斯拉兩年前瀕臨破產，但支持其重生的是中國政府，這是什麼邏輯？他享受國企待遇是什麼樣的邏輯？讓我們一起來明白。
中國人應該熟悉特斯拉，但是面對中國美貿易的如此糟糕的局面，中國政府卻給予特斯拉國有企業的待遇。給予特斯拉的一切都是最快的批准，包括獲得最低銀行低息貸款和建立工廠。特斯拉市值為7087億！為什麼要幫助他死而復生？
我們應該知道，特斯拉的當前工廠準備為蔚到汽車構建一個工廠，據報導，蔚已經建設一年多了。
然後，在短短的357天裡，這片農田變成了一個超大型工廠，但所有者不是蔚而是特斯拉。
就在兩年前，特斯拉創始人馬斯克自嘲特斯拉已經結束了，當時，特斯拉正面臨嚴重的產能短缺，其高管離職，可以說是四腳朝天。
特斯拉已經成為最有價值的美國汽車製造商。國際地位僅次於豐田和大眾。
馬斯克由中國支持。
很難不去想，為什麼中國對一家美國公司如此有利？
事實上中國政府的目的是把市場蛋糕做大。
新能源汽車是未來的戰略，但卻被許多人嘲笑。
原因有四：電池不穩定，充電貴，尤其是在冬天，他不保值，而歷史上的爆炸事件，光看就讓人望而卻步。
隨著補貼的減少，購買新能源汽車的人越來越少。
數據顯示，的銷售量明顯低於。
對於新能源的失望，國家可以用特斯拉來拯救能量場。
首先，traz的品牌知名度很高，突破這道牆的潛力比較大。
第二，特斯拉推出「廉價版」製造爆炸性產品。
初，特斯拉另一款modelModel3的價格下調。國內產品下降5萬到30萬以下。
讓xietras客戶感受親民。此外，國產的Model3是按需生產的，這幾乎足以滿足口味。
據悉，國內特斯拉的降價空間比較大，如果年底前實現零部件100%國產化，最低售價可達19.7萬。
在充電便攜性方面，特斯拉也是行業的前端。
目前，特斯拉的城市過充電站有140多個，使用非常方便。
面對壓力，馬克斯曾經說過，我總是做事情，因為我想做，這是我對世界的看法。
面對這樣一個霸氣十足的人，國內企業不能不打起精神來迎接挑戰。
在我看來，國家與特斯拉的合作也加速了國內能源汽車市場環境的調控。
長期以來，國家對新能源給予了大力扶持。三年內超過3000億！
然而其回報是同行爭先恐後，導致低水平、同質化的惡性競爭。更令人失望的是，欺詐和賠償風暴已經蔓延到整個行業。
最明顯的是比亞迪公司，兩名總經理因保險欺詐自殺，據悉，比亞迪已被證實詐騙5億餘元。
國家花了很多錢支持，結果令人不寒而慄。
所以teras出現在中國版本的Model3中，並且即將從新一輪中被淘汰。你知道Model3主導了美國中型豪華車市場！
毫無疑問，xxx-1是戰爭的導火索。
然而小鵬汽車和蔚到創始人都表明未來市場必須屬於中國。
面對他們，馬斯克並不軟弱，圖和平中馬克斯的回覆永遠不是選項。
馬斯克充滿信心。
首先，特斯拉的電池成本最低。在新能源車中電池成本為38%。
第二，電池管理技術領先。此外，續航裡程、收費率和無人駕駛的技術也是一流的。
第三，價格，批量生產後，特斯拉可以大範圍降價。
汽車產業是一個規模較大的產業，年產20多萬輛汽車可以實現盈利，就這樣，特斯拉正在逐漸攀升。
第四季度，特斯拉交付11.2萬臺，而蔚只能達到8224臺，兩者之間有很大的差距。
預計未來特斯拉Model3將繼續降價，ModelY國內項目也將陸續推出，這將帶來越來越多的市場震蕩。
無論是爆裂還是消亡，衝擊都是不可避免的。這是企業的命運。
造車產業反映了國際產業水平。到目前為止，中國企業在燃氣汽車核心部件方面的水平仍然令人擔憂。
因此新能源被國家視為曲線超車的良機。
實際上，新能源汽車的結果是好的。目前，中國已經是世界上最大的新能源汽車市場。更令人欣慰的是，中國和汽車功率之間的差距在電池、電控和電機等核心領域已不再明顯。
中國已形成新能源產業集群。由於這些基礎，特斯拉的中國工廠能夠如此迅速地著陸。
中國對於電動汽車製造業來說仍然很薄弱。在這一環節，國內新舊企業都無法充分利用。
所以國家就把地形用上了。
這特斯拉與蘋果非常相似，蘋果可以說控制了自己的核心競爭力，對供應商有很強的控制能力，自上而下，精心打造產品，建立了自己的生態供應鏈全過程。
因此teras應該具有黃金十年作為蘋果。即使特斯拉達不到蘋果的水平，對中國企業也是一個很大的刺激，可以迫使國內企業做得更好。
小結：
看看特拉茲官方網站上的這張照片，充滿了挑釁。
今後，我們不能小看特斯拉所以傲慢的同事必須站起來。
特斯拉能否把市場搞活，還是能佔領所有其他市場，這取決於國內企業的實力。
我認為引入teras是為了給創造創造一個一流的競爭環境，為正能量帶來正能量，迫使同行相互追趕，有所成就。你覺得這個怎麼樣？科技的發展與我同在！
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